?除了不太敢買，很多人對二手車的另一個顧慮或許就是不知道該怎么養(yǎng)。換一個更直接的問法，二手車和新車用起來是一樣的嗎？

心心念念的寶馬328i到手后，接下來就進入到更有樂趣的整備環(huán)節(jié)了。

先簡單分享下我對這款車的最初感受。

雖然過去快兩年了，至今仍清楚地記得第一次坐進駕駛艙時內(nèi)心的那種小激動，畢竟好歹從一個東瀛寶馬（對馬自達的戲稱）車主“轉(zhuǎn)正”成巴伐利亞寶馬（寶馬總部在巴伐利亞州慕尼黑）車主了不是？

“扎實”是我對這臺328i的第一感覺。從內(nèi)飾的用料、做工，到方向盤的轉(zhuǎn)向手感，一切都是那么的沉穩(wěn)而妥當。

漸漸踩下風琴式的油門踏板，便會立刻發(fā)現(xiàn)和馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機“ZOOM-ZOOM”一般的聲浪截然不同——這臺最大功率245Ps的寶馬N20B20C發(fā)動機擁有更為渾厚的嗓音，不夸張的說，這臺四缸發(fā)動機同樣繼承了大部分來自寶馬直六發(fā)動機的美妙底蘊。

可能和大多數(shù)人的印象不同的是，雖然這臺標準軸距的328i的整備質(zhì)量也就1560kg，但是車輛初段的動力響應(yīng)依舊很“低調(diào)”。毫不夸張的說，如果沒有多踩一些油門，這臺車的起步會輕松被一臺日系車超越。

不過，看著轉(zhuǎn)速指針下暴漲的瞬時油耗表，我還是定住了自己的右腳，只得等油溫也暖得差不多之后，車輛的油門響應(yīng)才會變得更靈敏些，當然，也只是相對的。

這種動力調(diào)校方式還是非?！暗挛丁钡?。對于一臺德系車來說，更大馬力的意義不僅在于在“Autobann（德國無限速高速公路）”上飛馳，而是一種“雖然不常用，但我就是有”的底氣。

從展廳出來開上街道的時候，我感受到的幾乎全部是這臺328i的扎實和靜謐，不過，但駛上了回程的高速，便“露餡”了。

準確說，并不是這臺車本身有什么不足，而是寶馬車型所標配的防爆胎實在是太吵了，車身為NVH所做的一切努力，幾乎都在這四條又吵又硬的防爆胎下化為烏有。

不僅如此，過硬的胎面以及胎壁甚至對底盤的動態(tài)都產(chǎn)生了負面影響。

在標準冷胎壓的情況下，稍稍提速碾過高架的伸縮縫，這種硬碰硬的路感便會非常清晰地通過底盤傳遞到身體上來，一點也不“高級”。此外，在過一些帶有伸縮縫的高架匝道時，車速也并不夸張的情況下，甚至能感覺到車輛后軸在碾過伸縮縫的瞬間出現(xiàn)了一些向外擺的輕微跳動，簡直離譜。

另外，在提車的回程途中就發(fā)現(xiàn)這臺328i的剎車也比較吃力，踩下制動踏板時，車輛的方向盤會有一些拖拽感，使整體的制動感受并不是很有信心。

于是在把車提回家之后并沒有馬上就開始用這臺車通勤，而是和認識的修理廠老板約了個時間，好好去做一下全車的檢查以及整備。

二手車與新車在用車時最大的不同無非在于此點：無論是何種車況的二手車，都必須先整備，后上路。找一個有經(jīng)驗的師傅好好看看車，也能幫助自己更快摸清車輛的底細，并且提前排除車輛的潛在隱患。

由于這臺328i的車齡還算挺新的（當時不到3年半），公里數(shù)也不多（當時的總里程數(shù)為38000km），所以車輛預(yù)估需要做的整備項目不會很復(fù)雜。

但由于是這是一臺二手車，所以無論上一次的保養(yǎng)記錄離現(xiàn)在有多近，我個人還是傾向把車輛能換的油水以及基礎(chǔ)耗材盡量換一遍，保險起見之外，更多是增加一些類似提新車時的“儀式感”。

