竹子是一種非常堅(jiān)固的材料，日常生活中可以看到很多用它制成的產(chǎn)品，但用竹子造高鐵你見(jiàn)過(guò)嗎？這就是中國(guó)的又一項(xiàng)激動(dòng)人心的技術(shù)，運(yùn)用質(zhì)量輕，強(qiáng)度高的竹子也能造成高鐵，這一技術(shù)一經(jīng)曝光當(dāng)場(chǎng)羨慕死老外，所有人都沒(méi)想到，中國(guó)人居然可以用竹子造出高鐵，這種材料居然比鋼鐵還結(jié)實(shí)，如果能夠大規(guī)模投入使用，那么必然能夠大大增加高鐵的環(huán)保程度，同時(shí)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，究竟是什么樣的黑科技，如果你對(duì)這一知識(shí)感興趣。

竹子在中國(guó)的傳統(tǒng)建筑業(yè)和手工業(yè)當(dāng)中是一種非常重要的原材料，不管是建筑腳手架又或者是日常使用的凳子和籃子，竹子都能輕松搞定，然而如今中國(guó)人就開(kāi)發(fā)出了這種材料的新型使用方法，除了制造輸水管道之外，甚至還能用來(lái)制造高鐵車廂，這究竟是如何做到的？

目前中國(guó)的高鐵車廂主要使用復(fù)合材料制成這，通常來(lái)說(shuō)這些材料要么是由碳纖維制成，要么是由玻璃纖維制成，然而中國(guó)科學(xué)家卻找到了利用竹子來(lái)替代這兩種纖維的方式，并且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)，這樣制造出來(lái)的材料在強(qiáng)度上與傳統(tǒng)的復(fù)合材料相差并不大，并且還具有一系列優(yōu)勢(shì)，例如重量更小，傳統(tǒng)復(fù)合材料的重量要比用竹子制成的材料重50%，因此如果能夠?qū)⑦@種材料運(yùn)用到火車車廂的制造過(guò)程當(dāng)中，那么建成之后的高鐵列車重量就會(huì)大幅度降低。

據(jù)專家的計(jì)算，如果使用這種材料來(lái)制作車廂，那么整列高鐵列車的重量最大可以減少20%，對(duì)于耗電量巨大的高鐵來(lái)說(shuō)，這將帶來(lái)極大的能耗優(yōu)化，以如今350公里時(shí)速運(yùn)行的復(fù)興號(hào)高鐵為例，這樣的高速列車運(yùn)行每小時(shí)就需要消耗9600度電，而如果能夠在車廂的制造上使用這種材料，進(jìn)而降低整車重量，那么跑一趟可能就能節(jié)省30%的耗電量，進(jìn)而大大降低列車運(yùn)行過(guò)程中所需要的資金成本，除此之外結(jié)算出來(lái)的電能也能夠投入到城市的建設(shè)過(guò)程中去，推動(dòng)國(guó)家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

而更重要的是竹子是一種環(huán)保可持續(xù)的資源，只需要不間斷地種植，就能夠每年收獲大量的竹子，并將其用于竹纖維的制造和鋼鐵，卻是一種不可再生的資源，必須從地下開(kāi)采，因此將竹纖維材料用于高鐵車廂的建設(shè)之后，這些被節(jié)省下來(lái)的鋼鐵也能夠應(yīng)用到更加重要的工業(yè)制造過(guò)程當(dāng)中去。

更重要的是使用這種材料將能夠有效減少煉鋼和發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的煤炭消耗量，進(jìn)而降低國(guó)家的二氧化碳以及其他有害物質(zhì)排放量，從而推動(dòng)中國(guó)更早達(dá)成雙碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自己在聯(lián)合國(guó)許下的承諾，甚至這種材料還能夠運(yùn)用在建筑領(lǐng)域，讓中國(guó)能夠建造出強(qiáng)度更高，但重量更輕的建筑物。