長久以來，法系車型一直都是國內(nèi)汽車市場中最為特立獨行的存在，很多人都喜歡去談?wù)摲ㄏ弟嚹切┆毜降脑O(shè)計，這些設(shè)計有些會被奉為神話一般的天才佳作，但也有一些會被吐槽成反人類產(chǎn)物。

而座駕君本次試駕的雪鐵龍凡爾賽C5 X就是一款在保留了法系精髓的前提下，順應(yīng)當(dāng)下潮流和主流消費(fèi)者喜好誕生的一款車型，這臺車也被譽(yù)為法系品牌雪鐵龍在國內(nèi)市場的翻身之作，那么這臺車的實力究竟如何，這次試駕或許可以探尋到答案。

不凡顏值，專屬法系的惹眼外觀

在法國，凡爾賽也被冠以藝術(shù)之城的美譽(yù)，以此為名的車型必將是該品牌設(shè)計美學(xué)上的集大成之作。凡爾賽C5 X在外觀上采用了十分鮮明的法式美學(xué)設(shè)計，車輛擁有較高的離地間隙，但整個車身線條卻與獵裝車或者旅行車比較接近，不過通過周身的細(xì)節(jié)點綴使其看上去十分協(xié)調(diào)，特立獨行，十分個性。

前臉部分采用雪鐵龍家族最新的設(shè)計語言，大燈采用分體式設(shè)計，日間行車燈呈X型排布，辨識度很高。中網(wǎng)為兩道鍍鉻飾條，并與中央的車標(biāo)連為一體,拉伸了前臉的橫向視覺寬度，下方的大尺寸進(jìn)氣格柵還擁有主動開閉功能，可以進(jìn)一步降低車輛行駛時的風(fēng)阻。

而來到側(cè)面，修長的車身看上去氣質(zhì)非凡，流線十分動感，充滿著轎跑車型一般的運(yùn)動氣息，而較高的離地間隙和黑色防刮包圍則點明了車輛的跨界屬性。

全系標(biāo)配19英寸輪轂，造型上大膽采用雙色鉆石切面設(shè)計，同時還帶有空氣動力學(xué)效果，可將空氣導(dǎo)入車輪內(nèi)部用于提升剎車?yán)鋮s效率，只是205mm的胎寬被很多人吐槽過于狹窄，不過雪鐵龍官方也免費(fèi)提供了18英寸，225mm寬的輪胎供消費(fèi)者選裝，可以根據(jù)自己的用車喜好進(jìn)行選擇。

而來到車尾，車頂小尺寸擾流板和下方的小鴨尾極具運(yùn)動風(fēng)格，不僅可以優(yōu)化尾部空氣動力學(xué)，還可以利用尾部亂流達(dá)到清理后窗的功效。尾燈也采用了X型排布與車頭相呼應(yīng)，單側(cè)尾燈由59顆LED燈珠組成，光感細(xì)膩，點亮后辨識度很高。

可以說凡爾賽C5 X的外觀還是充滿了法系車應(yīng)有的味道，看上去十分個性，而且較高的離地間隙和粗壯的防刮包圍在通過一些爛路時也不用特別擔(dān)心托底的問題。

不凡內(nèi)飾，實用時尚的相互交融

坐進(jìn)車內(nèi)，首先凡爾賽C5 X的整體內(nèi)飾設(shè)計還是十分迎合主流大眾審美的，不會出現(xiàn)老款法系車那么多奇葩的設(shè)計元素，7英寸的液晶儀表和12英寸IPTS高清中控屏保障了內(nèi)飾的科技感，中控屏分辨率高達(dá)1920*720，采用懸浮式設(shè)計，并且內(nèi)置東風(fēng)雪鐵龍最新升級的C-Connect 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用國際一流硬件設(shè)備和新一代電器架構(gòu)。

系統(tǒng)支持Citroen智能個人助理，可通過語音交互執(zhí)行多達(dá)34條指令，帶來更高的便捷性和安全性。另外車機(jī)還擁有智能互聯(lián)應(yīng)用以及在線地圖導(dǎo)航功能，并且支持OTA無限升級迭代，使車輛隨時與時俱進(jìn)。

而且在中控臺上方，凡爾賽C5 X還配備了同級領(lǐng)先的3D彩色eHUD抬頭顯示，可將速度、路標(biāo)、地圖等重要信息投射距離位于前方道路4.5m范圍內(nèi)，顯示面積高達(dá)500*235 mm，減少眼睛焦距調(diào)節(jié)，看路不累。

