奇瑞汽車絕對是自主品牌里面比較特殊的存在，它的銷量表現(xiàn)比不上一線的自主汽車品牌，但是它的技術(shù)實力卻很少受到質(zhì)疑，很多網(wǎng)友認為奇瑞汽車是自主汽車品牌的理工男，三大件技術(shù)最強，你可以說奇瑞營銷不行，說奇瑞車型設計難看，但是就是不能說奇瑞技術(shù)實力弱，很多人都認為，長安長城吉利這三大品牌，技術(shù)水平都沒法和奇瑞相比。

但是，奇瑞真的是很多人口中的，技術(shù)實力很強但是營銷不行嗎？被很多網(wǎng)友是“三大件國產(chǎn)第一”的奇瑞，真實的技術(shù)實力到底如何呢？

發(fā)動機產(chǎn)品：參數(shù)亮眼、燃油經(jīng)濟性出色

首先，必須得承認的是，奇瑞發(fā)動機的技術(shù)實力的確很強，奇瑞的2.0T發(fā)動機，254馬力、390?！っ滓卜浅屟?，完全不輸一些豪華品牌的高功率2.0T產(chǎn)品。同時，它的ACTECO發(fā)動機，是自主品牌里面少有的，能夠兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機產(chǎn)品。

以小熊油耗的車主眾測油耗為例，奇瑞包括星途旗下的多款車型，都表現(xiàn)出了非常強的燃油經(jīng)濟性，攬月車主眾測油耗是9.86升，考慮到它的性能和尺寸，已經(jīng)是非常不錯的成績。

瑞虎8奇瑞官方定義其為中型SUV，雖然尺寸上來說，它算是勉強能夠算進中型SUV里，但是考慮到它的動力性能和自重，即使在緊湊級SUV之中，瑞虎8也算是比較省油的車型了，不輸同級別的合資車型。

其實，奇瑞的發(fā)動機之所以有這么強的技術(shù)實力，和AVL密不可分，AVL李斯特是世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)公司之一，早在2002年，奇瑞就和AVL建立了合作關系，AVL派遣專家進駐奇瑞，幫助奇瑞打造了ACTECO系列發(fā)動機，2002-2003年期間，奇瑞和AVL合作設計了0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動機。而ACTECO里面的“A、C”就分別代表AVL和CHERY。只不過，作為咨詢公司，AVL只收取咨詢費，不會影響主機廠的知識產(chǎn)權(quán)，因此，也可以說，這些發(fā)動機是奇瑞具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

而奇瑞最新的2.0T發(fā)動機，也是雙方聯(lián)合設計研發(fā)的產(chǎn)物，比如說燃燒室的設計、噴油系統(tǒng)的工作邏輯等，都是由AVL來提供優(yōu)化方案的。去年10月29日，奇瑞汽車與李斯特在安徽蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議，雙方將攜手幫助奇瑞開展電氣化的轉(zhuǎn)型。

其實，不少自主品牌，其實都和AVL合作過，包括海馬汽車的多款發(fā)動機，比亞迪唐燃油版上搭載的2.0T發(fā)動機。此外AVL還生產(chǎn)發(fā)動機性能試驗臺、功率試驗臺、熱能試驗臺、尾氣試驗臺等等這些測試設備，就連大眾、寶馬等品牌都購買過這些測試設備，但是發(fā)動機設計方面，國際大廠都是自己來，AVL的發(fā)動機設計能力，并不比奔馳和寶馬這些主機廠更強。

總的來說，奇瑞是比較早的意識到了，正向研發(fā)的重要性的，在自主品牌還在忙著拆解國外品牌的發(fā)動機逆向研發(fā)的時候，奇瑞已經(jīng)開始在AVL的幫助下走上了正向研發(fā)的道路，旗下的發(fā)動機產(chǎn)品，在動力性和燃油經(jīng)濟性的兼顧方面也是自主品牌里做的最好的。

變速箱產(chǎn)品：奇瑞最大的短板所在

出色的發(fā)動機產(chǎn)品有了，但是變速箱依然是掣肘奇瑞的短板所在。

CVT方面，很多人都說奇瑞是自主品牌里面唯一有能力自主研發(fā)CVT變速箱的，不過真實的情況是，當時，奇瑞從澳大利亞DSI挖來了變速箱方面的大佬朱新潮，然后和英國汽車動力開發(fā)公司里卡多合作，里卡多為奇瑞打造了這款CVT的關聯(lián)控制策略（Associated Control Strategies），也就是說，這款CVT由英國里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片。也就是最初的奇瑞CVT10。

后來，奇瑞開始研發(fā)第二代CVT變速箱代號是023。但是當時，奇瑞由于資金緊張，再加上海歸派力主了格特拉克外購DCT的計劃，CVT研發(fā)項目一度停滯，萬里揚先后通過對吉利和奇瑞變速箱公司的收購之后，萬里揚繼續(xù)推動了該項目，這才有了后來的CVT25變速箱。另外，這款CVT變速箱可以承受的扭矩也偏低，算是比較入門的CVT產(chǎn)品。

目前，奇瑞持有萬里揚12.34%股份，但是萬里揚和吉利也關系匪淺，除了收購吉利之前的變速箱公司以外，萬里揚的總裁顧勇亭是吉利之前的副總經(jīng)理。簡單粗暴地說，萬里揚是奇瑞的子公司顯然是不嚴謹?shù)摹?br/>