需要更換的油水無非就是機油、剎車油，以及補一些冷卻液即可；耗材的話，常規(guī)的三濾，都是很容易就換下來的，并且價格也和一般的非豪華品牌相差無幾。

在對基礎(chǔ)的油水進行換新之后，整備師傅僅靠發(fā)動機冷啟動以及怠速的運轉(zhuǎn)狀況就判斷出了車輛發(fā)動機的工況（猜測是判斷發(fā)動機的積碳情況），據(jù)他說，還是非常順滑的。

OBD檢測也是很有必要的，如果出現(xiàn)故障碼，能消則消，不能消的就具體問題，具體解決。幸運的是，這臺328i的OBD檢測也很順利，沒有什么需要額外處理的問題。

于是，我便把之前車輛的行駛感受反饋給師傅，想聽聽他對此有什么看法。

畢竟是“專修寶馬”的老師傅，看起車來也是非常有邏輯和目的性的。

首先，師傅帶我觀察了車輛輪胎的使用情況，發(fā)現(xiàn)磨損量與車輛的公里數(shù)基本相當，再加上寶馬特有的“星標認證”原廠特供輪胎標識，也就能基本排除車輛換過輪胎的可能性。

▲寶馬“星標認證”雖好，但比起普通型號的輪胎在性價比上并沒有什么優(yōu)勢

不過，剎車盤的盤面的情況就比較糟糕，已經(jīng)出現(xiàn)肉眼可見的不規(guī)則劃痕，便代表這套剎車盤已經(jīng)在更換的臨界點了，這基本符合車輛剎車會跑偏的狀況。

此外，還有一個數(shù)據(jù)必須要加以參考，那便是車輛的平均時速，這在行車電腦中能夠查看到。

雖然沒有具體數(shù)值，但我記得當時這臺車的平均時速不過24km/h左右（目前已經(jīng)上升到26.1km/h），這是一個非常低的數(shù)值，幾乎等效于90%左右的城市堵車時的使用工況。

如此一來，車輛輪胎與剎車盤狀況的“謎底”其實也就揭開了：雖然每年跑的公里數(shù)不多，使輪胎的使用情況還是比較可觀的，但由于大多數(shù)情況下都處在堵車工況，所以車輛的走走停停也就更為頻繁，又因為這臺328i的絕對動力性還是比較強大的，這位前任車主“小姐姐”的開車習慣或許也比較颯，遇到開闊路況就大腳油門（這反而減少了發(fā)動機積碳的形成）。而大腳油門的代價便是需要更多的大腳剎車，因此，車輛的剎車盤便成為了車輛耗材的第一個“犧牲品”。

據(jù)整備師傅說，同在寶馬集團麾下的MINI車系的剎車盤普遍更不耐用，甚至有20000km就需要更換的情況。看來，德系豪華品牌在基礎(chǔ)耗材方面確實有點不太“省心”。

▲MINI表示不服：這也能“中槍”？

既然如此，該換的就得換。

買二手車的另一個要素就是不能在車輛的整備上省錢，因為在占了大頭的車價上已經(jīng)省了大把的預(yù)算，所以想讓車輛開起來更接近新車的狀態(tài)，在這種時候就應(yīng)該多花點心思。

當然了，秉承“窮開心”的宗旨，我并不想在沒有完全了解透這臺328i原廠實力的情況下貿(mào)然升級車輛的任何部位，所謂“細水長流”，就是這個道理。于是采用了原廠規(guī)格的剎車盤，并且同時更換了前后的所有剎車皮。

不過，為了讓自己的車子看上去更有個性，還是在這對前盤上花了些心思，換上了一對打孔通風盤。

別看這對盤的賣相有些“不正經(jīng)”，它可是正兒八經(jīng)的“原廠”配件，來自美國TRW天合。

天合這個牌子各位聽上去可能有些陌生，但它也是許多主機廠的原廠剎車盤供應(yīng)商，并且，現(xiàn)在的天合品牌已經(jīng)被采埃孚所收購了，沒錯，就是造出寶馬“最強”8AT變速箱的那個德國采埃孚（ZF）集團。

