在現(xiàn)如今的汽車市場中，大部分車企為了迎合日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，紛紛開始在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)上不斷發(fā)力，另一方面，不少的新能源車企也在迎頭趕上，準(zhǔn)備在這波浪潮中分一杯羹。而唯獨(dú)有這么一家車企，一直耕耘在自吸發(fā)動機(jī)上，為的也許只是心中那一股純粹的執(zhí)念，它就是馬自達(dá)。

10月26日，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版車型正式上市，售價為18.28萬元，進(jìn)一步拉低了2.5L車型的門檻，雖然是2.5L車型中的入門產(chǎn)品，但該有的配置一個也不少，例如LED大燈、定速巡航、AUTO HOLD、電子駐車、馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等，只不過座椅的調(diào)節(jié)方式改為了手動，略有一些遺憾。同時，這臺新車也裝備了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了通過性和駕駛樂趣。此外，今年成都車展期間還上市了一汽馬自達(dá)CX-4 2.0L自動兩驅(qū)藍(lán)天品位升級版，這兩款車型的加入，都豐富了馬自達(dá)CX-4的產(chǎn)品線，現(xiàn)在CX-4全系一共擁有2種動力共8款車型，價格層次也很分明。

對于外觀方面，可以說是見仁見智，但是我覺得，馬自達(dá)CX-4這樣的轎跑化設(shè)計(jì)還是很討年輕人的歡心的。低矮的車身加上溜背式的尾部設(shè)計(jì)，都讓這臺車顯得運(yùn)動感爆棚，而且CX-4的車身長度竟然比CX-5還長，也很讓人意外。19英寸的鋁合金大輪轂配合1535mm的車身高度，一點(diǎn)都不會讓人覺得突兀。車頭的家族化設(shè)計(jì)和天蝎眼大燈，也完美的詮釋了什么叫做“魂動”設(shè)計(jì)理念。

其實(shí)這臺車的運(yùn)動感不僅僅流于表面，在我們通過一番試駕體驗(yàn)，對于這臺車也有了更加深刻的認(rèn)知。在樁桶碼放的場地賽道內(nèi)，馬自達(dá)CX-4的表現(xiàn)可以說游刃有余，方向盤的握感非常舒服，轉(zhuǎn)向力度不太輕也不太沉，沒有多余的曠量和虛位，也讓人在駕駛車輛通過S彎時信心更足。此外，這臺CX-4還帶有GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性的高層次兼容，更能減少身體搖晃幅度，即便高速通過環(huán)島也不會有推頭的情況發(fā)生，同時也能減少駕駛時修正方向的次數(shù)。

既然作為一臺SUV，四驅(qū)能力的考驗(yàn)同樣不能少，在越野場地試駕時，便到了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)大顯身手的時候了。這是一套城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，雖然不具備鎖止功能，但應(yīng)付一般的泥濘濕滑路段還是沒有問題的，畢竟沒有人會開著CX-4去深山老林里豁車。

活動的最后一天，車隊(duì)集體從成都前往玉屏山風(fēng)景區(qū)，途中經(jīng)歷了城市道路、高速和長距離的盤山路，這些路況也基本涵蓋了大部分消費(fèi)者的用車環(huán)境。途中，小計(jì)了一段80km的高速工況油耗，馬自達(dá)CX-4也交出了一份7.2L/100km的油耗答卷，這樣的成績對于一臺2.5L的發(fā)動機(jī)絕對算的上是優(yōu)秀表現(xiàn)了。

這些表現(xiàn)也都得益于馬自達(dá)獨(dú)有的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，高效直噴的2.5L發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)13:1的高壓縮比，動力也是隨踩隨有，隨時感受順暢的加速體驗(yàn)；6速自動變速箱的流暢敏捷，更具備全速域鎖止技術(shù)，二者的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)動力和油耗上的雙重保障。

在現(xiàn)如今的汽車市場當(dāng)中，2.5L的車型絕對算的上一個大排量了，但是馬自達(dá)并沒有刻意去回避，反而不斷這個領(lǐng)域深耕，我們知道，擁有第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型馬上將會跟我們見面，在期待的同時，也感謝馬自達(dá)在這樣一個時代仍然能帶給我們這種純粹的駕駛體驗(yàn)！