北汽藍(lán)谷增資55億元，其中約45億元用于ARCFOX高端智能電動車型研發(fā)。

8月3日晚間北汽藍(lán)谷發(fā)布定增預(yù)案，擬向包括控股股東北汽集團(tuán)及其控制的關(guān)聯(lián)方北汽廣州、渤海汽車在內(nèi)的不超過35名特定對象，發(fā)行不超過10.49億股股份，募集不超過55億元資金，用于ARCFOX品牌高端車型建設(shè)。本次發(fā)行完成后，北汽集團(tuán)仍為北汽藍(lán)谷的控股股東。

自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，國內(nèi)新能源汽車市場一直萎靡不振，加之今年新冠疫情的影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走低。今年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。

在市場與疫情的雙重打擊下，新能源汽車市場進(jìn)入淘汰賽階段。其中，在造車新勢力品牌中，以蔚來、理想、小鵬為代表的頭部造車新勢力贏得了較快的發(fā)展。今年上半年蔚來累計(jì)銷售14,169輛，同比增長189.3%。7月30日晚，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克并掛牌上市，首日市值高達(dá)150億美元，在理想IPO上市同一時(shí)期，小鵬汽車也宣布完成了5億美元（約35億元人民幣）C+輪融資。與造車新勢力頭部企業(yè)風(fēng)光無限形成對比的是，賽麟老板跑路、博郡退席，拜騰停擺。顯然，如何拓寬融資渠道成為在“下半場”活下去最重要的生存技能。這不僅體現(xiàn)在新勢力品牌中，新創(chuàng)品牌嵐圖擬回歸創(chuàng)業(yè)板，北汽新能源借殼上市。

盡管出發(fā)點(diǎn)不同，但殊途同歸的上市目的向市場表明當(dāng)下資本對新能源市場的冷淡反應(yīng)。而高端化，則成為寫好品牌故事的行業(yè)“共識”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源補(bǔ)貼政策的日趨明朗，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的需要更高，以往在低端市場掙扎的自主新能源品牌，需要一個(gè)新的故事說服資本市場，而集體高端化則充分反映了這一點(diǎn)。

但是，自主品牌沖高在2020年又面臨著新的挑戰(zhàn)。隨著特斯拉在華持續(xù)發(fā)力，合資品牌在新能源市場不斷加碼，令高端化的前景并不明朗。尤其是特斯拉在加劇國內(nèi)新能源市場競爭的同時(shí)推動了國內(nèi)新能源市場從中低端向中高端的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)階段國內(nèi)新能源整車產(chǎn)品以性價(jià)比車型為主，缺乏面向新能源高端市場的產(chǎn)品，在特斯拉國產(chǎn)化的沖擊下國內(nèi)新能源汽車企業(yè)紛紛向高端化發(fā)展，而此次北汽藍(lán)谷定向增發(fā)資金80%用于高端智能新能源汽車研發(fā)。

值得注意的是，北汽重金加碼ARCFOX的背后，是北汽新能源慘淡的銷售業(yè)績。今年上半年，北汽新能源累計(jì)銷量14,700輛，同比去年65,159輛的銷量大幅下降77.44%。一方面，上半年受疫情等因素影響，另一方面，特斯拉、小鵬等品牌推出的新車也進(jìn)一步擠壓了規(guī)模有限的新能源市場，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企生存步履維艱。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡”的關(guān)鍵期，疊加疫情及市場環(huán)境影響銷量下滑，行業(yè)壓力較大。而目前岌岌可危的北汽新能源，欲再次借助資本市場優(yōu)勢在前瞻性技術(shù)和商業(yè)模式上強(qiáng)化布局，然而，隨著特斯拉和合資企業(yè)的返場，ARCFOX的前景絕非一片光明。