車輛的制動問題就處理到這，不過在之后的一段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)車輛的油耗還是有些居高不下，城市油耗高達13-14個，時速80公里的巡航工況下也只能做到8個油左右，這顯然有些高的離譜了。

不過，作為汽車編輯，這個時候就要冷靜思考找出問題所在。

回想一臺內(nèi)燃機的油耗表現(xiàn)究竟與什么因素相關(guān)，其實無非就是三個字——空燃比，“空”就是空氣，“燃”就是燃油，“比”就是油氣混合器中兩者的比值。

一臺發(fā)動機的做功循環(huán)繞不開四個行程：進氣，壓縮，做功，排氣。那么，如何更有效率的做功，以減少燃油的額外消耗，無非就是要優(yōu)化車輛的點火性能，使其能夠引燃更稀薄的油氣混合氣，推動活塞往復(fù)運動。

我們用排除法，在考慮發(fā)動機進氣系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)正常的情況下，便可以首先推測：是不是車輛的點火系統(tǒng)出現(xiàn)了什么問題？

那就先換火花塞。

正所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，無論紙面上如何推測，還是得親自實踐才知道行不行。

于是就訂購了4個寶馬的原廠銥金火花塞，品牌為NGK，也是個耳熟能詳?shù)拇笃放屏?。裝車之后，一切就見分曉了——

▲?拆下來的原廠火花塞，電極處的狀態(tài)確實到了需要更換的地步

果然，車輛的油耗隨即恢復(fù)了正常，在一般的城市工況中，保持在了百公里10L以內(nèi)，快速路以及高速巡航的平均油耗也得到了明顯的降低，甚至在某些工況下可以低于百公里6L（當然了，寶馬全新B系列發(fā)動機的油耗還能做到更低）。

不僅如此，新火花塞還帶來了另一個“副產(chǎn)品”，那便是車輛初段的油門響應(yīng)性獲得了明顯的提升。

在更換火花塞的過程中，整備師傅向我透露，寶馬上一代N系列發(fā)動機的火花塞更換周期在40000km左右，而寶馬全新一代B系列發(fā)動機的火花塞更換周期則更短，每20000km就需要更換一次。

所以，我們在前文說什么來著？看來，寶馬的發(fā)動機還真的挺“費”火花塞的。

到這里，已經(jīng)差不多過去了小一個月的時間，排摸并解決這臺328i的小脾氣，直到漸漸熟悉這臺“新車”，這其實是個很有意思，也同樣具有挑戰(zhàn)性的過程。

至于這套防爆胎，我暫時還是選擇保留，想著輪胎的余量其實還夠再跑個20000km左右，到時再換也不遲。期間應(yīng)對它的辦法是選擇了降低前后輪胎的胎壓——無論前后輪，都比標準胎壓再低個0.1bar甚至0.2bar，這都是不影響駕駛的，只要胎壓不低于2.0bar即可。相反，更低的胎壓對于車輛的操控還會起到一定的正向幫助。

▲?寶馬3系（F30/F35）的原廠的建議胎壓為前2.3bar（225寬度）、后2.4bar（255寬度）。這里也請讀者們留心一下自己車輛的標準胎壓，其實也并不是補胎店或者4S店清一色默認的“2.5bar”，過高的胎壓對于駕乘感受的影響是很明顯的

整體上，在對這臺328i做過較為充分的整備后，車輛的狀態(tài)也隨即進入了一個平穩(wěn)期，只需要定時進行保養(yǎng)即可。

寫在最后

時間轉(zhuǎn)眼來到2021年5月上旬（提車一年半），總里程數(shù)也達到了53000km。這段時間，開著它去過天荒坪，跑過四明山，以及周邊等地去參加試駕活動。

此外，我總算對防爆胎“下手”了，取而代之的是一對米其林PS4輪胎。換裝“新鞋”后，行駛質(zhì)感以及操控體驗隨即又登上了另一個臺階。

一年半的相處，這臺328i已經(jīng)切切實實地成為我的重要伙伴，開著它，一路前行，為自己的下一個人生目標而奮斗。