作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

哈嘍哈嘍哈嘍！今兒的小報(bào)告啊，跟大家聊聊我吃保定腸給親爹買哈弗H9的故事.......

不好意思，走錯(cuò)片場了。

（打擾了.jpg)

本文要聊的車是筆者家里的一臺(tái)服役多年的買菜車，別克英朗XT 1.6T。這臺(tái)車主要是筆者的母親代步使用，目前已經(jīng)行駛了8萬多公里。由于使用場景比較特殊（60%高速公路，40%城市道路），本文所提及的車況或是油耗可能與廣大車友的感受有出入。

在開始正文之前呢，不得不說一說筆者母親當(dāng)初為啥看上了這臺(tái)在筆者看來性價(jià)比賊低的車型?？偠灾?，筆者母親購車的時(shí)候的要求很奇怪，且預(yù)算非常模糊，大概可以概括為三個(gè)詞：紅色（個(gè)人喜好）小巧（擔(dān)心不好停車）動(dòng)力強(qiáng)勁（經(jīng)常跑高速）。購車之前筆者母親初步選定的車型有大眾高爾夫（六代）1.4T，大眾高爾夫GTI（對(duì)，你沒有看錯(cuò)，就是這么朋克），福特?？怂?.0（當(dāng)時(shí)應(yīng)該叫?？怂筍），以及本文主角別克英朗XT 1.6T。沒有選擇高爾夫和高爾夫GTI的原因是當(dāng)時(shí)已近六代高爾夫的生命周期末端，但七代上市還需等待很長的時(shí)間。否決福特?？怂沟睦碛删秃芷婀至?。筆者母親在別克4S店看車的時(shí)候提到了還想看看?？怂梗瑒e克的銷售立馬拿出培訓(xùn)課上背得滾瓜爛熟的話術(shù)來證明“福特確實(shí)操控好，但沒必要；福特油耗高，你遭不住”。筆者母親又特別喜歡別克英朗的車漆顏色，加之當(dāng)時(shí)筆者父親的車是別克君越，對(duì)這個(gè)品牌有一定的“認(rèn)同感”，在沒有試駕的情況下就簽了合同。

淺談外觀

筆者個(gè)人覺得這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)真的很一般，特別是和它的直系后輩威朗放在一起的時(shí)候更是相形見絀。但當(dāng)英朗XT和同時(shí)期的那些走寡淡風(fēng)的家用車以及強(qiáng)行殺馬特運(yùn)動(dòng)化的某些個(gè)車型放在一起對(duì)比的時(shí)候，它又顯得賊自然，更別說別克自家那個(gè)屁股像是后裝上去似的英朗GT。

XT的車頭和車尾都還算養(yǎng)眼，但側(cè)面就略顯平淡了。好在17寸的輪轂（1.6L和1.8L車型為16寸）給英朗XT的側(cè)臉增添幾分姿色了，否則簡單的線條和它整體的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定真的不太吻合。但正是由于裝配了17寸的“大”輪轂，1.6T的XT相比同門自然吸氣的弟弟們顯得更加高大，這對(duì)于標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型似乎并不是一件好事。或許這也是別克為略貴的一些的新銳運(yùn)動(dòng)版配備不同的避震使之顯得低矮的緣故吧。

總的來說，別克給1.6T的英朗的定位就是主打年輕運(yùn)動(dòng)。不得不說在當(dāng)年這樣偏運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)算得上是劍走偏鋒迎合了一部分人得審美。

車廂內(nèi)部

英朗的這套內(nèi)飾就是別克從上一代設(shè)計(jì)語言中就開始瘋狂套用的“環(huán)抱式”，主要營造出一種“凹陷感”。新銳運(yùn)動(dòng)版甚至使用了紅黑搭配，到底是“運(yùn)動(dòng)”還是“俗氣”就見仁見智的。這臺(tái)車中控臺(tái)按鍵賊多，在當(dāng)年這可能就是“高級(jí)”吧。按筆者母親的話說就是“比奧迪A4L那套十幾年前的祖?zhèn)髦锌睾每础薄?/p>

