天眼查App顯示，近日，成都鈞都網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，注冊資本5億人民幣，法定代表人為褚軼群，經(jīng)營范圍含電氣信號設(shè)備裝置銷售；票務(wù)代理服務(wù)；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；第二類增值電信業(yè)務(wù)；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)等。

股東信息顯示，該公司由哈啰出行關(guān)聯(lián)公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司全資持股。

作為一家以共享單車起家的公司，在阿里入股后正式進軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)現(xiàn)在再次布局網(wǎng)約車，那么哈啰能夠做好網(wǎng)約車嗎？

打開哈啰App，你會發(fā)現(xiàn)，這不再是一個僅僅提供兩輪服務(wù)的App，你可以在上面打到順風(fēng)車、買到火車票，還可以借到錢。如果，你愿意的話，還可以在上面寄一單快遞，由順風(fēng)車司機送達。

當(dāng)一家公司業(yè)務(wù)的觸角不斷延伸，它對增長的焦慮顯而易見。

哈啰出行副總裁李開逐表示，未來哈啰出行將從兩輪到四輪不斷迭代，構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務(wù)平臺。

出行平臺向生活服務(wù)擴張，生活服務(wù)平臺滲透到出行行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司總想把流量變成汩汩現(xiàn)金，但是想要通吃，現(xiàn)實比想象中困難。

哈啰押注到了四輪業(yè)務(wù)上，其早在2019年2月哈啰就推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，當(dāng)時滴滴順風(fēng)車下線，市場留下大面積空白。

哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部的總經(jīng)理江濤當(dāng)時分享了一組數(shù)據(jù)：“2020年整個業(yè)務(wù)有了超過100%的增長”

江濤補充道，“其實我們現(xiàn)在的數(shù)據(jù)跟嘀嗒的差距肉眼可見，我們內(nèi)部已經(jīng)反復(fù)強調(diào)，希望明年上半年在用戶規(guī)模、用戶體驗和安全上都做到第一”。

順風(fēng)車模式存在天然弊端，即平臺很難用非?？斓乃俣劝阎袊?億車主聚集起來。哈啰需要尋找到一個更快速增長的賽道——網(wǎng)約車。

“我們算過主流的打車人群，每個月只有幾千萬量級，但國內(nèi)有14億人，大部分人的需求還未被滿足”，江濤表示，“出行和電商這種超級賽道，未來一定會出現(xiàn)分化，為不同的人群提供不同調(diào)性的服務(wù)”。

2020年11月在廣東中山上線了哈啰打車，內(nèi)部代號“經(jīng)濟車”的業(yè)務(wù)。江濤透露，12月下旬，哈啰打車將在河源、汕尾和惠州這三個城市試點。這些地方都是哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)開展較好的城市。

滴滴長期以來占據(jù)著網(wǎng)約車市場第一的位置，無論從資金體量還是業(yè)務(wù)規(guī)模來看，哈啰想要拿下一部分市場份額，都必須要有一套生存智慧。

因此，哈啰打車更專注下沉市場，采用一口價模式，車主以兼職司機為主。同時，車主每天具備一定次數(shù)拒絕訂單的權(quán)力。據(jù)江濤介紹，目前主流平臺以及花小豬上面的司機，就不是哈啰要服務(wù)的車主。

哈啰打車的主要優(yōu)勢是足夠便宜，其價格相當(dāng)于滴滴的6折，而花小豬相當(dāng)于滴滴的8折，其抽成比例為15%，遠遠低于主流網(wǎng)約車平臺。

依靠低價模式，哈啰近兩年的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，因為打車價格非常便宜，所以收獲了很多年輕乘客，但是隨著業(yè)務(wù)量的不斷擴大，對于哈啰的投訴也越來越多。

在黑貓投訴上，搜索哈啰打車會顯示有606條相關(guān)投訴。

而搜索哈啰出行相關(guān)的投訴量更是高達5014條。

而檢索哈啰順風(fēng)車相關(guān)的投訴也達到了3680條。

越來越多的投訴讓哈啰在狂奔的道路上也在不斷暴露自身的短板和缺點，依托兩輪車起家想要做成以出行帶動的生活服務(wù)生態(tài)想法雖然很好，但是如果步子邁得太大也會導(dǎo)致弊端層出，用戶體驗差等問題不斷出現(xiàn)。