北京冬奧倒計時一個月，這家央企參建的配套基礎設施準備好了！
作為建筑央企
中鐵十四局集團在籌辦冬奧會的過程中
參建了延慶賽區(qū)綜合管廊配套工程
興延高速
京張高鐵
延崇高速
延慶綜合交通服務中心
北京地鐵相關線路等配套基礎設施
用汗水和智慧筑起了連通冬奧會的“賽區(qū)生命線”和“交通保障線”
為冬奧會的舉辦奉獻了鐵建力量
冬奧會延慶賽區(qū)綜合管廊
業(yè)主單位發(fā)來賀信
2021年12月28日，北京京投城市管廊投資公司向集團公司發(fā)來賀信，對公司冬奧會延慶賽區(qū)綜合管廊項目部在施工建設中所做的工作和取得的成績給予了充分肯定和衷心感謝。冬奧會延慶賽區(qū)綜合管廊為賽區(qū)造雪用水、生活用水、再生水、電力、電信及電視轉播信號等市政能源接入提供通道，被稱為賽區(qū)“生命線”。據(jù)項目負責人王龍介紹，綜合管廊全長約7.9公里，進口段海拔550米，出口段海拔1100米，垂直提升550米，最大坡度高達15％，是國內首條投入使用的大落差、大坡度山嶺綜合管廊，也是世界首條高寒地區(qū)大坡度山嶺隧道綜合管廊。
如此大的坡度，施工空間狹小，再加上海拔高氣溫低，施工所處燕山山脈地質條件復雜，不同強度圍巖交替出現(xiàn)，施工難度堪比“螺螄殼里做道場”。
施工中，項目部嚴格按照“一刻也不能停、一步也不能錯、一天也誤不起”的要求，精心組織、統(tǒng)籌規(guī)劃、倒排工期，攻克了土建施工和管道安裝難題，一路領跑，高標準高質量完成了既定施工任務。
同時，項目部認真落實“綠色辦奧”理念，通過對施工方案進行優(yōu)化，選用既有房屋居住，保護了土壤和綠色植被。加大環(huán)保力度，引入污水凈化、自動噴淋系統(tǒng)，加強揚塵檢測和治理；精心組織生態(tài)修復工作，修復總面積近2萬平方米，用心呵護了冬奧核心區(qū)的青山綠水。如今，綜合管廊正在日夜工作，為冬奧賽場默默服務著。
興延高速公路
長城腳下，興延高速公路上車輛川流不息。集團公司承建的石峽隧道是全線最難啃的“硬骨頭”，隧道全長5.8公里，是北京市當時在建的最長高速公路隧道，也是特長和特大斷面公路隧道，被評為“國家優(yōu)質工程獎”。
施工沿線地形地勢變化大，分布的地層巖性種類復雜，圍巖變化頻繁，隧道穿越富水區(qū)，與多條斷裂帶相交，地質條件極為復雜。為此，項目部對傳統(tǒng)的鉆爆法施工方案進行優(yōu)化，引入了水壓爆破施工工藝。在環(huán)保方面，為滿足首都地區(qū)的生態(tài)環(huán)保要求，該項目在全線瀝青混合料均采用溫拌瀝青混合料，隧道內表面層添加阻燃劑，不僅節(jié)省燃油20%-30%，還減少溫室氣體（二氧化碳等）排放50%左右，減少瀝青煙等有毒氣體排放80%以上。此外，還在隧道內創(chuàng)新性設置了200米長的疲勞喚醒段，達到了內實外美的效果。興延高速已與延崇高速合并成京禮高速，成為通往北京冬奧會延慶賽區(qū)的主要交通動脈。
京張高鐵
京張高鐵清華園隧道
新建北京至張家口鐵路是構建國家鐵路網(wǎng)北京至呼包鄂便捷通道，東起北京北站，西至張家口南站，全長174千米，共設10座車站，是構建京津冀協(xié)同發(fā)展的快速交通網(wǎng)，也是2022年冬奧會的重要交通保障線。清華園隧道工程是全線唯一采用盾構法施工的隧道，單洞雙線，是京張高鐵進入城市核心區(qū)的“最后1公里”，隧道盾構段長4448米，盾構隧道直徑12.2米，設計速度為120千米/小時，2017年11月6日開工，2018年11月20日全線貫通。建設過程中，建設團隊聯(lián)合相關科研院所開展技術攻關，根據(jù)地質情況研制了兩臺世界上最先進的泥水平衡盾構機，借助全國首個大盾構智能控制中心平臺，成功應用BIM技術、三維可視化監(jiān)控、盾構云平臺指揮、自動化監(jiān)控量測等措施，實現(xiàn)了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，攻克了盾構超淺埋始發(fā)接收、長距離近接運營地鐵并行施工、超近超淺穿越重要建構筑物等施工難題，確保了施工安全，并實現(xiàn)提前四個月貫通，創(chuàng)造了單日24米、單月474米的城市盾構掘進最新紀錄，被譽為“中國高鐵智能建造第一隧”。
延崇高速
延崇高速公路被稱為“冬奧之路”，全長約115公里，是2022年冬奧會延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達高速通道，也是推進京津冀交通一體化的標準性項目。延崇高速公路已于2020年通車，直接服務于冬奧會，直通北京冬奧延慶賽區(qū)。
延慶綜合交通服務中心
2020年12月，京張高鐵支線火車站——延慶綜合交通服務中心開通，它以“高山流水”造型亮相，銀白色的屋頂像流水般自西向東“傾瀉而下”，巧妙地展現(xiàn)了山水和高山滑雪的雙重含義，工程主體用32根立柱和467個鋼構件進行拼裝，就像是在搭設大型樂高積木。綜合交通服務中心集高鐵、市郊鐵路、公交、出租車等多種形式于一體，將在冬奧會期間，承擔觀眾和部分注冊人員的交通轉換及服務功能。
北京地鐵6號線蘋果園站
2021年12月31日，北京地鐵6號線西延工程蘋果園站正式開通運營。地鐵6號線蘋果園站的順利開通運營，實現(xiàn)6號線與S1線新增一個換乘節(jié)點，將高效服務于北京冬奧會和冬殘奧會。
中鐵十四局隧道公司承建該工程一站一區(qū)間，即蘋果園站、蘋果園站～金安橋站區(qū)間。蘋果園站位于蘋果園南路正下方，車站全面涵蓋了明挖、暗挖兩大工法，涉及密貼暗挖下穿既有運營車站、既有車站明挖上蓋増層拓建等關鍵技術，施工中存在新建車站與既有車站交叉影響、施工工序復雜、施工難度大。
待后續(xù)蘋果園綜合交通樞紐建成后，將實現(xiàn)1號線、6號線、S1線三條軌道交通地上地下的互聯(lián)互通，對完善首都西部地區(qū)交通運輸體系、打造城市復興新地標、促進石景山區(qū)高端綠色產業(yè)發(fā)展具有重要意義。
隨著冬奧會腳步的越來越近
京張兩地已張開雙臂歡迎世界來客
在通往冬奧會的路上
我們的汗水早已滲透進條條大道、百年工程中
為奧運加油助力
