首先是比亞迪的DM-i車型正式上市，此后便一炮而紅，截止今年10月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)54.3萬輛，同比增長71.35%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為41.9萬輛，同比增長212.03%。粗略計(jì)算，DM-i車型今年的銷量已經(jīng)達(dá)到了20萬輛左右，而且，還有20萬臺(tái)的訂單還未交付。明年比亞迪的銷量達(dá)到150萬輛并非遙不可及。而其背后，就是比亞迪DM-i車型的爆發(fā)。

在比亞迪的DM-i車型出現(xiàn)之前，消費(fèi)者眼中最省油的車是大眾車型和日系車型，大眾車型的渦輪增壓加雙離合的黃金動(dòng)力組合，是純?nèi)加蛙囍凶钍∮偷?，而日系的混?dòng)車型更是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面降維打擊，而恰好德系和日系，也是國內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的車系。而DM-i的出現(xiàn)，徹底打破了國人對(duì)于合資車的省油信仰。比亞迪的DM-i車型，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合，兼具燃油車和純電車的優(yōu)點(diǎn)，并且以比日系混動(dòng)低得多的售價(jià)，成為了傳統(tǒng)燃油車的“顛覆者”。從此，最省油的車，不再只有德系和日系，而是要加上DM-i的名字。

另外就是坦克500正式開啟預(yù)售，預(yù)售首日訂單22654臺(tái)，當(dāng)日系的霸道陸巡，收割了國人好幾代的信仰之后，國產(chǎn)終于能造出一臺(tái)像樣的越野車了，而這背后，其實(shí)不僅是越野車這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的得失，而是自主品牌在核心技術(shù)實(shí)力方面的提高，坦克500 ，搭載長城自主研發(fā)的3.0T V6 + 9AT動(dòng)力總成，最大功率260kW，峰值扭矩500N m。搭載的9AT變速箱，也是長城自主研發(fā)的，這在以前是不可想象的，再看看坦克500預(yù)售價(jià)格33.5萬元-39.5萬元，基本上只有新陸巡LC300價(jià)格的1/3。未來，坦克系列會(huì)將旗下越野車陣營擴(kuò)充到坦克300、坦克400、坦克500、坦克700及坦克800五款車型，全面覆蓋從緊湊級(jí)到中大型再到全尺寸的終端市場(chǎng)。

以往日系越野車，靠著幾款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就能在國內(nèi)賣到幾十萬的天價(jià)，隨著坦克系列的上市一去不復(fù)返了。隨著國產(chǎn)車的崛起，定價(jià)權(quán)不再牢牢握在國外車企的手中，消費(fèi)者也有了更多的選擇權(quán)，這無論是對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)于你我來說，都是好事。

這些年，消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)車是始于顏值，終于實(shí)力。說到底，技術(shù)才是第一推動(dòng)力，比亞迪DM-i和長城坦克系列車型的出現(xiàn)，讓我們看到了國產(chǎn)車的向上和突破，國產(chǎn)車和合資車的戰(zhàn)爭已經(jīng)全面打響，而消費(fèi)者將在這場(chǎng)戰(zhàn)火中，享受到更為優(yōu)質(zhì)和性價(jià)比的產(chǎn)品，也推動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著更蓬勃的方向發(fā)展。