蒙迪歐到底值多少錢？

全新蒙迪歐目前指導(dǎo)價15.98-21.98萬。每一檔間隔2萬，時尚、豪華、至尊和ST-Line。其實對于消費者來說，配置和對應(yīng)的價格非常好選，而且入門15.98萬，看起來非常有性價比?？墒呛芏嗳诵闹杏袀€疑問，蒙迪歐到底值多少錢？

因為大家至今對于蒙迪歐的價格印象，還是停留在上一代老款車型上，老款蒙迪歐180時尚，指導(dǎo)價19.28萬，優(yōu)惠最多能達到6萬多接近7萬，12萬多的裸車價，落地15萬左右。而2.0T雖然后來停產(chǎn)了，但是之前在售的時候，200時尚指導(dǎo)價20.58萬，優(yōu)惠后14萬多，落地17萬不到。因此，蒙迪歐在很多人心中就是15-17萬左右的車型。

如果按照這個心理預(yù)期，那麻煩就大了。因為新蒙迪歐跟EVOS一樣，都是通過福特的官方APP下單，理論上講是沒有任何優(yōu)惠的。因此，官方定價多少就是多少。雖然看起來定價不高，可是消費者如果只接受15-17萬落地買蒙迪歐的話，那全系只有最低配15.98萬的版本能選，17.98萬以上的版本他都覺得貴。

你真別覺得夸張，蒙迪歐雖然是B級車，但是由于這款車換代速度太慢，之前種下的因，還是會影響到現(xiàn)在結(jié)成的果。因為就看到了這樣的場面，很多網(wǎng)友拿雪佛蘭邁銳寶XL來對比，說邁銳寶XL的2.0T版本，指導(dǎo)價19.59萬，裸車價才14萬多，比蒙迪歐入門款還便宜1萬。斯柯達速派330版本18.99萬，優(yōu)惠完也就才16萬左右，不覺得蒙迪歐的定價有多便宜。

新蒙迪歐價格對標(biāo)誰？

蒙迪歐真的不便宜嗎？我覺得從定價上看，福特已經(jīng)盡力了。雖然說還是有些最后的倔強，但就目前大環(huán)境來說，定這個價格肯定是深思熟慮的。首先，我們可以看看他的兄弟車型EVOS。我之前說過，福特其實不用急著上市蒙迪歐，可以先讓EVOS的銷量起來，把EVOS口碑做好，然后再出全新蒙迪歐。但這個車就不要叫蒙迪歐了，因為國人對這個車型的聯(lián)想詞都幾乎是負(fù)面的，直接改名“EVOS行政版”，這可是千載難逢的好機會。

福特本來出新車就不多，況且這臺EVOS還是貨真價實的蒙迪歐魔改版本。用EVOS行政版的名字，聽起來還很洋氣，我覺得應(yīng)該非常對中國消費者的胃口。雖然這可能會被媒體嘲笑一通，但是無所謂，你笑你的，我銷量上去了，口碑起來就行，可惜福特沒有這么做。

當(dāng)然，我也理解福特為什么不這么做，因為EVOS是中國特供車，而蒙迪歐是全球車型，聽說過特供車蹭全球車型名字的，沒聽說過全球車型去蹭特供車名字的。

再看看EVOS的定價，22.58-25.98萬，對比蒙迪歐的定價15.98-21.98萬，差了多少？起售價差了將近7萬，我想問，同樣的動力總成，同樣的底盤架構(gòu)，甚至連軸距2945mm都一模一樣，憑什么EVOS比蒙迪歐貴將近7萬？所以，我不負(fù)責(zé)任的猜測，很可能廠家眼瞅著EVOS銷量預(yù)冷，趕緊用蒙迪歐來救火。

蒙迪歐的定價，可以說是對EVOS的反思和總結(jié)，也可以說是對自己的一次救贖。但是蒙迪歐拉低售價之后，連鎖反應(yīng)還會影響到剛上市不久的林肯Z，原本林肯Z的售價25.28-34.08萬，還有不少人叫好的。因為大家都覺得這車對標(biāo)BBA，性價比很高，就算對標(biāo)二線豪華品牌，凱迪拉克CT4/CT5，捷豹XEL，沃爾沃S60也很有優(yōu)勢。

可大家也知道這就是精裝修版的福特蒙迪歐，所以有些車主也在盯著全新蒙迪歐的定價。雖然，林肯車主只認(rèn)林肯，不會買福特，但是參考一下總可以吧。結(jié)果一看，蒙迪歐入門版價格15.98萬，對比林肯Z入門版價格25.28萬，傻眼了，憑什么貴10萬？同樣的動力，同樣的底盤，甚至配置上也沒覺得林肯Z比蒙迪歐豐富多少。