但是仔細(xì)一看車內(nèi)的配置嘛，拿得出手的東西還沒有大孝子陳震額頭上的褶子多。大屏幕是啥？平底方向盤是啥？電動(dòng)座椅是啥？電子手剎是啥？定速巡航是啥？后排出風(fēng)口是啥？不好意思，這些東西統(tǒng)統(tǒng)沒有。即使在當(dāng)年售價(jià)“高”達(dá)17萬多元的精品A級(jí)小車，英朗XT 1.6T的配置還是丐中丐。后視鏡加熱和雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)可能是唯二能在當(dāng)年A級(jí)車立談得上“高級(jí)”的配置了。

它的前排是合格的，座椅無論是靠背還是坐墊都比較舒適，頭部空間非常充裕。由于本身標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)屬性，它的座椅側(cè)面還有個(gè)小護(hù)翼能夠把身體夾在座椅內(nèi)，加之座椅中間部位均為摩擦力較大的織物面料，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造和實(shí)際激烈駕駛時(shí)的實(shí)用性都是可圈可點(diǎn)的。?？怂筍的座椅差不多也是這個(gè)套路，這在當(dāng)年的同級(jí)別車型中是比較少見的。中央扶手可以前后滑動(dòng)，雖說幅度不大，但很好地滿足了筆者休息右手手肘的需求。擋把后面提供兩個(gè)杯架，如果摘掉煙灰缸還可增加一個(gè)。但這三個(gè)杯架開口都較小，不適合放置瓶身口徑大于脈動(dòng)的飲料，且杯架位置離手剎過近，飲料很容易硌手，因此筆者更喜歡將飲料放置在門板上的儲(chǔ)物格里。英朗燈光控制旋鈕下方還有個(gè)小儲(chǔ)物格，可以放置一些零錢，但筆者幾乎沒有使用過。

說到后排嘛，不僅配置低，空間還賊小，后排乘客完全就沒有人權(quán)，毫不夸張地說XT做成雙門車會(huì)更合適（當(dāng)然可以買歐寶雅特啦）。XT軸距不短，奈何空間利用率太低，后排空間就和66哥讀過的書一樣：完全沒有。除非前排是170以下的駕駛員在開車，否則以筆者182.5的身高坐在后排和坐火三輪沒有本質(zhì)上的區(qū)別，這您受得了嗎？空間小就算了吧，咱老老實(shí)實(shí)做個(gè)舒服的座椅行不？座椅不僅坐墊短，靠背還陡，筆者坐在后排就像上了老虎凳一樣，我尋思著你是別克不是大眾啊，咋用這種套路呢？

后排中央扶手四舍五入約等于沒有，長度賊短，還沒有格里芬的臂展長，杯架又小又淺，放杯一點(diǎn)點(diǎn)的大杯奶茶都得拿手扶著。要是取消扶手可以便宜50塊錢的話我都情愿不要這沒用東西。后排最難受的還不是空間和舒適度，而是壓抑感。首先是前排座椅比較肥大遮擋了后排視野，其次由于XT小溜背的設(shè)計(jì)，后排為了保證不頂頭設(shè)計(jì)得比較低，筆者坐在后座上就像韓大保健戴著墨鏡評(píng)車一樣瞎。旅行的時(shí)候坐后排是最難受的，沒有空調(diào)出風(fēng)口，沒有視野，甚至沒有USB接口給手機(jī)充電。

駕駛體驗(yàn)

筆者對(duì)這臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)還是總體滿意的。駕駛姿勢(shì)低矮但舒適，方向盤前后高低調(diào)節(jié)幅度都較大，高矮胖瘦的駕駛員都能找到舒服的位置。油門、剎車、排擋桿、手剎的位置都剛剛好，中控臺(tái)上的各種按鈕盲操也非常方便。但也有兩點(diǎn)非常影響駕駛感受的細(xì)節(jié)：A柱太粗，盲區(qū)巨大，小三角窗幾乎沒有任何作用。山路駕駛過左彎非常難受，城市道路中避讓左側(cè)行人時(shí)也讓人比較心虛。方向盤太大，且不是平底設(shè)計(jì)，與整體的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定不符合。

