早在2020年，戴姆勒卡車對(duì)外發(fā)布了奔馳GenH2燃料電池概念卡車。這款車型兼具科幻的外觀設(shè)計(jì)以及采用液態(tài)氫技術(shù)而備受業(yè)界關(guān)注。根據(jù)彼時(shí)的規(guī)劃，奔馳GenH2已在歐洲啟動(dòng)客戶測(cè)試，并在2025年實(shí)現(xiàn)車型的正式量產(chǎn)。

屆時(shí)，采用液態(tài)氫技術(shù)的奔馳GenH2，不僅對(duì)戴姆勒卡車，而且對(duì)整個(gè)歐洲卡車市場(chǎng)在氫燃料的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，都將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。

外觀設(shè)計(jì)回歸理性

在2022年漢諾威車展上，奔馳GenH2燃料電池卡車的量產(chǎn)車型首次亮相。其在外觀造型上和奔馳新Actros重卡的造型保持一致。新車放棄了概念版的科幻感覺(jué)，而回歸量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)。

一方面可以大幅降低生產(chǎn)難度，沿用Actros重卡的設(shè)計(jì)，也能夠進(jìn)一步攤薄設(shè)計(jì)和相關(guān)模具的成本；另一方面，Actros重卡的設(shè)計(jì)本身也較為前衛(wèi)，即便三年后也不至于落伍。

在駕駛室上，奔馳GenH2燃料電池卡車裝配奔馳卡車的BigSpace L-cab平地板駕駛室，其軸距為4150mm，寬度達(dá)到2500mm。此外，該車取消了傳統(tǒng)后視鏡，轉(zhuǎn)而使用MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)。

強(qiáng)勁動(dòng)力賦能干線物流

奔馳GenH2卡車主要面向長(zhǎng)途公路運(yùn)輸，而非用于港口和礦區(qū)等短途運(yùn)輸。在這樣的使用場(chǎng)景下，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于提升運(yùn)輸效率和營(yíng)運(yùn)效益將起到關(guān)鍵作用。

為此奔馳GenH2配置了兩臺(tái)330千瓦的電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，使得整車的系統(tǒng)總功率可達(dá)660千瓦，最大扭矩為4142?！っ?。為了降低車型成本，奔馳GenH2卡車還提供了兩臺(tái)230千瓦電機(jī)的版本供用戶選擇。低配版車型的總功率達(dá)也達(dá)到460千瓦，日常使用依然綽綽有余。

電機(jī)之外，奔馳GenH2還專門開(kāi)發(fā)了包括兩個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋的新能源卡車專用4擋變速箱。新車將裝配315/70 R22.5規(guī)格的米其林輪胎，并在后橋采用空氣懸架，使得奔馳GenH2在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和便利性方面相比競(jìng)品都有不小的優(yōu)勢(shì)。

氫動(dòng)力成為最大亮點(diǎn)

在奔馳GenH2卡車上，液態(tài)氫技術(shù)的使用，是整車最大的亮點(diǎn)所在。

和乘用車不同，在商用車尤其是用于干線物流這樣動(dòng)輒近千公里運(yùn)行的重卡上采用純電動(dòng)技術(shù)并不合適。在鋰電池技術(shù)沒(méi)有革命性突破的情況下，無(wú)論是續(xù)航里程還是充電時(shí)間，和燃料電池技術(shù)相比，純電動(dòng)車型對(duì)于商用車企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值并不高。

反觀燃料電池技術(shù)，不僅完全沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，在氫燃料加注時(shí)間上和柴油車也沒(méi)有太大差異，是重卡車型零排放的比較好的技術(shù)路線。

不過(guò)和普通的燃料電池卡車不同，奔馳GenH2燃料電池卡車在很多技術(shù)上也有不小的突破：

1. 液態(tài)氫技術(shù)。和氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫密度更高，這也就意味著相同體積的儲(chǔ)氫罐，它可以攜帶更多的氫氣。奔馳GenH2燃料電池卡車僅僅布置有兩個(gè)40公斤的液態(tài)氫儲(chǔ)氣罐，總共儲(chǔ)氫容量達(dá)80公斤，就可以為整車提供長(zhǎng)達(dá)1000公里的續(xù)航里程。和傳統(tǒng)液態(tài)氫通常需要布置8個(gè)或者10個(gè)儲(chǔ)氫罐相比，整車重量不僅大幅下降，且能夠讓車輛擁有更多的載貨空間和載重質(zhì)量。

2. 儲(chǔ)氫罐布置位置。由于所需儲(chǔ)氫罐不多，奔馳GenH2燃料電池卡車的儲(chǔ)氫罐是布置在側(cè)面的，同時(shí)在車架兩側(cè)。這種布置方式和傳統(tǒng)LNG車型相同，不僅能夠降低整車的重心高度，提升高速行駛和過(guò)彎的操控穩(wěn)定性。側(cè)面布置也能夠有效增加貨廂的前探空間，對(duì)于冷藏類的掛車更具優(yōu)勢(shì)。在這種布置方式下，即便遭遇追尾，駕駛室也有一定的位移空間，可有效提升整車的被動(dòng)安全性。

除了燃料電池系統(tǒng)以外，奔馳GenH2卡車還擁有一個(gè)輔助的72千瓦時(shí)電池組，能夠短時(shí)間內(nèi)提供額外的400千瓦功率，幫助車輛更好應(yīng)對(duì)爬坡和超車等短時(shí)間對(duì)功率需求更大的工況。此外，這套輔助電池系統(tǒng)還可以用于制動(dòng)能量回收，來(lái)降低對(duì)于燃料電池系統(tǒng)能量的消耗。

氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟加速歐洲燃料電池卡車應(yīng)用

眾所周知，推廣燃料電池技術(shù)最大的兩個(gè)障礙在于：燃料電池自身成本較高以及加氫站建設(shè)所遇阻力較大。

戴姆勒卡車一方面和沃爾沃集團(tuán)成立了合資企業(yè)cellcentric，將共同致力于研發(fā)氫燃料電池。通過(guò)歐洲兩大商用車巨頭的聯(lián)手，來(lái)尋求通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)以降低整體物料成本。

此外，戴姆勒卡車、依維柯、林德、OMV、殼牌、道達(dá)爾和沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)組成了H2Accelerate這樣一個(gè)用于加速氫能在歐洲推廣的組織。

目前，在歐洲重要運(yùn)輸路線沿途建設(shè)加氫站的工作已經(jīng)啟動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，戴姆勒卡車公司還計(jì)劃與殼牌、BP和道達(dá)爾合作，加速加氫站的建設(shè)。

隨著中國(guó)商用車市場(chǎng)大門的打開(kāi)，如果國(guó)內(nèi)的加氫站布局能夠得到進(jìn)一步完善，戴姆勒將奔馳GenH2氫燃料電池重卡同步引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并進(jìn)行銷售并非不可能。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)及氫能相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡快研發(fā)液態(tài)氫技術(shù)并加速加氫站的布局，是我們的當(dāng)務(wù)之急。