隨新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)逐漸清晰且前景愈發(fā)的光明。動(dòng)力電池——作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后的核心環(huán)節(jié)，其重要性也由此水漲船高。近日，比亞迪低調(diào)注冊(cè)了新公司弗迪實(shí)業(yè)，在外界人士看來，此舉或進(jìn)一步推進(jìn)弗迪系電池的獨(dú)立。

12月11日，弗迪實(shí)業(yè)有限公司成立。根據(jù)天眼查股權(quán)結(jié)構(gòu)圖，該公司由比亞迪股份有限公司全資控股，注冊(cè)資本5億元，法定代表人何龍。資料顯示，弗迪實(shí)業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍包括貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電池銷售、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設(shè)備銷售、軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等40余項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍。

根據(jù)公開資料，何龍自1999年7月從北京大學(xué)畢業(yè)后，便加入比亞迪股份有限公司工作至今。在何龍的職業(yè)生涯中，何僅用時(shí)7年便經(jīng)歷比亞迪中央研究部項(xiàng)目組長(zhǎng)、第一事業(yè)部品質(zhì)部經(jīng)理、第二事業(yè)部品質(zhì)部經(jīng)理、第二事業(yè)部總經(jīng)理職位后，一路攀升至比亞迪副總裁的位置。資料顯示，何龍?jiān)诒葋喌系母笨偛寐毼灰讶温氶L(zhǎng)達(dá)16年之久。

同時(shí)，何龍亦是弗迪系毋庸置疑的掌門人。自第一家弗迪系公司——弗迪電池有限公司在2019年5月成立，其公司法定代表人便為何龍。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，截止目前，何龍?jiān)诒葋喌霞捌煜缕髽I(yè)共任職28家，其中22家擔(dān)任法定代表人，帶有弗迪系標(biāo)簽的則有11家。

對(duì)于比亞迪而言，弗迪系的成立在于推動(dòng)著比亞迪從此前的封閉垂直生態(tài)到完全開放的轉(zhuǎn)變。隨比亞迪刀片電池的問世，比亞迪便曾多次公開表示有多家公司在與比亞迪洽淡關(guān)于刀片電池的合作事項(xiàng)。根據(jù)公開資料，目前包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞等傳統(tǒng)車企、以及蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力都已經(jīng)和弗迪系企業(yè)展開了合作。

在今年9月，有消息稱，在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍等的陪同下，“1號(hào)客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序，并對(duì)重慶弗迪鋰電池有限公司規(guī)劃藍(lán)圖、刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。時(shí)至今日，關(guān)于這位客戶的具體信息比亞迪仍未公開。但這并未影響比亞迪刀片電池在新能源領(lǐng)域的影響力。

對(duì)于新公司（弗迪實(shí)業(yè)）的成立，亦有業(yè)內(nèi)人士指出或者將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪弗迪系的獨(dú)立過程。根據(jù)了解，在去年12月和今年3月，比亞迪相繼成立了弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司。從經(jīng)營(yíng)范圍來看，5家弗迪系公司便涵蓋了整車生產(chǎn)的全部過程。比亞迪也曾表示，成立五家弗迪公司，旨在進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售。

從封閉到開放的背后，推動(dòng)比亞迪做出如此重大改變的一方面在于行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)——以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池企業(yè)近年來快速推進(jìn)與各大汽車的動(dòng)力電池合作項(xiàng)目，新增包括時(shí)代一汽、時(shí)代上汽、東風(fēng)時(shí)代等眾多公司。另一方面，刀片電池的問世，也讓比亞迪在磷酸鋰鐵電池在與三元鋰電池的對(duì)抗中，擁有了足夠底氣。

在12月10日的答投資者問中，比亞迪對(duì)于刀片電池的行業(yè)地位給予了高度肯定，“刀片電池的發(fā)布將重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道?！?/p>

在新能源汽車不斷革新的當(dāng)下，隨新車售價(jià)不斷拉低、續(xù)航里程突破700公里、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛能力進(jìn)一步突破。在新能源汽車產(chǎn)品不斷給行業(yè)帶來驚喜的同時(shí)，處在新能源車型核心地位的動(dòng)力電池也從未脫離人們關(guān)注的焦點(diǎn)。而伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源車型銷量攀升，作為其核心部件的動(dòng)力電池銷量自然也水漲船高。

