前些天，我接到了去試駕蔚來ES6的任務，當然，對于電動車我一直堅持著自己的“古板”，但是自從蔚來ES8上市以來，不俗的銷量足以證明大多數(shù)人都已經(jīng)認可了這個新事物的存在；話歸ES6，它相比ES8各方面都更加均衡，它的出現(xiàn)勢必更加討喜，對它抱著各種質疑的我，直到親自踩下“電門”的瞬間才明白。

看起來：更加溫順機靈

說實話，ES6和ES8更像是“孿生兄弟”，兩輛車的外觀乍一看基本沒什么區(qū)別，但是當你自己觀察一陣后，你會發(fā)現(xiàn)ES6更像是個乖巧的弟弟，車頭部分，ES6放棄使用了ES8的X形銀色裝飾，前杠與車身同色，縮小了進氣格柵的面積，少了“大哥”的狠勁兒，反而讓人覺得ES6更好接觸。

ES6車頭光源的分體式設計在ES8上已經(jīng)嘗到了甜頭，為它的外觀加了不少分，上面是日行/轉向燈，中間是遠/近光燈，最下面的則是霧燈，整車都使用了LED光源。

蔚來ES6車身長寬高分別為

4850mm/1965mm/1731mm

軸距為2900mm

少了第三排座椅的ES6車側看起來確實緊致了不少，車頭至車尾的線條使用收放自如，再拿ES8來做比較，這個小家伙顯得比ES8更加動感。而后排全系標配了隱私玻璃，也讓它顯得更為貼心。

這輛ES6的車門開啟方式也延續(xù)了隱藏式把手的設計，解鎖后輕輕一按把手頂端就會彈出，保證了車身整體美觀的同時，還增加了上車的儀式感。

拉開車門后B柱的標識也跟大家說明了我們手中試駕車的身份—首發(fā)紀念限量版，相比把標識放在車尾而言，這輛ES6還真是低調，拉開車門后才知道這車真香！

ES6身上有許多好玩的“小機關”，除了剛才的門把手外，打開充電口的過程也是滿滿的儀式感，電動開合的保護蓋只需要輕輕一按就會開合，每次充電都有種演科幻電影的感覺。

（輪胎型號：馬牌MC6 255/50 R20）

我們眼前的20英寸輪圈是在首發(fā)紀念版的基礎上加2000元選配的，就個人感覺而言，首發(fā)紀念版標配的7輻雙色輪圈跟這輛靈動的ES6更配；如果加9000元的話還可以得到21英寸的螺旋式設計輪圈和更加運動的倍耐力P Zero輪胎。

ES6的車尾部分相比ES8整體變化不大，在一些小元素上棱角更加突出，顯得犀利緊湊；LED尾燈的設計依舊是識別度最高的元素，點亮后效果出色，而且擁有流水轉向燈，點亮時周圍人也不禁多看上一眼。

坐進去：是豪不是“壕”

當我坐進車內(nèi)的第一感覺就是被各種縫線和真皮所充斥，豪華感沒的說，但是并不浮夸，黑+棕的色調搭配更能突顯真皮的質感；而在布局設計上，比較簡約的風格也能贏得更多用戶的認可。

中控和儀表兩塊液晶屏幕與ES8如出一轍，我們的試駕車屬于準量產(chǎn)車型，據(jù)廠商介紹，交付的新車會在操作系統(tǒng)上進行非常大的改進，希望全新的系統(tǒng)操作起來能夠更加簡便清晰；不過我們在中控選項中還是看到了例如香氛、負離子凈化、氛圍燈這類能夠烘托出豪華駕駛氛圍的配置。

要說在車里最開心的事兒就是“調戲”中控臺上方的NOMI了，這個小家伙時不時的還會根據(jù)自己的“心情”變換表情，在使用上，它可以滿足基本的語音操作需求，但是進階的指令如調節(jié)懸架高低等它還不能完成，真希望它能快點“成長”起來。

除了NOMI之外，蔚來車內(nèi)的一大亮點就當屬女王副駕了，把各種“機關”打開后，質地柔軟的座椅加上全方位支撐的腰、腿、腳托能夠讓身體處于比較放松的姿態(tài)，再加上座椅按摩功能的助攻，副駕絕對是乘客必搶之地，只不過有限的空間讓女王副駕對于我這種高大的壯漢并不友好，不過仔細一想也挺合理，誰見過二百多斤的女王呢？

