看過《頭文字D》的都知道，被譽(yù)為秋名山“神車”的除了豐田AE86，還有這款車——斯巴魯翼豹STI，這款車也是很多人的夢想之車。

一輛斯巴魯，半部拉力史。擁有賽道基因的它，品牌成立已有七十年，進(jìn)入中國市場也有十九年時間，曾經(jīng)的斯巴魯，銷量雖然不高，但是卻是很多人心目中的神車，在國內(nèi)巔峰期的月銷量也能有數(shù)千臺，但是如今的斯巴魯，月銷量只有一百臺出頭了。

斯巴魯是日本十大汽車公司之一的富士工業(yè)株式會社旗下汽車品牌，2004年，斯巴魯進(jìn)入中國市場，2009年，斯巴魯銷量達(dá)到了3.5萬輛，成為了當(dāng)年中國進(jìn)口車市場增長最快的品牌。此后的幾年，斯巴魯?shù)陌l(fā)展還算順利。2010年斯巴魯在華的銷量超過了5萬輛，2011年更是達(dá)到了5.7萬輛的高峰。

雖然比不上一些熱門的品牌，但是畢竟斯巴魯車型的售價不低，而且全系進(jìn)口，而且，斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)和對稱式全時四驅(qū)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)受到不少車迷的認(rèn)可。至今還有不少車主堅定地認(rèn)為，斯巴魯是好車，只不過輸給了營銷。2015年-2022年，斯巴魯銷量開始一路下滑，分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

斯巴魯為什么會淪落到今天？其實斯巴魯與馬自達(dá)有相似之處，它們都在過于執(zhí)著于技術(shù)的同時忽略了市場需求，導(dǎo)致如今被無限地邊緣化。

目前，斯巴魯在華共有5款車型在售，涉及SUV與雙門跑車等車型，均采用進(jìn)口模式，售價普遍在20萬元以上。售價偏高，是很多人對于斯巴魯?shù)牡谝挥∠?，不僅售價貴，斯巴魯?shù)谋ｐB(yǎng)和維修也貴，全進(jìn)口的方式，限制了斯巴魯?shù)氖蹆r和用車成本。

而斯巴魯真正的好車，或者是1.8T、2.4T的強(qiáng)動力版本，根本進(jìn)不來，國內(nèi)的都是2.0、2.5L自吸的版本，很多人買斯巴魯，可能真的是情懷罷了，而被當(dāng)作招牌的水平對置發(fā)動機(jī)，上了年限之后，會出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，大大增加了養(yǎng)護(hù)成本，所謂的水平對置發(fā)動機(jī)，對于操控性的幫助不大，反而是大大增加了維保成本。

而如今的中國汽車市場，電動化、智能化的轉(zhuǎn)型正不斷加速，燃油車市場的萎縮已經(jīng)是不爭的事實。這樣的市場轉(zhuǎn)變對于燃油車時代的小眾品牌沖擊尤為明顯，像斯巴魯這樣，全系都是燃油車的品牌，受到的沖擊不言而喻。

2022年成都車展，斯巴魯全球首發(fā)了首款電動SUV車型Solterra，與豐田bZ4X互為姊妹車型，目前還沒有在國內(nèi)上市。不過，參考豐田bZ4X的銷量，這款車即使引入，也是銷量慘淡。

斯巴魯?shù)碾姎饣D(zhuǎn)型緩慢，根據(jù)斯巴魯近日公布的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，2026年底前將推出4款新的跨界電動車，但是到那個時候，還有多少時間留給斯巴魯呢？

6月，日系品牌斯巴魯進(jìn)行了官降，其中森林人、傲虎、雄獅、XV降價1.3萬元至1.9萬元，但是這次官降，已經(jīng)是垂死掙扎，斯巴魯已經(jīng)被徹底邊緣化，這已經(jīng)不是降價一兩萬就可以解決的了。固執(zhí)的斯巴魯，已經(jīng)沒有機(jī)會了。