一說(shuō)到雙離合變速箱，大家腦子里蹦出來(lái)的第一個(gè)是不是大眾的DSG雙離合變速箱。

其實(shí)對(duì)于雙離合變速箱各有各的說(shuō)法，有的罵，有的夸。

今兒咱們不說(shuō)別的。就說(shuō)這自主品牌為什么偏愛(ài)雙離合變速箱？

慣例還是要簡(jiǎn)單科普一下的什么叫雙離合變速箱

顧名思義，雙離合器可以理解為兩個(gè)手動(dòng)變速箱和一個(gè)控制計(jì)算機(jī)組合。雙離合擁有兩套換擋離合，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變的速度可以達(dá)到0.2S，因此，雙離合器的優(yōu)點(diǎn)是快速換擋，功率損耗降低，經(jīng)濟(jì)性好，就像騎雙人自行車(chē)。

   

雙離合變速箱也分干式和濕式，但沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，區(qū)別在于雙離合器摩擦片的冷卻方式，干式雙離合是依靠風(fēng)冷散熱，濕式雙離合是依靠變速器液體冷卻。這兩者的缺點(diǎn)就很明顯，干式雙離合依靠風(fēng)冷時(shí)間長(zhǎng)了部件升溫，導(dǎo)致?lián)p壞。但是濕式雙離合造價(jià)成本相對(duì)高。（今天排除那些有液力變矩器和豪車(chē)上的那種高成本的雙離合，那些不聊。）

那么作為自主品牌在AT、CVT和雙離合這三個(gè)變速器中，為什么選擇雙離合呢？

盾牌認(rèn)為是三點(diǎn)：門(mén)檻低、便宜、省油！

門(mén)檻低！

AT變速器在與引擎的匹配上難度很大，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備有限的自主車(chē)企，難！而CVT的鋼帶式的專(zhuān)利在博世、鏈條式的專(zhuān)利在Luk，想避開(kāi)別人的專(zhuān)利那就更難了！所以雙離合相比AT和CVT而言，對(duì)于目前的自主車(chē)企而言，有更高的可行性。

便宜（成本低）

因?yàn)殚T(mén)檻低相對(duì)的研發(fā)成本和制造成本也就低了，對(duì)于主打低價(jià)市場(chǎng)的自主品牌而言，減少研發(fā)和投入成本很重要。

省油

自主品牌要在各大進(jìn)口、合資汽車(chē)品牌中占一席之地，油耗是消費(fèi)者買(mǎi)賬的一個(gè)關(guān)鍵。油耗上雙離合的優(yōu)勢(shì)同樣也是因?yàn)樗蚆T相差不大的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的，因?yàn)樘焐蛡鲃?dòng)效率高嘛，如果說(shuō)靠引擎技術(shù)提升來(lái)降油耗太困難，開(kāi)不了源就節(jié)流，在變速箱這塊提高個(gè)5%甚至10%的效率來(lái)降低油耗。

那么雙離合在自主品牌中的表現(xiàn)如何？我選了同級(jí)別的幾款車(chē)來(lái)說(shuō)。

江淮瑞風(fēng)S7

瑞風(fēng)駕駛體驗(yàn)整體還是不錯(cuò)的，高配車(chē)型配備的是6速濕式雙離合變速器。無(wú)論是雙離合換擋的換擋邏輯、換擋速度、NVH還是平順度都在同級(jí)別中拔高，但是偶爾出現(xiàn)的換擋響聲，以及換擋時(shí)對(duì)車(chē)的拉扯感等也不可忽視，在低速擋的時(shí)候，明顯比較疲軟。

傳祺GS4

傳祺GS4有三種車(chē)型選擇，雙離合的是7速干式雙離合。GS4的變速箱機(jī)械沖擊聲相對(duì)還是很明顯的，可見(jiàn)傳祺的NVH做的不足。整體來(lái)說(shuō)換擋邏輯不太好，在高速給油的時(shí)候，轉(zhuǎn)速過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼嚴(yán)重。但是整體駕駛感受還湊合的。

吉利帝豪GS

我們說(shuō)的是它1.3T6速干式雙離合，這個(gè)雙離合變速箱是來(lái)自格特拉克，和江淮的一樣屬于中外合作，格特拉克變速箱的聲音、抖動(dòng)還算過(guò)關(guān)，異響、震動(dòng)極少會(huì)被感知到。但是換擋比較慢，拉扯感嚴(yán)重，應(yīng)該是排量的不足，1.3T確實(shí)沒(méi)法追求完美。

奇瑞瑞虎5X

奇瑞的雙離合變速箱是跟格特拉克一起做的，這點(diǎn)上和吉利是一樣的，還是6速，還是干式雙離合。無(wú)論是換擋的平順性或者整體的邏輯，都沒(méi)有什么問(wèn)題，雞蛋里挑骨頭，也著實(shí)挑不出硬傷。但是噪音控制等NVH做的不好。

榮威RX5

RX5的這套1.5T7速雙離合的動(dòng)力總成還是不錯(cuò)的，換擋的平順性還不錯(cuò)，就是換擋太積極，就給你一種一個(gè)檔位還沒(méi)有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)線時(shí)，又升了一個(gè)擋，但總體來(lái)說(shuō)趨于均衡。

雙離合的綜合性能盾牌給的排名：

榮威RX5＞奇瑞瑞虎5X＞江淮瑞風(fēng)S7＞傳祺GS4＞吉利帝豪GS

從這幾款車(chē)可以看出來(lái)，自主品牌對(duì)于雙離合的運(yùn)用還是很有想法的。走得比較穩(wěn)的品牌先用雙離合滿足一部分需求，鞏固市場(chǎng)，同時(shí)尋求新的技術(shù)開(kāi)發(fā)。比較急功近利的品牌，可能會(huì)拋開(kāi)雙離合去追求AT，但是汽車(chē)的未來(lái)誰(shuí)說(shuō)的準(zhǔn)呢。隨著新能源技術(shù)的提升，變速箱的未來(lái)也在改變。

我相信在坐的粉絲中有很多雙離合的車(chē)主，你們的駕駛感受是什么樣的？

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