動(dòng)力總成可謂是喜憂參半，發(fā)動(dòng)機(jī)可圈可點(diǎn)，但變速箱的水平和充值震的英文一樣爛。184匹馬力，235N·m的扭矩，即使在今天馬力通脹嚴(yán)重的汽車市場里，這樣的數(shù)據(jù)放在B級(jí)車陣營里都算合格的?？上攵诋?dāng)年131匹馬力的高爾夫都算“動(dòng)力強(qiáng)勁”的A級(jí)車市場里這樣的動(dòng)力水平是多么誘人。據(jù)說還有一款“鹿頭程序”可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輕松輸出200匹馬力，也難怪搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T手動(dòng)擋科魯茲在改裝市場火爆過一段時(shí)間。筆者撰寫此文時(shí)候特意查詢了各大汽車門戶網(wǎng)站所測(cè)的1.6T英朗0-100km/h加速成績作為參考，其中汽車之家所測(cè)成績?yōu)?.2秒，而當(dāng)年同級(jí)別的小車大多10秒11秒開外，高六1.4T也僅為9秒出頭。由于這臺(tái)車起步時(shí)候變速箱匹配得較差（后文會(huì)談到），8.2秒都還是變速箱拖了后腿得出的成績。實(shí)際駕駛中英朗1.6T的中段加速能力強(qiáng)于筆者開過的許多7秒出頭的車型。

實(shí)際駕駛起來這臺(tái)車并不像一臺(tái)小200匹的小車，若是不告知它的動(dòng)力水平的話，筆者會(huì)誤認(rèn)為它大概只有140-150匹上下。慵懶的油門設(shè)定使得英朗在低轉(zhuǎn)低速工況下的駕駛感受比較“軟”，甚至不如大眾上一代的1.4T引擎。但當(dāng)轉(zhuǎn)速去到3000轉(zhuǎn)以上過后，整臺(tái)車性格大變，動(dòng)力輸出變得簡單粗暴，小200匹馬力推動(dòng)這臺(tái)小車輕而易舉。在前文提到的略貴一些的新銳運(yùn)動(dòng)版上還提供一個(gè)“紅眼模式”，按下中控臺(tái)上的Sport按鈕過后儀表盤的背光會(huì)由藍(lán)色變成紅色，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在2500轉(zhuǎn)以上隨時(shí)待命。通用集團(tuán)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還在君威和邁銳寶上服役過很長時(shí)間，除了油耗之外的確很難挑出毛病。

別克這套動(dòng)力總成的差評(píng)主要是由于變速箱過于愚蠢。低速蠕行時(shí)這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)就像一個(gè)科目三考了五次都沒考過的人在開手動(dòng)擋車一樣。為了讓車起步時(shí)不竄，這臺(tái)變速箱把怠速滑行速度控制得比一些雙離合車型還慢。這就導(dǎo)致了在城區(qū)道路擁堵路段走走停停跟車的時(shí)候異常難受，右腳需要經(jīng)常踩在油門上才能跟上緩慢挪動(dòng)的前車。這時(shí)另一個(gè)問題就來了，1擋和2擋之間的換擋頓挫堪比早期雙離合，渦輪上正壓時(shí)猛的一下竄動(dòng)讓駕駛員不得不點(diǎn)一腳剎車，這對(duì)于乘客是很不友好的。筆者在長距離的擁堵路段一般都會(huì)切換到手動(dòng)模式以避免不必要的頓挫感。高速巡航時(shí)這臺(tái)變速箱也不怎么聰明?？傮w來說它的巡航擋位是很照顧油耗表現(xiàn)的，100km/h時(shí)為6擋2000轉(zhuǎn)，120km/h時(shí)為6擋2500轉(zhuǎn)。想靠6擋在高速巡航狀態(tài)下超車是比較困難的，但這臺(tái)變速箱似乎對(duì)自己掌控的184匹馬力有著迷之自信，并不是很情愿降到5擋。大多數(shù)時(shí)候需要將油門壓到2/3的位置它才會(huì)很知趣地退1個(gè)擋位。不僅6擋降5擋困難，5擋升6擋也像便秘一樣。這臺(tái)呆頭鵝變速箱有時(shí)會(huì)在完成加速之后停在5擋思考人生（比如從匝道進(jìn)入高速公路或是長距離上坡后回到平地），只有松開油門讓它“喘口氣”才能順利升上6擋。顯然這臺(tái)變速箱是無法清晰地判斷駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求。它對(duì)駕駛員什么時(shí)候想要?jiǎng)恿敵?，什么時(shí)候想要以經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速巡航的判斷標(biāo)準(zhǔn)可以概括為兩個(gè)字：隨緣。