從整車市場(chǎng)來看，根據(jù)12月11日中汽協(xié)發(fā)布的銷量預(yù)期，到2020年底我國(guó)新能源汽車銷量將有望達(dá)到130萬輛，同比增長(zhǎng)近8%。到2021年新能源汽車增速將很可能超過30%，總銷量達(dá)到180萬輛。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在飛速發(fā)展階段。與此相對(duì)應(yīng)，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，11月，我國(guó)的動(dòng)力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。其中三元電池裝車量5.9GWh，磷酸鐵鋰電池4.7GWh。累計(jì)來看，1-11月動(dòng)力電池累計(jì)裝車量50.7GWh，其中三元電池裝車量32.9GWh，磷酸鋰鐵電池裝車量17.5GWh。

按企業(yè)來看，1-11月寧德時(shí)代以25.00GWh，占比49.3%穩(wěn)居第一；比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科等順序排列，裝車量分別為7.45GWh、4.10GWh、2.76GWh和2.37GWh。前5企業(yè)占據(jù)了超80%的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。

寧德時(shí)代、比亞迪分別作為三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的代表，也各自代表著未來新能源市場(chǎng)的動(dòng)力電池發(fā)展方向。盡管說，現(xiàn)一階段三元鋰電池強(qiáng)勢(shì)占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，但曾多家證券公司發(fā)表報(bào)告顯示，三元電池雖然在能量密度上有比較優(yōu)勢(shì)，但在安全性及價(jià)格方面卻不及磷酸鐵鋰。刀片電池帶來的動(dòng)力電池技術(shù)變革，或?qū)⒁I(lǐng)磷酸鐵鋰電池重回主流。

根據(jù)伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2025年，LFP在動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額將超過20%。另據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）保守估計(jì)，2025年全球動(dòng)力電池需求有望達(dá)640GWh。這意味著，屆時(shí)磷酸鋰鐵的市場(chǎng)保有量或?qū)⑦_(dá)到128GWh。

按比亞迪的發(fā)展規(guī)劃，到2022年，其規(guī)劃的包括刀片電池在內(nèi)的總產(chǎn)能就將達(dá)到100GWh?！皺C(jī)遇與挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)同在”，對(duì)于比亞迪而言，或許只有更為開放、更為多元才能擁有更多可能，就像我們所了解的那樣，比亞迪從不只是一家整車制造企業(yè)。

但在比亞迪“一往無前”的走向開放的過程中，在可以看見的未來，比亞迪或許有希望與合作伙伴走向共榮。但當(dāng)我們將目光拉至5年、甚至10年之后，市場(chǎng)對(duì)比亞迪電池的接受程度又會(huì)是怎樣。

畢竟，在現(xiàn)一階段包括大眾、寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭才剛剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)。以這些企業(yè)在燃油車領(lǐng)域的封閉狀態(tài)來看（包括在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的壟斷），有業(yè)內(nèi)人士對(duì)青橙表示，它們勢(shì)必不會(huì)讓動(dòng)力電池這一核心命脈握在第三方手中。

正如目前特斯拉的所作所為?，F(xiàn)在特斯拉的電池供應(yīng)商有LG、松下、寧德時(shí)代，在今年年初，曾有傳言寧德時(shí)代將為特斯拉Model Y供應(yīng)電池，但在日前，卻有消息指出特斯拉已與LG化學(xué)簽署協(xié)議，由LG化學(xué)為Model Y供貨。

在供應(yīng)商易主LG化學(xué)的背后，凸顯的也是最直接、最現(xiàn)實(shí)的問題——寧德時(shí)代電池在技術(shù)上落后LG電池。“良禽擇木而棲”。更何況，在與LG化學(xué)、松下等簽下供貨合約的同時(shí)，特斯拉也從未放下自身發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的決心。

在今年9月特斯拉的電池科技日上，馬斯克公布了全新的“4680”型電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提高五倍，動(dòng)力輸出提高六倍。與此同時(shí)，馬斯克稱為降低電池成本，特斯拉將建立一家自己的超級(jí)電池工廠，自己負(fù)責(zé)電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和選材。更吊足胃口的是，一旦實(shí)現(xiàn)特斯拉的預(yù)期，電池續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級(jí)工廠的投資將下降69%。另如馬斯克所說，未來3年，其將向市場(chǎng)推出售價(jià)2.5萬美元（不到17萬人民幣）的車型。

有分析人士指出，一旦特斯拉的愿望成為現(xiàn)實(shí)，必將在動(dòng)力電池江湖掀起“血雨腥風(fēng)”。現(xiàn)今，在比亞迪‘豪賭’弗迪系動(dòng)力電池的背后，動(dòng)力電池江湖仍算是風(fēng)平浪靜。