一個半小時的發(fā)布會，極氪009幾乎把所有的MPV DISS了一遍。但你又不得不承認(rèn)，極氪009確實(shí)有這份資本。

整場發(fā)布會的思路很清晰，就是細(xì)數(shù)MPV過去諸多的弊病與痛點(diǎn)，而極氪009恰恰從這些地方出發(fā)進(jìn)行著重優(yōu)化，可謂是撓癢撓到了正點(diǎn)上。

比如說安全。由于體格使然，相比于其他車型，MPV在安全方面天生就有著一定的短板，尤其是車尾。

盡管MPV承載能力更強(qiáng)，但第三排的存在在一定程度上使得車尾的潰縮區(qū)域被縮減，這就導(dǎo)致了追尾事故很容易對第三排乘客的安全造成威脅。

而極氪009的思路是，在保證乘坐空間的基礎(chǔ)上，盡可能地拉長第三排與尾門的距離。另一方面，又通過全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身為車后方的安全筑牢屏障。

除此之外，極氪009整車車身扭轉(zhuǎn)剛度也高達(dá)36450N·m/deg，根據(jù)官方的說法，這一數(shù)值是傳統(tǒng)MPV的三倍。

當(dāng)然，極氪009作為一款新能源汽車，電池的安全性也尤為重要。通過首創(chuàng)的“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)結(jié)合無熱蔓延不起火技術(shù)，極氪009也為電池提供了盡可能周到的防護(hù)。

另一方面，身為新能源汽車，續(xù)航也是避不開的話題，更不用說是體格更大、能耗本身就高的MPV。對于這一點(diǎn)，極氪009給出的解決方案簡單直接——上更大的電池。

拿入門的WE 版來說，在116度電池的加持下，CLTC續(xù)航已經(jīng)突破了700公里。即便是放到新能源汽車已經(jīng)發(fā)展得不錯的今天，能達(dá)到這一續(xù)航水準(zhǔn)的車型依舊鳳毛麟角。

而更高一級的ME版，更是得到了“寧王”麒麟電池首發(fā)的支持，140度的電池容量更是將續(xù)航拉升到了822KM。

或許一些人對于這種用電池堆續(xù)航的做法嗤之以鼻，但不可否認(rèn)的是，在目前的新能源汽車所處的發(fā)展階段下，大電池所帶來的長續(xù)航的確能夠切切實(shí)實(shí)地打消不少人對于續(xù)航的焦慮。尤其是對于MPV這樣的高能耗車型來說，更是極具現(xiàn)實(shí)意義。

而在過去燃油MPV加速能力普遍羸弱的問題上，極氪009憑借著電動化的加持也有了質(zhì)的飛躍。4.5秒的零百加速水平放在其他電動車型上已然是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，而放在極氪009這樣一臺近3噸重的MPV身上則可以堪稱恐怖了。

當(dāng)然，我們不提倡盲目追求加速性能，尤其是MPV這樣本就主打舒適與乘坐體驗(yàn)的車型。但，必要的性能有時候也是需要具備的，比如說在超車的場景下，更快地加速能力通常會意味著更加安全。再者說，過去的燃油MPV在這方面確實(shí)也太拉跨，動輒10秒開外的零百加速水平著實(shí)會令人底氣不足。

至于各種舒適以及高級配置，對于極氪009這樣一款MPV來說更像是基本素養(yǎng)。值得一提的是，WE版與ME版兩款車型除了電池續(xù)航不同以外，其他配置全部一致，可謂是相當(dāng)厚道了。

像第二排作為MPV的精髓，頭等艙航空座椅、加熱通風(fēng)按摩，還有“小電視”自然都必不可少。在此基礎(chǔ)上，極氪009還在努力去“卷”。

比如說座椅采用了進(jìn)口Soft NAPPA全粒面頭層真皮，還有著厚達(dá)12厘米、多達(dá)7層的坐墊，以求帶來更加舒適的乘坐感受，與競品拉開差距。

而在通常沒有“人權(quán)”的第三排，極氪009也在很努力地去照顧到。首先，在進(jìn)出第三排的方式上，極氪009通過第二排整體前移為乘客上下騰出通道，相比于在第二排兩個座椅中間穿過的做法，極氪009的方式顯得要更為優(yōu)雅體面。與此同時，省去了中間過道的第二排座椅坐起來也會更加寬大舒適。

其次，極氪009留給第三排的空間也相對更加寬敞，在座椅靠背無級調(diào)節(jié)的支持下，即便是第三排的乘客也可以有著比較舒適的乘坐體驗(yàn)。

更為難得的是，在照顧到了第三排的情況下，極氪009的尾箱依然有著可觀的裝載空間。相比于某些車型第三排坐人與后備箱放行李只能二選一地為難，極氪009無疑周到多了。

面對49.90-58.80萬元的售價，盡管有一些人有所非議。但綜合以上來看，極氪009這種針對過去MPV弊病對癥下藥的路子真的能夠?qū)嵈驅(qū)嵉卮羷酉M(fèi)者。因此對于極氪009未來的市場表現(xiàn)，我們或許可以持一個比較樂觀的態(tài)度。