操控方面，英朗的底盤、避震、轉(zhuǎn)向的設(shè)定都是舒適為主兼顧一定的運(yùn)動(dòng)性。英朗XT的底盤給人一種很強(qiáng)的隔離感，隔音濾震表現(xiàn)不輸現(xiàn)在的許多B級(jí)車。激烈駕駛時(shí)，即使將寬度225的輪胎推到響胎也很難感受到底盤的極限。可以肯定的是這套底盤是超規(guī)格設(shè)定的，即使動(dòng)力再增加三五十匹也能夠輕松駕馭。英朗的轉(zhuǎn)向手感輕盈，隨車速增加和輸入角度增加帶來的手感回饋的變化也非常線性的，指向精準(zhǔn)，但由于車頭太重并不算太靈巧。轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)將路面信息過濾一遍再傳遞到雙手，駕駛員既可以感知路面大致的起伏顛簸，又不會(huì)被過多的路面細(xì)節(jié)信息打擾。避震器的標(biāo)定是前短軟后段突然變硬，筆者個(gè)人是比較喜歡這樣的設(shè)定的。大多數(shù)時(shí)候英朗都很舒適，需要一定激烈駕駛的時(shí)候它的避震后段也能撐得住。但需要指出的是，英朗前后懸掛的舒適性差距極大。前輪對(duì)細(xì)小顛簸的過濾干脆利落，而后輪會(huì)有多余的拋跳。若是單個(gè)后輪壓上減速帶或是井蓋，這種拋跳還會(huì)轉(zhuǎn)化為橫向的晃動(dòng)。別克自稱這套后懸掛是什么瓦特連桿，又運(yùn)動(dòng)又舒適，而事實(shí)上它就是個(gè)扭力梁，無論如何美化都比不上獨(dú)立懸掛。

用車

由于筆者母親用車環(huán)境以高速公路居多，這臺(tái)車的油耗“僅”為8.4L/百公里（表顯數(shù)據(jù)，實(shí)際油耗在9個(gè)上下）。考慮到英朗高達(dá)1.4噸多的體重、不算經(jīng)濟(jì)適用的動(dòng)力儲(chǔ)備、愚蠢的變速箱、以及其設(shè)計(jì)年代，筆者認(rèn)為這個(gè)油耗水平在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟還有許多車友不管怎么省都在12個(gè)以上。通用集團(tuán)的品質(zhì)口碑一向不怎么樣，但筆者母親這臺(tái)英朗并沒有出過太多毛病。行駛多年后這臺(tái)車出現(xiàn)了右側(cè)門板偶爾異響，空調(diào)風(fēng)量控制按鈕掉漆。硬件部分正常使用中僅出現(xiàn)過兩次異常，一次是在連續(xù)爬坡的盤山公路上變速箱突然罷工無法傳遞動(dòng)力（幾分鐘后重新點(diǎn)火恢復(fù)正常），一次是在長距離爬坡的高速公路上某氣缸缺火（據(jù)說是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通病，后更換火花塞解決）。

寫在文末

筆者中學(xué)就讀于私立寄宿制學(xué)校，高二的時(shí)候向母親提出學(xué)習(xí)太累不想坐地鐵回家，從此以后筆者母親每周開著這臺(tái)小車來學(xué)校接送直到高考結(jié)束。結(jié)束一周的學(xué)習(xí)，在后座和同學(xué)吃著麥趣雞盒，喝著汽水，看著Top Gear的時(shí)光總是輕松而又幸福的。

筆者考取駕照后拿來練手的也是這臺(tái)車，多次自駕旅行駕駛的也是這臺(tái)車。理性層面來講，筆者并不喜歡這臺(tái)車，它油耗高，空間小，配置低，價(jià)格高，保養(yǎng)貴。但從感性層面來說，筆者對(duì)這臺(tái)車還是有很深的感情的。不知道各位讀者家中是否也有那么一臺(tái)任勞任怨服役多年的老伙計(jì)呢？