近幾年，電動汽車的飛速發(fā)展出乎所有人的預料，迅速完善的充電基礎設施也證明這個行業(yè)正在一步步走向成熟。廣闊的市場前景，吸引了不少巨頭級的公司跨界進入電動汽車行業(yè)。一時間，開發(fā)房地產(chǎn)，賣手機，搞通信，甚至是造農(nóng)用車的企業(yè)紛紛入局。

在眾多參與者中，有一家公司始終沒有被人們忘記，那就是蘋果。

蘋果造車的新聞已經(jīng)傳了好幾年，新聞都傳成了舊聞，但到現(xiàn)在仍沒有多少確切的消息。在外界看來，蘋果在智能手機市場上積累了天量資金，在智能化方面有著很深的技術積累，同時還有著高大上的品牌形象，不造車似乎都違背常理。

近日，關于蘋果造車的傳言再次火爆起來，有消息稱，蘋果正在與多家韓國電動汽車零部件制造商進行接觸。雖然到目前為止，蘋果官方并沒有公布多少與造車有關的信息，但根據(jù)蘋果以往的經(jīng)歷，我們還是可以大致猜測一下蘋果造車的幾種計劃。

| 不會造低端車

在智能手機行業(yè)，蘋果是毫無疑問的高端品牌，同等配置水平下，蘋果的定價比競爭機型貴一倍是常有的事。蘋果稱霸智能手機十幾年，真正能在高端市場對其造成威脅的只有曾經(jīng)的三星以及被美國惡意狙擊之前的華為，但在8000元以上的價格區(qū)間內(nèi)，蘋果沒有任何對手。

與此同時，蘋果的其他電子產(chǎn)品也沒有一款是走中低端路線的。因此，如果蘋果真的要造車，品牌定位和企業(yè)發(fā)展慣性決定了蘋果不可能去關注中低端市場。

有一種說法是，蘋果不做中低端機型，是為了給其他廠商留活路，這顯然是很幼稚的一種看法。蘋果不做低端產(chǎn)品，真正的原因是害怕?lián)p害產(chǎn)品高端定位，中低端市場不是想做就能做。蘋果在造車領域幾乎沒有任何經(jīng)驗，更不可能一頭扎進靠量取勝的低端市場。

| 合作造車是低概率事件

過去的一段時間里，蘋果就造車與富士康、現(xiàn)代、起亞、LG等許多廠商進行了洽談，看似是要尋找合作伙伴，但了解蘋果公司的人都知道，在幾十年前的個人電腦時代，蘋果就在自己搞自己的閉環(huán)，連充電器和耳機的接口都與其他手機廠商不同，這已經(jīng)成為蘋果賴以生存的根基。

電動汽車時代，蘋果仍將堅持自己的獨特發(fā)展策略，與某個合作伙伴達成吉利、百度那種合作關系的概率，可以說非常低。

蘋果與多家公司進行談判，更大的原因只是尋找零部件供應商。眾所周知，蘋果在電動汽車領域沒有任何經(jīng)驗，除了互聯(lián)網(wǎng)相關的應用外，蘋果的技術儲備非常薄弱。

電動汽車的電池、電機、電控對蘋果來說都是陌生領域，蘋果不可能真的閉門造車。但是，一旦蘋果解決了這些問題，其仍會努力搭建自己的閉環(huán)，走跟當年豐田類似的垂直整合戰(zhàn)略。

| 軟件收入將是大頭

如今，電動汽車廠商都在宣傳“軟硬件結(jié)合”，試圖在單車硬件利潤之外，開拓智能軟件和互聯(lián)網(wǎng)應用方面的收入。這方面，特斯拉算是個非常不錯的榜樣。

現(xiàn)階段，特斯拉的軟件收入主要由FSD自動駕駛選裝包貢獻。業(yè)內(nèi)專家預計，到2025年，特斯拉的軟件收入將超過200億美元。對軟件收入的良好預期，也被視作特斯拉敢于持續(xù)降價的重要原因之一。

與特斯拉相比，蘋果這個角色明顯更狠。有數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司2020年應用商店收入達到驚人的640億美元，這無疑是為自己造了一個用之不竭的金礦。憑借蘋果在互聯(lián)網(wǎng)應用方面的深厚積累，如果要造車，蘋果就一定不會放棄這塊超級蛋糕。

由于蘋果公司的龐大體量，即便什么都不說，外界對其造車也充滿了期待。電動汽車剛剛在市場上站穩(wěn)腳跟，需要蘋果這樣的巨鱷帶來一些新的沖擊，促進整個行業(yè)快速變革。相信蘋果一旦入局，勢必會加快全面電動化時代的來臨。