有人說百年鈴木毀于長(zhǎng)安，百年福特毀于長(zhǎng)安，不禁調(diào)侃長(zhǎng)安有毒，是“合資殺手”。不過，對(duì)“日本寶馬”馬自達(dá)來說，其在華有兩個(gè)合作伙伴，分別是一汽和長(zhǎng)安。那么，百年馬自達(dá)到底是毀于“合資殺手”長(zhǎng)安還是毀于一汽呢？

筆者以為，百年馬自達(dá)，毀于一汽；百年馬自達(dá)，毀于異響！

馬自達(dá)的歷史可以追溯于成立于1920年的東洋コルク工業(yè)株式會(huì)社，令人意外的是，就在2020年，正值馬自達(dá)低調(diào)慶祝百年華誕之際，一汽馬自達(dá)卻因旗下阿特茲車型異響問題名聲大振，這種歷史的巧合，不得不說是一種諷刺。車輛A柱、B柱、C柱以及中控臺(tái)等區(qū)域出現(xiàn)大批量異響（CX-4也一樣），自去年4月份開始在車質(zhì)網(wǎng)連續(xù)7個(gè)月霸榜，成為月度“投訴冠軍車型”，阿特茲也被不少車主戲稱為“阿特吱”。

馬自達(dá)品牌歷經(jīng)百年而熠熠生輝，一汽馬自達(dá)的價(jià)值營(yíng)銷也一直主張“引領(lǐng)、個(gè)性、品質(zhì)、溫度”，但“技術(shù)宅”的好人設(shè)經(jīng)過2020年“異響門”的洗禮，已經(jīng)被敗光了，一汽馬自達(dá)剛剛建立起來的市場(chǎng)口碑煙消云散。

除了產(chǎn)品質(zhì)量問題，一汽馬自達(dá)目前只有阿特茲和CX-4兩款車型在售，產(chǎn)品線太過單薄也導(dǎo)致其抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。2015年以來，一汽馬自達(dá)先后砍掉了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及睿翼，產(chǎn)品更新?lián)Q代嚴(yán)重遲緩，相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)依靠新車效應(yīng)卻搶盡了風(fēng)頭。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上看，一汽馬自達(dá)在售的兩款產(chǎn)品中，全系車型僅有1.5L、2.0L以及2.5L這三臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。反觀同為日系的豐田、本田，在自吸、渦輪、混動(dòng)三種不同的動(dòng)力總成上面都非常齊備，“戰(zhàn)力”早已不在一個(gè)等級(jí)。

在配置方面，車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)等L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能，如今對(duì)于大多數(shù)中型轎車已經(jīng)不再是噱頭了，而在阿特茲的配置表中卻是空白，可以認(rèn)為有著東洋寶馬之稱的馬自達(dá)真的是軸到家了。

無論從哪個(gè)角度看，面對(duì)“同門兄弟”長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)都不占上風(fēng)。這是為何呢？究其根本，還是一汽馬自達(dá)的“出身”不好，也就是馬自達(dá)與一汽的股比問題，這才是冰山之下的核心矛盾。

公開資料顯示，一汽馬自達(dá)成立于2005年3月1日，其中一汽轎車持股56%，一汽集團(tuán)持股4%，馬自達(dá)持股40%。

從股份上就不難看出，一汽馬自達(dá)隸屬于一汽轎車，而不是一汽集團(tuán)，也就是說，一汽馬自達(dá)比一汽-大眾、一汽豐田的輩分“矮一級(jí)”。事實(shí)上，馬自達(dá)在中國(guó)的合資公司，除了早年的海南馬自達(dá)，如今只有長(zhǎng)安馬自達(dá)。

從具體業(yè)務(wù)來看，一汽馬自達(dá)其實(shí)應(yīng)該叫“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，顧名思義一汽馬自達(dá)不造車只賣車，而造車全權(quán)交給一汽轎車來代工生產(chǎn)。