坐在后排的我倒是挺嗨，這一天后排我坐的時間最長，座椅支撐感不錯，坐墊也比較軟，只要不是女王坐進副駕，我的腿部空間還是綽綽有余的。

跑起來：痛快的“直男”

電動機直截了當?shù)妮敵霰囟〞c內(nèi)燃機大相徑庭，再加上這輛ES6首發(fā)紀念版擁有總功率400kW，總扭矩725N·m的恐怖參數(shù)，已經(jīng)讓我有了駕駛這輛“小怪物”的思想準備。

這輛ES6首發(fā)紀念版作為高動力版本車型，率先在SUV上搭載了永磁同步和異步感應兩種電機，至于用處我將會在兩種駕駛環(huán)境下為大家解讀。

當我在公路上輕輕踩下踏板的那一刻，這輛ES6的表現(xiàn)出乎意料的溫和，這就是得益于永磁同步電機擔當了中低速駕駛的主要動力輸出，它雖然動力相對較弱，但是省電是它的長項，這也為ES6在綜合路況下的電耗水平做出了貢獻。

在一路駕駛ES6行進的過程中，它對于動力的收放都非常直接，抬起踏板時，動能回收非常明顯，你幾乎不用踩下剎車就能完成大部分制動工作，一開始接觸可能會有一些不適應，在個性化駕駛模式下，動能回收只有強弱兩檔可調，可調節(jié)的余地還是有限。

在我們?nèi)粘ｑ{駛中，舒適度是剛需，這輛ES6的底盤結構也成就了多種環(huán)境下我們對于車輛行駛質感的要求，空氣懸架能夠根據(jù)不同駕駛模式進行高低調節(jié)，后多連桿懸架則帶有動態(tài)阻尼控制功能，在非運動模式下，底盤的濾振以及處理顛簸的感受還是比較輕松舒適的。

在進行了幾十公里的路程后，我們來到了考驗這輛ES6的另一種環(huán)境—賽道，在這里我們將對它進行更為極限的試駕；在開啟運動模式后，車身高度降低，減振器阻尼變硬，轉向力矩更大，制動踏板的反饋力度也將有所提升，一切都為這輛SUV的“另一面”做好了準備。

在直線路段，猛地踩下加速踏板，展現(xiàn)本領的異步感應電機加上永磁同步電機一同做功，激烈的加速讓整個后背都緊貼在座椅上不得動彈，那種窒息感是一般加速體會不到的；最終0-100km/h加速4.67秒的成績也說明了一切。

經(jīng)過直線，入彎前踩下剎車，ES6憑借Brembo前四活塞后單活塞制動卡鉗得到了很好的制動能力；入彎過程中車輛的側向支撐良好，少了一些SUV過彎時“憂心忡忡”的感覺。

經(jīng)過一天的駕駛，我們對蔚來ES6的續(xù)航能力也有了一定的了解，試駕車搭載的是70kWh的電池包，在公路駕駛中，包含堵車路況，平均時速為27.8km/h，我們實際駕駛了40.8km，行程中聽歌、座椅按摩、空調等均正常使用，表顯續(xù)航里程則下降了56km，由此得出實際耗電比為1：1.37，也就是說我們行駛1km表顯續(xù)航里程就會減少1.37km；當然這與駕駛習慣、車內(nèi)功能的使用也有密不可分的聯(lián)系，后續(xù)我們會進行更加嚴謹?shù)臏y試。

最后我們來說說售價，首發(fā)限量版、性能版、基準版的廠商指導價分別為49.8萬元、39.8萬元、35.8萬元，選裝84kWh電池包需要5萬元，首發(fā)紀念版/性能版NEDC續(xù)航提升至510km，基準版NEDC續(xù)航提升至490km，如果選擇蔚來的電池租用購車月付1660元，最低可以在20萬元左右搞定一輛ES6，對于消費者來說無疑是降低了擁有蔚來的門檻。

在結束了一天的試駕后，我可能對于這輛蔚來ES6了解的還不夠，但是它展現(xiàn)給我的已經(jīng)足夠多；它所具有“分裂”的兩面性讓我好像跟它一起瘋狂了起來，對于一輛電動車，它給予了我們從內(nèi)燃機中得不到的樂趣。