自從2017年冠道上市以來，一直憑借著強(qiáng)勁動(dòng)力以及豐富配置，霸占同級別SUV市場的龍頭地位。然而今年上市的Jeep指揮官卻鬧得冠道不得安寧，這次它帶著與阿爾法·羅密歐同宗同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖比冠道少了7馬力，但扭矩卻多了30牛·米，這無疑將SUV的特性強(qiáng)調(diào)的更加明顯。關(guān)說不練假把式，究竟誰的駕駛樂趣更好？誰最適合家庭？只有試過才能見分曉。

數(shù)據(jù)比對—針尖對麥芒

此次我們拿到的試駕車分別是冠道 2017款 370TURBO 四驅(qū)至尊版以及Jeep 2018款 指揮官 2.0T 四驅(qū)智享版，兩輛車都屬于車系中的頂配車型，均配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、來自采埃孚的9速手自一體變速箱、前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛組合等。唯一的不同之處就是在動(dòng)力參數(shù)方面，冠道擁有最大功率272馬力和370牛·米的最大扭矩，而指揮官最大功率為265馬力，最大扭矩400牛·米，最大功率冠道以7馬力優(yōu)勢勝出，而最大扭矩方面，指揮官的表現(xiàn)則更加強(qiáng)悍。

駕駛感受—特征明顯，各有特色

既然冠道和指揮官在數(shù)據(jù)方面沒有分出高下，那么兩車開起來究竟有多大的差別呢？在駕駛過兩輛車之后，它們傳遞給駕駛者的卻是截然不同的感受；

當(dāng)駕駛冠道的時(shí)候，你完全感覺不到它竟然擁有272馬力，動(dòng)力響應(yīng)比較遲鈍，總是要靠深踩油門來鞭策它，而在3000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，它的動(dòng)力將會(huì)突然爆發(fā)；而且，與指揮官相比，冠道的油門和剎車都偏沉一些，在駕駛時(shí)需要逐漸適應(yīng)，9AT變速箱在中低速的時(shí)候有頓挫，轉(zhuǎn)向手感也比指揮官要重。

坐到指揮官上，它的駕駛感受又是另一種風(fēng)格，踩下油門的一瞬間響應(yīng)很快，車輛動(dòng)力響應(yīng)積極，甚至有些“賊”，如果在堵車的時(shí)候，加上AUTOHOLD的“神助攻”，要想完全駕馭它，可能還需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，不過開起來之后動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)變的逐漸平順，又回歸了一臺SUV的舒適感。而與其輕快的動(dòng)力響應(yīng)呼應(yīng)的則是輕柔的轉(zhuǎn)向，試想一下四兩撥千斤的感覺，在多數(shù)的SUV上是感受不到的。

冠道選擇保留了一些沉穩(wěn)的駕駛感受，而指揮官則更注重靈活輕快；作為四驅(qū)SUV，指揮官還配備了Selec-Terrain的地形模式選項(xiàng)，前后軸可根據(jù)雪地/運(yùn)動(dòng)/沙地等不同地形選擇，通過多片離合器分配動(dòng)力，并且還比冠道多配備了陡坡緩降功能；指揮官增加的車輛應(yīng)用場景，滿足了駕駛者多種用車需求。

駕駛舒適性—?jiǎng)?、靜各有千秋

在試駕過一段時(shí)間后，對于兩車的駕駛舒適性也有了一些感受，在行駛質(zhì)感方面，冠道雖配備了自適應(yīng)減振器，但在通過減速帶的時(shí)候仍有些顛，底盤的厚重感不足，不過在通過細(xì)碎顛簸時(shí)，濾振感受比較優(yōu)秀，而指揮官則保留了緊實(shí)底盤質(zhì)感，懸架回彈快，對于城市路面濾振很干脆，沒有多余的動(dòng)作。

