王爺說財(cái)經(jīng)訊：眾所周知，作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)向來被認(rèn)為是驅(qū)動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)的“火車頭”卻可能要“熄火”了，而如今歐洲整體經(jīng)濟(jì)都見起色。

不過，就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)候，德國(guó)這個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的“老大哥”表現(xiàn)卻黯然失色，重出口輕內(nèi)需更是經(jīng)濟(jì)的一大特色。

一方面，在缺零件又缺工的大環(huán)境下，德國(guó)的汽車和工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)陷入瓶頸；更讓德國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜的是，能源價(jià)格飆漲，德國(guó)高電價(jià)更加高不可攀，制造業(yè)者生產(chǎn)成本也是水漲船高，而且未來幾年還得投資數(shù)千億美元，以符合新的歐洲新能源標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，作為過去全球化時(shí)代下受惠的德國(guó)，如今面對(duì)地緣政治緊張、運(yùn)輸瓶頸及當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)承受壓力的難題，就連原本是德國(guó)企業(yè)最大客戶的中國(guó)，現(xiàn)在都變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而全球迎接電動(dòng)車時(shí)代來臨，德國(guó)引以為傲的豪華車前途難料。

具體來看，今年以來，德國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)也開始打走下坡路，特別是從今年夏天開始，德國(guó)汽車產(chǎn)量就出現(xiàn)了大幅下滑，當(dāng)然，這主要是受芯片持續(xù)短缺影響，而這也是德國(guó)整體工業(yè)生產(chǎn)下滑的最大原因。

從數(shù)據(jù)層面來看，從2017 年以來，德國(guó)汽車生產(chǎn)就下滑了超50%，每月只生產(chǎn)20萬(wàn)輛，而且在接下來的5年內(nèi)，德國(guó)在全球汽車生產(chǎn)占比也將從7%下滑到5%。

值得一提的是，上次德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)表現(xiàn)落后于歐洲其他鄰國(guó)還是在1990年代到2000年代初期，隨后，德國(guó)就開始一路經(jīng)濟(jì)整頓，最后，德國(guó)連續(xù)幾年位居全球最大商品出口國(guó)地位，

對(duì)此，德國(guó)前財(cái)長(zhǎng)——艾謝（Hans Eichel）就警告稱，對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，如今外在環(huán)境比20年前還要艱困，而且就連中國(guó)也越來越傾向內(nèi)需。

至于德國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)，就在日前，國(guó)際貨幣基金（IMF）就宣布，下調(diào)今年德國(guó)GDP增速預(yù)期，即：從從3.6％下調(diào)到3.1％，而且IMF還預(yù)測(cè)，到明年底之前，德國(guó)雖然還能維持與英國(guó)和法國(guó)一致的復(fù)蘇步調(diào)，但2023年開始恐落后在英國(guó)、法國(guó)之后。

對(duì)此，你怎么看？你認(rèn)為，接下來，德國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)如何？

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