2022年3月23日，僅用695天，小鵬P7第十萬臺正式下線；因此，小鵬P7成為第一個突破十萬臺量產(chǎn)下線的純電新勢力車型。

當電哥網(wǎng)上沖浪刷到這則新聞時，心中頓時吃了一驚。

這個“十萬”，不簡單

或許有人覺得“十萬臺”無非早晚而已。

其實并非如此，就在2年前，2020年全球電動汽車銷量首次突破300萬輛規(guī)模，回顧全球乘用車銷量榜單TOP 車型，自主品牌并不靠前，榜單中更是沒有一款轎跑車型。

可見，新能源市場與傳統(tǒng)燃油市場一致，轎車和SUV車型是絕對主流。

僅時隔1年，2021年全球電動車勢頭更為強勁，格局大體延續(xù)2020年的同時，終于出現(xiàn)了新鮮面孔。

2021年，小鵬全年交付量達98155輛，其中小鵬P7達60569輛、占比62%。在全球銷量榜中更是排名第19（含純電、增程、插混）。

這是電哥第一次在全球銷量榜單前列看到轎跑車型，若放在我們更熟悉的新勢力品牌純電車型中，從品牌交付數(shù)量、以及小鵬P7單車交付數(shù)量，更是雙雙排名第一。

十萬個車主，十萬個選擇

從車型分布來看，小鵬無疑是以一款轎跑車型“劍走偏鋒”。

居然能在廝殺最激烈的純電新勢力陣營，第一個做到十萬臺整車下線，這是電哥吃驚的緣由所在。

畢竟“十萬臺”并非是一組冷冰冰的數(shù)字，這意味著十萬個車主做出的選擇。對比全球市場最暢銷的轎車Model 3，國產(chǎn)后突破十萬臺下線，用時也需11個月。

轎跑顯然要小眾許多，用695天做到同樣的成績，不熟悉小鵬的用戶，難免心中會產(chǎn)生“十萬個為什么”了。

結(jié)合市場反應，P7之火爆，是當之無愧的“網(wǎng)紅”車型。

不過，作為當事人的小鵬，似乎有些“云淡風輕”了，整活兒般的借此契機推出了P7特別紀念款：小鵬P7 562E Black Label Edition，這個涂裝真是深得電哥心意，討喜度拉滿。

這種時刻為用戶創(chuàng)造驚喜的態(tài)度，似乎能說明一些問題。

其實從電哥身邊來看，“鵬友”覆蓋度也是越來越高的。

能預見性的讓轎跑成為主流、乃至于銷量第一的車型，小鵬P7對于電動車用戶需求預判是精準的。不過，想讓消費者迅速認可純電轎跑，光有預見性還遠遠不夠。

為什么第一個做到的，是小鵬P7？

近年來，新能源市場有多火爆自不必多說，無論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力，無一不施展渾身解數(shù)。

能夠在強敵環(huán)伺之中殺出重圍，達成“十萬挑戰(zhàn)”，不單單說明消費者對于小鵬P7這一款轎跑車型非常喜愛，更代表了對轎跑品類，以及小鵬汽車這一新勢力品牌、生產(chǎn)工藝、售后服務、以及用車周期的高度認可。

好在電哥“近水樓臺”，對于小鵬是如何一路走來、最終聚沙成塔，還是較為清楚的。

十萬臺量產(chǎn)的背后：打鐵還需自身硬

從電哥自身來說，其實電哥與P7算是“老熟人”了。

早在2020年12月，電哥有幸與皆電網(wǎng)友組團前往小鵬汽車肇慶工廠進行參觀，第一批完整參觀了一輛小鵬P7的誕生全過程，彼時距離小鵬P7正式上市，尚不足半年。

肇慶智能工廠沖壓，焊裝，涂裝，總裝，再到Pack車間的智能化程度以及安全性，都給電哥以及同行的網(wǎng)友留下了深刻印象。

現(xiàn)場的標準化生產(chǎn)流程，全周期可監(jiān)察、可溯源，作為車主從下定后就能夠全程“督工”，自然要更安心。

再結(jié)合P7本身的長續(xù)航以及智能化體驗，同行用戶更感覺到放心與期待，當時電哥和大伙兒開玩笑：“造車不是請客吃飯，還是需要秀一秀“肌肉”的”。難怪P7能率先突破十萬銷量，想到這兒倒也不足為奇。

傾聽用戶聲音，與用戶一同成長的P7常用常新

由于肇慶智能工廠的制造環(huán)節(jié)非常專業(yè)，對于電哥這些普通用戶，印象最深刻的：還得是小鵬非常善于傾聽用戶需求的服務精神、以及將其快速實現(xiàn)的探索精神，每次改變，都與用戶自身息息相關。

這道理說起來容易，電哥清楚的記得，在肇慶智能工廠參觀結(jié)束的交流環(huán)節(jié)，不少用戶都提出了“更智能化的語音系統(tǒng)”“高速智能輔助駕駛”“智能化泊車”等等諸多需求。