行駛中的冠道對整車NVH做足了功課，車輛密閉性、輪圈設(shè)計(jì)、前后排雙層玻璃等多種方面都保證了車內(nèi)的安靜舒適，而指揮官相比之下則稍遜一籌，尤其是對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕環(huán)節(jié)比較薄弱。

外觀/內(nèi)飾/空間—投其所好，褒貶不一

在充分體驗(yàn)了冠道和指揮官的駕駛樂趣后，下車靜靜地看著這兩款車，它們的大小相差不多，長/寬/高/軸距各方面相差都不足10厘米，而在設(shè)計(jì)上冠道的外觀看起來更加激進(jìn)，有人對它的解讀是霸氣個(gè)性，而有人對它的解讀卻是極端浮夸，車頭部分層次感比較分明，車身營造出的流線就像在告訴你它偏向城市生活的定位。轉(zhuǎn)觀指揮官則是把規(guī)矩這個(gè)詞發(fā)揮的淋漓盡致，不管是什么年齡段的人都很容易接受這樣的造型，家族式設(shè)計(jì)識別度也很高，全系標(biāo)配的LED遠(yuǎn)近光源也值得點(diǎn)贊。這兩輛車雖在外觀方面一輛個(gè)性一輛保守，但選擇權(quán)終究還要回歸到消費(fèi)者的主觀看法，因此并沒有誰好誰壞之說。

坐進(jìn)車?yán)?，冠道給人的感覺是沖擊感較強(qiáng)，內(nèi)飾質(zhì)感很好，總而言之豪華感是有了，而且還多了一些時(shí)尚，方向盤手感很扎實(shí)，多媒體系統(tǒng)支持Honda CONNECT手機(jī)互聯(lián)，相比這點(diǎn)，個(gè)人感覺并沒有指揮官多媒體系統(tǒng)上的CarPlay以及CarLife方便。說到指揮官的內(nèi)飾，給人的感覺還是規(guī)矩倆字，雖然個(gè)性不足但是絕對挑不出毛病，整體布局很和諧，空調(diào)出風(fēng)口和多媒體大屏將層次分開，做工也更加精細(xì)了。

此外兩車都同樣配備了ACC自適應(yīng)巡航、老板鍵、車道偏離輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)后備廂、LED遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)雨刷等功能。

空間方面，冠道和指揮官的超大空間都讓人感到欣慰，正常乘坐無論是頭部、腿部空間都闊綽有余，在這里就不多加贅述。值得一提的是，兩輛車的座椅都非常舒服，座椅質(zhì)地非常軟，而冠道則更加優(yōu)異，乘坐者的舒適性都得到了保證，指揮官的后排座椅支持俯仰角度調(diào)節(jié)，對于后排乘坐者來說，就算是長途也不用一坐到底，累了“癱”一下也是可以的！

總結(jié)時(shí)間

在經(jīng)過了多個(gè)角度的對比后，雖然兩輛車的數(shù)據(jù)、配置、甚至是空間都大同小異，但是彼此都有著鮮明的特點(diǎn)，冠道偏向追求個(gè)性，而指揮官則追求穩(wěn)中求進(jìn)；從駕駛感受來說，指揮官憑借平順的換擋、靈活的動(dòng)力響應(yīng)做的更加出色，但如果你尋求獨(dú)特的個(gè)性與介乎于運(yùn)動(dòng)之間的操控感受，那么冠道仍是個(gè)不錯(cuò)的選擇，指揮官帶給你的則是一種在駕駛中的協(xié)調(diào)感，靈活且自如；而底盤的舒適感更傾向指揮官，但在整車NVH方面我們也深刻的感受到了冠道的良苦用心。綜合了多方面的考驗(yàn)后，最終駕駛平順，為駕駛者和乘客考慮更加全面的指揮官還是更勝一籌；但畢竟每個(gè)人的具體需求不一樣，在這個(gè)市場中每一個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)都會(huì)有它存在的價(jià)值。