近幾年，全球各大車企都在往電氣化方面發(fā)展，特別是國內的自主品牌，諸如比亞迪、吉利、長安等，在這方面都取得不錯的成績。除此之外，還出現(xiàn)了一眾新創(chuàng)車企，如蔚來、理想、小鵬等。然而，傳統(tǒng)燃油車型發(fā)展相對靠前的日系品牌，在這次變革中卻慢了半拍。當然，這也和他們較為成熟的產品線有著一定關系，因為一旦轉型為電動車，那之前的產品生產線就需要大面積修整，對他們來說，無疑會傷筋動骨。

發(fā)展到今天，電動汽車已經是不可逆的了。此時的日系品牌為了快速追趕上其它車企的步伐，就只能選擇尋找合作伙伴，這樣不僅能分攤成本，也能縮短研發(fā)時間。其中，本田在今年四月中旬就曾表示，品牌計劃在2030年前于全球市場推出30款全新電動車，年產量預計可超過200萬輛，相當于目前年產量的一半左右 (2021年產量為413萬輛)。不過，要推出數量不少的電動車也需要足夠的電池。因此，本田在此前就做出了一項重大的決定。

近日，本田與韓國電池供應商大廠LG Energy Solution (LGES, LG Chem子公司) 共同發(fā)布聲明表示，兩家廠商將合資投入44億美元在美國設立全新的電池工廠，預計未來年產量可達到40GWh，并且將這些電池提供給在北美銷售的本田及謳歌的電動車使用。

盡管目前關于新電池工廠與新電動車的消息仍尚未明朗，但根據先前本田所提的三種專為電動車設計的Honda e: Architecture底盤平臺可知，預計在2026年將于北美市場報到的大型純電車，就時間點來看，其極有可能會采用與LG Eenergy Solution合作制造的新電池。

其實，傳統(tǒng)車企與科技大廠在這次電動汽車的變革中，已經不是什么新鮮事了，一邊是科技公司希望投身到汽車行業(yè)，一邊是傳統(tǒng)車企需要他們的技術支持，大家各取所需。