這10萬買的是啥，精裝修嘛，還是品牌溢價？當(dāng)然，林肯本來就是為理性消費者準(zhǔn)備的，只不過一款車如果完全依靠消費者憑感覺去買，成為主流車型的概率微乎其微。所以，你問我蒙迪歐的定價合理不合理？我說合理，但是沒必要這么合理。完全可以定高一些，然后再配合促銷手段來包裝一下。

這就讓我想到了之前韓系品牌的騷操作手法，起亞K5和索納塔10上市的時候，采取的是包牌價銷售的形式。也就是說新車上市就送購置稅送保險。也就是說，韓系車重新定位過自己的品牌之后，已經(jīng)確定要把姿態(tài)放得比其他合資車要低，但是又沒有完全在指導(dǎo)價上體現(xiàn)出來。因為他們知道，中國消費者買東西不可能不還價，不可能不想要占便宜的。

所以，首發(fā)包牌價的操作方式，讓K5凱酷和索納塔10第一批車主，都感覺自己占到便宜了。后期沒有包牌價活動結(jié)束了也沒關(guān)系，再利用經(jīng)銷商的終端價格來放出2萬左右的優(yōu)惠，依然跟之前包牌的價格差不多。這就相當(dāng)于在很長一段時間內(nèi)，K5和索納塔10價格幾乎都沒什么變化嗎？

前面買車的沒有覺得被割韭菜，后來買車的覺得本來定價就不高，還有2萬左右優(yōu)惠，也不虧。福特說到底，還是用的美式定價的思路，直來直往，忽略了中國消費者的人情世故。他們可能覺得，特斯拉同樣是美國品牌，一分錢優(yōu)惠沒有，價格一步到位不也賣得異?；鸨瑔?？

對不起，那是特斯拉。首先，人家有全球頂流網(wǎng)紅馬斯克拉流量，人設(shè)與品牌幾乎合二為一；其次有直營店體系能做到線上與線下價格一致，銷售渠道和定價權(quán)牢牢掌握在廠家手里；最后是特斯拉的定價符合甚至低于消費者預(yù)期，因此銷量火爆。

而福特如果照搬這一套APP下單，一口價模式就容易出很多問題。這就跟一家國內(nèi)企業(yè)的老總?cè)⒂^完了硅谷的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)人家的企業(yè)文化特別寬松，上班可以帶寵物，可以不用打卡，公司提供免費的美食，甚至提供健身房和游戲廳。于是他也回來模仿，結(jié)果可想而知。

這其實是因為國內(nèi)老總只看到了表象，沒有看到實質(zhì)。谷歌企業(yè)對于人才的管理、時間的管理、績效制度的管理都是一套極為復(fù)雜，且量身定制的系統(tǒng)工程。只是照抄人家輕松的辦公環(huán)境，不去根據(jù)自己實際情況來改造企業(yè)內(nèi)部流程和制度，結(jié)果肯定是一地雞毛。

蒙迪歐低配吸引的肯定是15-20萬以內(nèi)，花小錢能辦大事的用戶。除了韓系的K5和索納塔10以外，還包括邁瑞寶XL和斯柯達速派等等。蒙迪歐因為是新款，占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢，理應(yīng)可以碾壓對手。

但是很遺憾，我看到低配15.98萬的版本，配置還是比較保守。12.3英寸的全液晶儀表變成了8英寸小屏。27英寸的帶魚屏，變成了13.2英寸。這種一眼就讓人看出低配的設(shè)定，是很難讓客戶接受的。因為這批剛剛夠到B級車門檻的客戶，他們比買高配的客戶更渴望得到豐富的配置?；蛘哒f，表面文章至少得做到位，別讓高低配那么明顯，讓客戶心理落差別太大?？上?，蒙迪歐又錯失一次引爆銷量的好機會。

其實，就差這么兩塊大屏，其他的比如L2級智能駕駛輔助，最低配沒了就沒了，入門級客戶也不會太在意，還有像什么織物座椅，手動調(diào)節(jié)，小輪轂這些都能忍。但是看著大黑框里面的小屏幕，客戶真的忍不了。這種錯誤當(dāng)年在奔馳A級上也犯過。A180L剛上市那會兒，大家都興沖沖的跑去4s店看車，結(jié)果只有A200L是10.25英寸大連屏，A180L竟然是7英寸的，中間的黑框都能停下一排郵輪了。結(jié)果，很多客戶放棄了這款車。沒多久奔馳就把A180L高配改成了10.25英寸大連屏。所以，我估計蒙迪歐年度改款，大概率會把入門款改成大連屏。

