一名山東青島的T3出行司機因為提醒醉酒乘客系好安全帶，結(jié)果被乘客暴打。

司機被乘客毆打后平臺不但沒有給予司機任何補償，反而以重大違規(guī)為由扣除了司機150元違約金，司機申訴反饋至平臺后，等了半個月依舊沒有等申訴通過。

當網(wǎng)約車司機的權(quán)益受損時，如果連平臺都無法為司機提供保障，那么司機還能靠誰呢？

網(wǎng)約車觀察1月6日訊，12月16日，山東青島一名T3出行司機接到了一筆訂單，在青島華林廣場接到了4名醉酒乘客，乘客上車后在半路解開了安全帶，司機提醒乘客系好安全帶后，遭到4名醉酒乘客辱罵，最后演變?yōu)橐曨l中的一幕，司機被醉酒乘客追打辱罵。

而更讓司機無法理解的是，自己被乘客打了，平臺非但沒有任何關(guān)心慰問反而以自己服務(wù)態(tài)度差、語言惡劣有重大違規(guī)為由扣除了自己150元違約金，T3平臺這樣的處理結(jié)果讓這名司機心涼了一大截。

據(jù)司機介紹，自己在接到4名醉酒乘客后，乘客剛上車是系好安全帶的，但是路程行駛到一半后，乘客突然解開了安全帶，司機多次提醒乘客系好安全帶后反而被乘客辱罵，司機讓乘客不要罵人，沒想到幾名乘客反而對自己拳打腳踢。

司機被醉酒乘客毆打已經(jīng)夠慘了，而平臺又以司機存在重大違規(guī)為由扣除了150元的違約金，司機將當晚的視頻和錄音提供給平臺申訴后，等了半個月依舊沒有申訴成功，T3平臺這謎一般的操作著實讓人看看不懂。我們不禁懷疑，難道平臺是故意讓司機找別的平臺另謀出路嗎？

網(wǎng)約車司機作為平臺運力的來源，是幫助平臺消化訂單提供服務(wù)的最基礎(chǔ)組成部分，就好比大廈的根基一般，在年底各大平臺都在爭奪司機想盡辦法留住司機的時候，T3平臺這種將司機的權(quán)益漠視不理的做法如何又能夠留住司機呢？

自2021年7月滴滴APP下架以來，作為發(fā)力最猛用戶數(shù)和訂單量增長最多的幾家平臺之一，T3出行可以說在這場戰(zhàn)役中收獲頗豐，然而隨著用戶量和訂單量的急劇增加，T3出行暴露出來的管理問題也越來越頻繁。

在黑貓投訴上，有大量來自T3司機針對T3出行隨意亂扣款的投訴。

據(jù)網(wǎng)約車觀察檢索發(fā)現(xiàn)，僅在2022年1月，針對T3出行對司機的罰款投訴就有幾十起。

如果說幾個司機投訴T3隨意扣款是偶然，那幾十個甚至數(shù)百個司機都投訴T3平臺罰款太過隨意，那么這是不是就是必然了呢？

作為一家行業(yè)頭部的網(wǎng)約車平臺的，T3出行依靠長安、一汽、騰訊、阿里等巨頭加持其發(fā)展之路可以說是高歌猛進，而在平臺光鮮的背后，是不是應(yīng)該思考思考如何提高在司機端和乘客端的品牌美譽度，多盡一份社會責任呢？

當然也有業(yè)內(nèi)人士表示，對于一家完全由資本組建起來的出行平臺來說，賺錢才是核心利益點，至于是名聲或許并沒有那么重要。

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