這幾天，一例特斯拉車主維權(quán)的事件引起了很多人關(guān)注。不明真相的網(wǎng)友看完標(biāo)稱續(xù)航468公里的特斯拉Model 3，實跑續(xù)航只有220公里后，就急著表態(tài)：在禁售燃油車前打死都不買電動汽車、電動汽車不適合老阿姨、老阿姨要買電車蔚來比特斯拉更靠譜、買電動車前都應(yīng)該了解好電動車的特性…無法理解這些人的心態(tài)，反而讓我感覺到了2019之前，特斯拉一己之力單挑全球電動黑的艱難。

就這個維權(quán)案例，@不看車 認(rèn)為，如果數(shù)據(jù)真實，那一定是這個車子有問題，因為它的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我2017年Model S的現(xiàn)狀。根據(jù)我的經(jīng)驗，實跑續(xù)航大概是NEDC續(xù)航的80%左右（新車時高于這個數(shù)值），跑高速的話再打8折。因此，一個使用近4年的NEDC續(xù)航400公里的車，冬天跑高速跑出220公里的成績也是毫無壓力的。因此，個人判斷，要么是車子有問題屬于個案，要么就是無理取鬧！

除了噴電動汽車這個新品類的，還有很多人噴特斯拉員工的測試方法和“軟著陸、慢處理、冷暴力”的處理態(tài)度。關(guān)于這一點我就不多說了，只想說希望特斯拉能對車主好一點兒吧。2020年12月12日，我去服務(wù)中心做召回維修時也遇到了一個維權(quán)車主，也是客戶接待大廳很生氣地大聲質(zhì)疑。事情原委我不清楚，但有一點是明確的：特斯拉要給車主換零件，車主不同意，一定要特斯拉給個說法，要特斯拉說明換零件的具體理由！

關(guān)于這個維權(quán)事件，我再說3點吧：

1、特斯拉要實事求是，如果產(chǎn)品真有問題那就認(rèn)，別糊弄車主或做出刺激車主的動作。解決客訴的大忌啊！

2、其他品牌粉絲，也別在特斯拉負(fù)面新聞下宣傳品牌了，太容易招黑！

3、建議品牌方做好銷售培訓(xùn)，遇到購前咨詢（甚至可以在看到網(wǎng)絡(luò)訂單后主動聯(lián)系預(yù)訂者），主動告知準(zhǔn)車主“春秋真實續(xù)航、夏天開空調(diào)真實續(xù)航、冬天開空調(diào)真實續(xù)航”，如果可以，還可以區(qū)分出城市路況和高速公路續(xù)航，讓準(zhǔn)車主做好心理準(zhǔn)備。這一條適用于所有品牌。

現(xiàn)在EPA的測試結(jié)果都是不同路況不同數(shù)據(jù)了，希望國內(nèi)數(shù)據(jù)也能真實一點兒，至少品牌方可以率先做到真實一點兒。數(shù)據(jù)少了，好評多了，不也是很好嗎？做品牌是個長期的事兒，多站在用戶考慮，肯定沒壞處。別跟同行比，很多都是垃圾、拖累行業(yè)發(fā)展的，要多和自己比，尤其是特斯拉這樣的領(lǐng)軍品牌，更應(yīng)該按照自己以為的最好方式做事情。

電動汽車是無辜的。據(jù)JD Power的最新調(diào)查報告，絕大多數(shù)的電動車主都明確表示不會再開回汽油車，可以說是對這個新物種絕對的忠誠了。但有一點需要品牌方注意：他們只是對物種忠誠，而非品牌，因為有不少電動車主表示會考慮下一輛電動汽車買其他品牌，而非在用品牌。從報告看，目前電動汽車品牌忠誠度最高的是特斯拉。@不看車 猜測，如果調(diào)研樣本放在國內(nèi)，特斯拉的地位很可能被蔚來取代。當(dāng)然了，也只是猜測，畢竟兩個品牌的保有量不一樣，一切皆有可能！

最后，還是歡迎真實車主多留言分享，讓準(zhǔn)車主們了解一個真實的電動世界。加油！