不少功能在當時看來似乎有些“天方夜譚”。

后續(xù)的故事估計大家都能清楚了。

通過陸續(xù)的Xmart OS更新，竟然一股腦全給我們實現(xiàn)了！

還記得我們提出的：“更智能化的語音系統(tǒng)么”，全新神經(jīng)網(wǎng)絡引擎合成的AI聲音，除了更好聽，也更迅速、準確，還有情緒/風格變換能力。

更勁爆的是首次在2020年1024小鵬汽車智能日”推出NGP（Navigation Guided Pilot）工程版體驗后，不到2個月就推出NGP Beta實車體驗。

也就是說，我們在參觀完肇慶工廠后，僅相隔1個月，就收到了OTA固件推送！

結(jié)合高精地圖，NGP成為目前本地化最好的智能導航輔助駕駛功能，能夠自動切換高速公路、上下匝道、變道、制動、識別交通錐/水馬，甚至還會夜間超車提醒以及故障車輛避讓。

在今年皆電的保留節(jié)目“春運作死挑戰(zhàn)”中，我們就是用NGP功能完成了廣州 - 武漢的1000公里春運長途， 這在2年前都是不敢想象的。

至于泊車，小鵬花樣就更多了，在2021年6月，小鵬通過OTA實現(xiàn)了首個不依賴停車場改造的“最后一公里”泊車功能 — VPA停車場記憶泊車。

誰能想到，時隔參觀團半年，小鵬P7就能夠自動轉(zhuǎn)彎、會車、繞行、避讓行人和其他車輛，并泊入終點已被系統(tǒng)記憶的車位，還挺科幻。

不只是用戶印象較深的這幾次更新，P7這一年多帶來的驚喜還遠不止這些，小鵬似乎完全沒有停下來的意思。

3月23號十萬臺下線前不久，小鵬P7又迎來2022年首次大版本OTA升級Xmart OS 2.7.0 ，在此前VPA停車場記憶泊車的基礎上，更是新增了“沿途泊入”以及“路線分享功能”。

我們在前往終點車位之前，就能自由選擇泊入任意車位了，并不需要一定停在固定車位。

至于路線分享功能就更有意思了，這是行業(yè)首個可分享路線的泊車輔助功能。

試想，當我們前往不熟悉的商超、辦公、充電站地點，只需要選擇被分享的路線，就能夠自動停入最合理的區(qū)域，說是智能汽車天花板，一點兒也不過分吧？

時至今日，以不到兩年的時間，小鵬通過OTA不斷為我們帶來驚喜，居然將這些當時看來“放飛”的設想一一實現(xiàn)。

這里電哥截取今年的小鵬春節(jié)出行報告，作為小鵬智能化體驗的簡略縮影。

在2022年春節(jié)假期：小鵬汽車行駛總里程54474118km，其中智能輔助駕駛行駛4406856km，占比約8%。高速NGP行駛了872978km，時長達到了9607.8小時，小鵬超充充電度數(shù)1127.98萬kwh，在線服務客戶879次，遠程修復問題23次。

以上，只不過是春節(jié)7天的數(shù)據(jù)，無論是VPA停車場記憶泊車、NGP智能導航輔助駕駛、全場景語音，還是泊車輔助、音樂座艙、智能導航，這一次次的迭代，哪一次不是走在車企創(chuàng)新的前列？

真切能感受到P7與用戶一起成長，越變越好。

第一個“十萬”已經(jīng)達成，第二個“十萬”還會遠嗎

回顧到這兒，相信各位已經(jīng)對小鵬P7“十萬臺成就”有了答案。

開創(chuàng)純電轎跑先河、引領智能化體驗，或許這就是銷量冠軍P7的成功經(jīng)驗。

伴隨23號十萬臺P7量產(chǎn)下線，小鵬汽車也迎來了2021年四季度及年度財報，在交出年銷 98155 輛優(yōu)異成績的同時，何小鵬本人也公布P7今年的重要規(guī)劃：

小鵬今年的目標是實現(xiàn)P7月銷過萬！

對于一輛轎跑、尤其是一輛純電轎跑，這樣的目標似乎是有些遙遠；但是對于小鵬P7來說，作為新勢力首個突破十萬臺量產(chǎn)的純電車型，偏偏要挑戰(zhàn)這“不可能”。

如果小鵬P7不能做到，誰又能做到呢？

誠然，小鵬汽車后來者P5、以及G9，都讓我們看到“爆款”繼任者的趨勢，但是對于純電轎跑小鵬P7，這個“十萬臺成就”是非常耀眼、也是非常值得肯定的。

小鵬P7今年能順利月銷過萬嗎？對于這個目標，電哥覺得何小鵬是經(jīng)過深思熟慮的。

畢竟第一個“十萬”已經(jīng)達成，第二個“十萬”，還會遠嗎？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）