隨著日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟在戈恩事件之后已經(jīng)名存實亡，在2020年巨虧90億美元的雷諾汽車更需要強(qiáng)援的支持。

近日，吉利官宣了和雷諾的合作。雙方官宣的合作內(nèi)容主要包括兩方面：在中國市場采用吉利的混合動力技術(shù)開發(fā)雷諾品牌車型；在韓國引入領(lǐng)克相關(guān)平臺和技術(shù)，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

2020年，雷諾汽車終止了和東風(fēng)的合資公司，基本放棄了國內(nèi)乘用車市場。當(dāng)前雷諾在國內(nèi)主要是依靠和華晨的商用車公司，以及與江鈴的新能源汽車公司。

但無論是華晨和江鈴都在國內(nèi)市場較為弱勢。華晨在出讓華晨寶馬25%的股權(quán)給寶馬之后，目前正在處于破產(chǎn)重整中，前途處在風(fēng)雨飄渺之中。乘商并舉的江鈴更多的能力則還是留在燃油車上，在新能源汽車領(lǐng)域沒有太多建樹。

所以，雷諾要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，尋找到吉利這樣的合資伙伴無疑是一個捷徑。

| 吉利在技術(shù)輸出上越來越有心得

通過引進(jìn)消化沃爾沃汽車的技術(shù)，吉利在整車工程方面的能力得到了長足的進(jìn)步。這次馳援雷諾的混合動力和領(lǐng)克平臺，都是吉利具有一定優(yōu)勢的領(lǐng)域。

混合動力系統(tǒng)，說到底還是對內(nèi)燃機(jī)的考驗。吉利最近將旗下內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和沃爾沃汽車的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，打造了一個年產(chǎn)銷超過200萬臺的發(fā)動機(jī)公司。

基于這個發(fā)動機(jī)公司，不僅可以集中資源來持續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計，同時也可以基于內(nèi)燃機(jī)，打造具有競爭力的混合動力或者插電式混合動力車型。

眼下雖然電動車勢頭較猛，但電動車全面取代內(nèi)燃機(jī)的時機(jī)并不成熟，還有很長一段路要走。所以說，雷諾回歸中國市場，采用吉利和沃爾沃合資發(fā)動機(jī)公司的混合動力總成系統(tǒng)，是能夠快速升級產(chǎn)品動力總成系統(tǒng)，滿足國內(nèi)油車排放法規(guī)的最經(jīng)濟(jì)也是最快捷的方法。

領(lǐng)克品牌則是沃爾沃和吉利聯(lián)手打造對標(biāo)大眾、豐田等主流合資品牌的平臺。吉利希望通過錯位競爭，利用沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)贏得對大眾、豐田的優(yōu)勢。

從產(chǎn)品性能看，領(lǐng)克的幾款車型也的確不輸給大眾，尤其在國內(nèi)市場上，領(lǐng)克的聲望、口碑甚至銷量都不遜色于現(xiàn)代起亞。雷諾借用領(lǐng)克的平臺技術(shù)，依托雷諾三星的生產(chǎn)體系，實現(xiàn)雷諾三星終端銷量的突破也是大概率事件。

在電動車領(lǐng)域，吉利通過整合沃爾沃技術(shù)所開發(fā)出來的SEA浩瀚架構(gòu)，也已經(jīng)展現(xiàn)出不低的競爭力。隨著沃爾沃和Smart將紛紛采用該平臺推出電動車車型，吉利將其打造成下一個大眾的MEB野心也已經(jīng)展露無遺。

雖然這次在和雷諾的合作計劃中，并沒有提及電動車領(lǐng)域。但是對于現(xiàn)在的雷諾來說，一個有競爭力的純電動平臺的重要戰(zhàn)略意義已經(jīng)不言而喻。通過引入SEA浩瀚架構(gòu)，也可以幫助雷諾迅速補(bǔ)齊電動車領(lǐng)域的短板，不過，這個就需要看彼時吉利是否愿意共享相關(guān)的技術(shù)。

早在雷諾之前，吉利就曾經(jīng)通過收購馬來西亞寶騰汽車，同樣實現(xiàn)了技術(shù)輸出。以吉利博越為基礎(chǔ)的寶騰X70，在馬來西亞剛上市就迅速成長為細(xì)分市場的主流車型，幫助寶騰在日系林立的馬來西亞以及整個東盟市場打出了一番天地。

此番復(fù)制同樣的模式，吉利也希望能夠再走類似“中國高鐵”發(fā)展老路，成為中國汽車制造的一張新名片。

| 雷諾會否成為吉利下一個“獵物”

雷諾，對于現(xiàn)在的吉利來說，價值并不大。

雷諾的主戰(zhàn)場在歐洲，雖然也能稱得上是歐洲一個主流的汽車品牌，但在和大眾、Stellantis兩大巨無霸的比較中，無論從規(guī)模還是體系能力上來說，依然有著比較明顯的差距。如果吉利拿下雷諾，無非就是擴(kuò)張在歐洲的版圖。

但要在歐洲市場打贏大眾和Stellantis，光靠沃爾沃的技術(shù)支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時，吉利也有推動領(lǐng)克在歐洲銷售的計劃，如果再收購雷諾，無疑會分散吉利本就不多的資源。所以短期來看，吉利收購甚至大量入股雷諾的可能性都不會太大。

當(dāng)然，我們也不排除，如果領(lǐng)克能夠在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，并取得比較好的市場反饋。收購雷諾，為領(lǐng)克在歐洲生產(chǎn)找到現(xiàn)成可靠的工廠和供應(yīng)鏈體系，倒是一個不錯的選擇，但都是后話了。

當(dāng)前吉利更多還是希望通過技術(shù)的輸出，一方面攤薄研發(fā)成本，賺取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用；另一方面，吉利可以借技術(shù)輸出雷諾，進(jìn)一步提升其在全球汽車行業(yè)的知名度。

吉利能夠和雷諾走到一起，說到底還是雙方有各自能夠吸引對方的領(lǐng)域。吉利這次繼寶騰之后，再度向一個老牌車企，尤其是一個全球車企，輸出相關(guān)的動力總成和整車平臺技術(shù)，也著實給自主品牌車企掙得不少的光榮。

吉利、長安、長城等中國汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，通過前期的引進(jìn)、消化和吸收，如今已經(jīng)到了收獲的季節(jié)。我們不僅要出口整車，賺取利潤，也要輸出技術(shù)，打響中國汽車的品牌知名度。就像走出國門的中國高鐵，成為中國制造一張最閃亮的名片。