上汽通用別克，2018年在華共取得106萬臺銷量，單看成績，還說得過去，但凡事都怕比較，和2017年一比，上汽通用別克羞愧的低下了頭。2018年106萬臺的銷量，相比2017年下跌13%之多，別克也可以找借口，說什么車市遇冷，但借口找多了，自身存在的問題就容易被忽視，別克如果一直這樣自欺欺人，2019年銷量還會繼續(xù)下跌。

作為上汽通用旗下本土化最成功的品牌，別克對中國市場的依賴比其他品牌更加嚴重，這一點從中國市場銷量的貢獻就能看出來，2018年別克全球銷量1343680輛，中國市場銷量1066639輛，占比高達79.4%，中國市場銷量下滑，對別克來說可謂是“危急存亡之秋”。

01

賣車不易，三缸遇冷

別克和中國的淵源，其實從清朝末代皇帝“溥儀”就開始了：1924年，溥儀花3400大洋買了一臺四門六缸的別克轎車。但是直到1997年，上汽通用才成立，別克和中國的故事才算“續(xù)上了”。進入中國的別克還是很勤奮的，一上來就國產(chǎn)了新世紀、GL8等主力車型，奠定了中國人對美系車的認知。

別克前二十年在中國混的風生水起，銷量也一路走高，直到2018年中國車市迎來變局。一方面SUV市場回歸理性，消費者不再盲目跟風購買SUV；另一方面，別克為了應對“國六”排放法規(guī)，給全新英朗更換了三缸發(fā)動機，所有的變數(shù)大概就是從這里開始的。

2017年全年，別克英朗取得了397837輛的優(yōu)異成績，而到了2018年，別克英朗全年僅僅售出261920輛，同比暴跌34.2%，造成暴跌的原因很多，首當其沖的原因就是動力總成的“退步”。老款的別克英朗搭載1.5L四缸發(fā)動機匹配AT變速箱，到了新款，全系換上了1.3T三缸發(fā)動機匹配雙離合變速箱，動力系統(tǒng)穩(wěn)定性進一步下降。

也許別克是為了滿足日益嚴苛的“國六”排放法規(guī)，但在消費者對三缸發(fā)動機和雙離合變速箱“避之唯恐不及”的當下，這種超前的做法無疑是自掘墳墓，更何況別克英朗屢次登上汽車質量投訴榜，已經(jīng)給消費者留下了“不靠譜”的印象，此時強推三缸，和自殺無異。

此前有消息說別克將把工廠遷出美國，徹底擁抱中國市場，與其說這是別克重視中國市場，倒不如說是被美國人民掃地出門，別克2018年在中國以外的市場僅僅售出了27萬多臺車，一個慘字已經(jīng)不足以形容了。在海外不受歡迎，在中國戰(zhàn)略錯誤，別克的2018年可謂是內外交困，而產(chǎn)品線重疊，更新緩慢，則加劇了別克的困局。

02

沒有質量何談銷量？

別克在營銷上，絕對屬于“舍得花錢”的品牌，不管是公交站牌還是地鐵通道，甚至是候機大廳，別克的廣告都會出現(xiàn)在顯眼的位置?？杉幢銊e克花了如此巨大的資金進行宣傳，2018年的銷量還是以暴跌收場。問題究竟出在哪里？當然得問問產(chǎn)品。

別克英朗作為別克旗下最為暢銷的轎車產(chǎn)品，屢次登上各大汽車投訴網(wǎng)站的投訴榜單。在汽車投訴網(wǎng)站車質網(wǎng)，別克英朗再次上榜，消費者投訴最多的部位仍然是發(fā)動機，出現(xiàn)的問題包括“發(fā)動機漏油、抖動、異響”等，而這些，已經(jīng)是英朗的“老毛病”了。

浙江杭州的趙先生投訴稱：“正常馬路上面行駛，突然動力就沒有了，踩油門沒有反應，車子慢慢停下來，在重新切換P/D擋沒有一點反應，發(fā)動機轉速上升但是就是不走，同時聞到燒焦味道，沒辦法車子熄火，然后重新啟動才走至今發(fā)生了四次，4S店沒有任何辦法”。后來甚至險些因為動力中斷發(fā)生事故。別克旗下的產(chǎn)品如此不靠譜，豈不是在拿消費者的生命開玩笑？

除了發(fā)動機，別克英朗的變速箱也讓很多車主頭疼。山東青島的丁先生2018年8月購買了一臺別克英朗，僅僅行駛了1200公里就發(fā)現(xiàn)變速箱存在漏油的情況，開到4S店檢查，維修人員草草看了一眼竟然說“沒有問題”，難道別克新車漏油是正常現(xiàn)象嗎？別克4S店如此不負責任，讓消費者如何信任別克品牌？

汽車作為一個復雜的綜合體，難免會出現(xiàn)問題，但諸如別克英朗這樣大面積出現(xiàn)同一問題的，讓人不得不懷疑廠家的設計制造能力是否過關？問題出現(xiàn)以后，廠家的態(tài)度也能體現(xiàn)出其負責程度，賣車的時候說的天花亂墜，出了問題搪塞敷衍，這樣的品牌注定只能“跌跌不休”。

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車神辣評

別克舍棄“綠卡”移民中國，利益才是第一主導，而別克宣稱的為中國研發(fā)，不過是把別人的“剩菜”重新包裝罷了，比如賽歐換殼而來的新凱越。同樣的動力總成，凱越貴出賽歐三萬之多，別克的盲目自信，讓新凱越六個月僅僅售出了13396輛，別克是不是覺得中國消費者越來越不好“忽悠”了？

別克想要在中國市場綠樹長青，就必須把消費者的利益和訴求當回事。中國大多數(shù)消費者已經(jīng)對汽車不那么陌生了，也不再對廠商的廣告感冒，反倒是車主的口碑變得尤其重要，一個車主的口碑可能影響十個甚至更多潛在消費者的購買決定，假如傷害了車主的感情，別克只能是“江河日下”。

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