并且這塊抬頭顯示還可以與中控屏以及液晶儀表進(jìn)行交互聯(lián)動，還可以通過方向盤上的指令、設(shè)置改變投射信息，調(diào)節(jié)亮度，讓操控更輕松。

而在內(nèi)飾的其它部分，雪鐵龍將自家的雙人字車標(biāo)融入了凡爾賽C5 X的多處細(xì)節(jié)中，空調(diào)旋鈕、儲物柜、音響、座椅縫線、儀表板、木紋飾板、中控面板多處可見，極具辨識度。

座椅承托性極為優(yōu)秀，主要原因在于其采用了同級獨有的三層發(fā)泡材料進(jìn)行填充，同時座椅采用了貼合人體脊柱曲線設(shè)計，在長途試駕的過程中久坐不累。多項電動調(diào)節(jié)很容易就可以找到適合自己的坐姿，前排座椅還支持加熱通風(fēng)以及按摩功能。

車內(nèi)空間十分寬敞，整車長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距2785mm，后排腿部空間高達(dá)238mm，在180cm身高的乘客入座后，仍有178mm的膝部空間。后排座位也支持4/6比例放倒，放倒后可將后備箱容積從545L擴(kuò)充至1640L，而且尾箱門也支持感應(yīng)開啟，門檻高度低于60cm，開口大于1米，裝載大件物品十分方便。

不凡駕馭，底盤大師的全新演繹

而凡爾賽C5 X絕對不只是看上去很美好的“花瓶”，在動力與底盤方面也絕不含糊，完全可以代表法系品牌造車的最高水準(zhǔn)。

凡爾賽C5 X全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用超輕量化全鋁設(shè)計，相較普通鑄鐵發(fā)動機(jī)輕了30%，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配全新愛信8AT變速箱，擁有更加寬泛的齒比，換擋邏輯清晰、響應(yīng)速度更快、傳動效率更高、經(jīng)濟(jì)性更好，NEDC綜合油耗低至百公里5.8L，對于這個體積的車型來說已經(jīng)十分優(yōu)秀。

而在底盤部分，前懸架采用常規(guī)的麥弗遜形式，而后懸架采用了一種可變截面的扭力梁結(jié)構(gòu)，中間還帶有一根較為粗壯的橫向穩(wěn)定桿，而雪鐵龍還在減震器的兩端安裝了液壓緩沖系統(tǒng)，通過可變化的對流孔截面積，調(diào)整液壓油流速，從而適應(yīng)不同工況下的減震阻尼，實現(xiàn)“魔毯”般的減震效果。

而在實際體驗中，新車支持“節(jié)能”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”三種駕駛模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動機(jī)初段輸出較為平順，并不是很激烈的感覺，這也可能與其配備的8AT變速箱有關(guān)系，中后段的加速能力十分優(yōu)秀，動力儲備十足，高速超車很有信心。

E-toggle電子換擋系統(tǒng)在手動模式下響應(yīng)極為迅速，官方稱其只需225毫秒即可完成換擋操作，同時檔位切換可以一鍵到底，十分方便。

底盤給予座駕君一種十分神奇的隔絕感，馬路上所有細(xì)碎的顛簸都被隔絕的一干二凈，雖說在急轉(zhuǎn)向與高速變道會出現(xiàn)較大的側(cè)傾，但是車身很快就會恢復(fù)穩(wěn)定，干脆利落，沒有多余的晃動。

而在輔助駕駛方面，凡爾賽C5 X配備了L2.5級C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，通過多功能攝像頭和3個毫米波雷達(dá) 實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航啟停、自動緊急制動、車道定位輔助、變道輔助、交通標(biāo)志識別、后方交通穿行提示等多項實用安全功能，另外還有360度全景泊車影像，通過周身4顆高清攝像頭，實時顯示車身周遭實景物體和障礙，以避免碰撞。

寫在最后

總體試駕下來，座駕君對于這臺凡爾賽還是相當(dāng)滿意的，雖說這臺車依舊個性十足，充滿了法系品牌應(yīng)有的浪漫，但卻沒有再出現(xiàn)任何值得吐槽的地方，所有配置都盡可能地從用戶角度出發(fā)，在保障實用性的前提下，盡情展現(xiàn)法系品牌應(yīng)有的天馬行空一般的想法。

并且在實際駕駛過程中，充沛的動力，換擋平順的變速箱都使得整臺車的質(zhì)感尤為突出，極為舒適的底盤調(diào)校更是能展現(xiàn)百年品牌雪鐵龍深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，所以無論從任何一個維度來看，凡爾賽C5 X都是一臺充滿個性的好車。