由于“畸形”的股比和業(yè)務(wù)關(guān)系，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)合資公司中幾乎沒有話語權(quán)，變相成為了一汽轎車的“傀儡”，賣了車?yán)麧?rùn)還得讓一汽拿大頭。同時(shí)，合資公司由一汽轎車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，也相當(dāng)于把造車技術(shù)送給一汽轎車。在奔騰的很多車型身上，你都能發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的“影子”，品牌稀釋是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

比如，一汽奔騰品牌的首款產(chǎn)品奔騰B70在2006年上市，該車以馬自達(dá)6為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)；而紅旗H5、紅旗HS5兩款車型的橫置平臺(tái)技術(shù)，也是從馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”平臺(tái)演變而來，其他的還有很多，在此就不一一贅述了。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)，馬自達(dá)有更高的 股比及完整的產(chǎn)銷體系，能為馬自達(dá)創(chuàng)造可觀的利潤(rùn)。此情此景，馬自達(dá)又怎能開開心心地與一汽合作，將新產(chǎn)品和技術(shù)資源交給一汽馬自達(dá)，進(jìn)而“造?！币黄?？

理不清合作關(guān)系，組織內(nèi)部混亂，只會(huì)加劇一汽馬自達(dá)的衰敗。據(jù)悉，一汽馬自達(dá)的合資合約將于2022年到期。那么，在合約到期前，雙方勢(shì)必圍繞新的合約展開一場(chǎng)曠日持久的博弈，力求自身利益最大化。這便是近年來一汽馬自達(dá)鮮有新品、發(fā)展遲緩的根本原因。

去年5月，一汽馬自達(dá)的合資主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。正因?yàn)榇耍黄瘓F(tuán)將單獨(dú)設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，與一汽-大眾、一汽豐田并列。

2020年歲末，一則關(guān)于一汽馬自達(dá)將解散的消息喧囂一時(shí)。消息稱，由于一汽與馬自達(dá)的合約即將到期，無意再續(xù)，且馬自達(dá)單薄的產(chǎn)品線無力支撐在華兩家合作企業(yè)，因此一汽馬自達(dá)將解散，其員工將轉(zhuǎn)至一汽旗下奔騰或紅旗事業(yè)部。

很快，一汽馬自達(dá)針對(duì)包括“一汽馬自達(dá)解散”的消息發(fā)布嚴(yán)正聲明，稱網(wǎng)傳消息為不實(shí)消息。但是，傳言并非空穴來風(fēng)，這至少說明，去年5月合資主體調(diào)整后，雙方的“博弈”大戰(zhàn)還在繼續(xù)，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

亂局之下，2020年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售13.7萬輛，同比增長(zhǎng)0.24%，而一汽馬自達(dá)銷售7.8萬輛，同比下滑14.78%。在2022年汽車合資股比全面放開的大環(huán)境下，如果新合約仍不能調(diào)動(dòng)馬自達(dá)的積極性，讓馬自達(dá)“有名分”、“有地位”，那么一汽馬自達(dá)的頹勢(shì)將在2021年繼續(xù)上演。

值得關(guān)注的是，“升級(jí)”后的一汽馬自達(dá)，仍然沒有獨(dú)立的產(chǎn)銷體系，遠(yuǎn)不能和一汽-大眾、一汽豐田相提并論。在可預(yù)見的未來，一汽馬自達(dá)不會(huì)有新品導(dǎo)入，產(chǎn)品線岌岌可危。

對(duì)一汽馬自達(dá)來說，沒有什么比這更難受的。新合約不落地，新產(chǎn)品沒有推進(jìn)，“造血”問題便不能解決，那么一汽馬自達(dá)苦熬2021年、2022年，甚至2023年都有可能，至于能不能熬得過就看造化了。

寫在最后：

進(jìn)入2021年，一汽馬自達(dá)“解散”的謠言，不禁讓人想到曾經(jīng)的長(zhǎng)安鈴木。2018年6月，網(wǎng)傳鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安鈴木立即出面辟謠。就在3個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車便宣布以1元的價(jià)格收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木，鈴木在中國(guó)發(fā)展25年后終于退出了。

那么，近期廣為流傳的一汽馬自達(dá)“解散”、員工轉(zhuǎn)崗，究竟是謠言還是預(yù)言呢？讓我們拭目以待吧！