而蒙迪歐17.98萬和19.98萬這個價位段，剛好是雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰牢牢把守住的一塊市場，多少車型想從他們嘴里搶肉吃，太難了。蒙迪歐可能覺得我動力更好，配置更豐富，空間更大，應(yīng)該沒問題了吧？有問題，問題在于客戶的信心。因為同價位段可以入手的車型太多了，所以對誰更有信心，最終就投票給誰。

說白了，這是常年積累的信任過程，不是單靠一款車給出了很有誠意的價格、配置和空間就能成為爆款。再看合資B級車的客戶里，大部分對車有一定的自己的理解，之前大多也擁有過一臺，或者多臺車。所以他們對品牌的喜好，幾乎是固定的。

但是，當(dāng)自己挑選想買的車型時，又會考慮各方面因素。比如，周圍熟人有沒有已經(jīng)買過帕薩特，雅閣是不是缺點什么配置，一汽大眾銷售服務(wù)太差，這些都可能影響他直接放棄某款車型。因為這些車型之間差距實在太小了，他本來就猶豫不定，再遇到不好的體驗，可能就直接pass了。所以B級車客戶其實一直在做減法，而且得出結(jié)果速度非常快。

可是做減法的前提，你至少得在公式里。雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，四減三的話，就沒有蒙迪歐什么事了。因此蒙迪歐首先要列在消費者的公式里，怎么進入消費者的公式呢？目前來看，福特把能做的都做了，比如空間，動力，配置，甚至搬來了12.3+27英寸的帶魚屏。你說夠不夠呢？有可能真的會引發(fā)一些人的思考，也有些人會心動。

但是他們依然有疑問，20多萬買福特？蒙迪歐會不會很快降價？內(nèi)飾會不會有異味？變速箱有沒有問題？油耗高不高？保值率會不會很低？作為全新蒙迪歐，大家還不算特別了解的新車型，這都是要面對的問題。所以，不是這款產(chǎn)品力不強，而是福特整個品牌帶給客戶信心還沒有完全建立起來。

至于頂配21.98萬的ST-Line版本，我反倒是比較看好的。雖然這個價位去買帕薩特，邁騰330豪華，凱美瑞2.5豪華都沒問題了，但是好歹ST-Line有自己的特色，應(yīng)該會有福特粉絲愿意買單，畢竟這種風(fēng)格喜歡的就會很上頭，而且獨此一家，別無分店。

可惜蒙迪歐竟然沒給ST Line加外觀套件，只是給了個雙色車身，然后車內(nèi)用了翻毛皮，紅黑搭配點綴了一下，實在是讓我想不通，應(yīng)該很多年輕客戶也會很糾結(jié)。全新蒙迪歐的ST-Line版本應(yīng)該學(xué)學(xué)君威GS，看看人家是怎么區(qū)分GS和普通版君威的。所以說，全新蒙迪歐還是有很多可以提升的地方。

總結(jié)來說，全新蒙迪歐其實是一款很有誠意的B級車，可惜這款車來的稍微晚了些。同樣這款產(chǎn)品，如果早1-2年上市，可能對于B級車市場會是一顆重磅炸彈?？上н@1-2年，日系和德系互相內(nèi)卷，原來舍不得給配置的帕薩特和邁騰，新款車型都開始大滿配了。

再加上豐田機油門，雅閣失速門，大眾A柱門這些負(fù)面陰影逐漸消退，現(xiàn)在這幾款車銷量仍然是起飛的狀態(tài)。在四大金剛順風(fēng)順?biāo)臅r刻，蒙迪歐站出來說，咱們干一場，后果可想而知。蒙迪歐站在廠家角度，應(yīng)該是不能再有優(yōu)惠了，但我估計半年后，優(yōu)惠1-2w的可能性還是有的。

其實，這款車的定價真的定低了，平均應(yīng)該上調(diào)2萬的定價，然后包牌銷售。1年后，再把2萬的優(yōu)惠幅度放給經(jīng)銷商讓利。畢竟問了豐田，本田，大眾都有優(yōu)惠，去到福特說是一分錢優(yōu)惠沒有，憑什么？我不就是圖便宜才來看福特嗎？可是福特也很懵逼，我還不夠便宜嗎？