AT變速箱方面，奇瑞暫時還沒有相關的產(chǎn)品，缺乏AT變速箱方面的技術(shù)積累，奇瑞目前也沒有一款車型搭載了AT變速箱。

DCT變速箱方面，奇瑞目前旗下的車型大量采用了雙離合變速箱，主要是兩種，一種是采購自格特拉克的6速干式雙離合和7速濕式雙離合，格特拉克是全球三大雙離合變速箱供應商之一。另外，奇瑞還采用了柳州上汽的DCT380雙離合，搭載在攬月等車型上。

柳州上汽變速箱有限公司，是上汽變速箱全資控股的子公司，網(wǎng)上有傳言稱，這款雙離合變速箱是奇瑞設計，上汽代工的，這種說法并不可信，因為柳州生態(tài)新區(qū)管委會的官網(wǎng)明確寫明了，“DCT380是柳州上汽汽車變速器有限公司自主設計開發(fā)并全新投產(chǎn)的新一代雙離合自動變速器”。而且，奇瑞在雙離合變速箱的研發(fā)方面一直缺少技術(shù)積累，相反，上汽有多款自研的雙離合變速箱產(chǎn)品，上汽變速箱旗下就有一款DCT380變速箱，最大承受扭矩是380牛米，只不過，這款變速箱是單獨為奇瑞優(yōu)化打造的，可以承受的最大扭矩更高，以滿足奇瑞2.0T發(fā)動機的動力需求。

另外，奇瑞的多款車型，在動力標定，發(fā)動機和變速箱的匹配方面做的不夠好，存在比較明顯的闖動問題，總的來說，變速箱依然是奇瑞最大的短板之一，在長城的9DCT、9AT相繼問世的情況下，奇瑞想要實現(xiàn)品牌的向上突破，除了大力發(fā)展混動技術(shù)以外，也要在變速箱的自主研發(fā)方面下苦功。

底盤產(chǎn)品：較早正向研發(fā)，但是仍有欠缺

奇瑞汽車是比較早地意識到平臺化開發(fā)的重要性的，奇瑞汽車有三大整車平臺，分別為：

• T1X-瑞虎與捷途
• M1X-艾瑞澤
• M3X-星途汽車

可以說，在友商還在逆向合資車底盤的時候，奇瑞已經(jīng)開始了底盤的正向研發(fā)。不過，奇瑞也是走過一段彎路的，奇瑞汽車研究院院長解保新透露，瑞麒G5的底盤由意大利公司打造，底盤調(diào)教由于英國公司調(diào)教，而奇瑞A3也是由意大利公司打造的底盤。觀致汽車的底盤甚至整車設計，都是加拿大巨頭麥格納打造的。

另外，對于汽車產(chǎn)品，我們的觀點還是，不問出處，不看硬件，不管你是自己研發(fā)的，還是逆向研發(fā)的，是國外公司設計的，還是自己設計的，最終只看效果。奇瑞多數(shù)車型的底盤，目前來看還是存在一定的提升空間，底盤調(diào)教普遍偏硬，乘坐舒適性和濾震表現(xiàn)一般，這也是奇瑞需要提高的地方。在這方面，長城吉利領克最新推出的車型都做的比奇瑞更好。

而至于以麋鹿測試成績，來直接跟底盤的調(diào)教水準劃等號的，我也懶得吐槽了，凡爾賽的例子還不夠嗎？網(wǎng)上有些所謂專家，總是喜歡尬吹麋鹿測試成績，不來幾個看似很專業(yè)的名詞，不列些數(shù)據(jù)，怎么顯示自己很懂車呢？而網(wǎng)上的某些網(wǎng)友，根本沒什么分辨能力，聽風就是雨，于是就形成了麋鹿測試成績好，操控成績一定好的印象。麋鹿測試成績衡量的是避險能力，ESP標定對麋鹿測試成績的影響很大，舉一個最簡單的例子，阿爾法羅密歐Giulia四葉草版和斯柯達明銳旅行版成績相同，你能說這兩款車操控性一樣嗎？還在拿著麋鹿測試成績尬吹底盤，只能說是非蠢既壞了。

尾巴：奇瑞曾經(jīng)作為自主汽車品牌之中當之無愧的領頭羊，曾經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，但是如今已經(jīng)淪為了二線品牌，奇瑞的問題，恐怕不是一句簡單的不會營銷就能概括的，被網(wǎng)友們津津樂道的三大件技術(shù)實力，雖然在發(fā)動機產(chǎn)品方面表現(xiàn)驚艷，但是也不足以碾壓對手，轉(zhuǎn)化為增量，而另一方面，奇瑞不缺好技術(shù)，但是缺少好的產(chǎn)品，如何跨過從技術(shù)到產(chǎn)品這一步，打造一款有持續(xù)性，有競爭力，有市場熱度的產(chǎn)品，可能是奇瑞需要思考的問題，當"理工男"的形象成為唯一的標簽時，奇瑞可能會被迫進入另一個誤區(qū)。中國汽車工業(yè)發(fā)展史的第二序章，已經(jīng)在新能源汽車問世的時候拉開了，而奇瑞的DHT混動會帶給我們驚喜嗎？