F-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)（Grumman F-14 "Tomcat" Fighter）是美國海軍一款已退役的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，原設(shè)計為制空戰(zhàn)機(jī)，負(fù)責(zé)艦隊防空及長程攔截，擔(dān)綱以航空母艦為中心的艦隊防空任務(wù)，同時也是是美國海軍吸取越戰(zhàn)經(jīng)驗后而設(shè)計的第一種戰(zhàn)機(jī)，特別著重近距纏斗，有極佳的持續(xù)轉(zhuǎn)向能力；所以F-14同時擁有強(qiáng)大的長程超視距攻擊能力及極佳的近戰(zhàn)能力，其性能在當(dāng)時有數(shù)項特點：

• 首架擁有同時應(yīng)對多目標(biāo)作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)機(jī)，可以同時鎖定24個目標(biāo)，并攻擊其中6個。

• 其專用的不死鳥長程空對空導(dǎo)彈，射程達(dá)190km，自70年代至今在美軍中仍沒有其他空對空導(dǎo)彈比得上?。

• 首架備有資料鏈，能與同型友機(jī)分享測得的目標(biāo)訊息的戰(zhàn)機(jī)。

• 首架俱有能自動調(diào)節(jié)至最佳升阻比后掠角的可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)。

采用了可變后掠翼設(shè)計，不只使F-14在不同高度、空速也能有最佳升阻比，也使其能同時滿足低速航母升降及超音速時機(jī)動的需要。F-14采雙引擎、雙尾翼設(shè)計，由于研發(fā)時技術(shù)所限需要兩個人操縱，為一雙座戰(zhàn)機(jī)。

及后加裝偵查吊艙等裝備后開始負(fù)責(zé)偵察、攻擊效果評估等任務(wù)。隨后因海軍沒有其他戰(zhàn)機(jī)能滿足作戰(zhàn)需要，在服役后期曾追加低空導(dǎo)航暨夜間紅外線標(biāo)定?艙，具備基本的精確對地攻擊能力。

F-14由美國格魯曼設(shè)計，首架F-14于1970年試飛，1974年服役，用以取代F-4鬼怪式戰(zhàn)機(jī)，開始時負(fù)責(zé)美國航空母艦打擊群的防衛(wèi)，自1994年開始有精確對地攻擊能力。海軍原打算為F-14升級以使能服役至2015年，但正值冷戰(zhàn)結(jié)束等因素，升級計劃被國防部及國會否決，并決定F-14的角色由原計劃只設(shè)計作取代A-6及A-7等對地攻擊機(jī)的F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰(zhàn)斗機(jī)暫代。在美國海軍服役32年后，F(xiàn)-14于2006年9月22日正式退役。

除美國海軍外，唯一擁有F-14的國家是伊朗，于1970年代共接收了79架F-14A，兩伊戰(zhàn)爭期間F-14有出色的戰(zhàn)績，外間估計即使缺乏原廠支援下，伊朗的F-14共擊落了160架伊拉克戰(zhàn)機(jī)，雖然伊拉克聲稱擊落了超過70架F-14，但外面估算實際只有約10架F-14被擊落，伊朗至今仍有F-14服役。

類型 第四代可變后掠翼空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)、截?fù)魴C(jī)、艦隊防空戰(zhàn)斗機(jī)

乘員 2人（一名飛官與一名雷達(dá)攔截官—RIO）

首飛 1970年12月21日

服役 1974年9月22日

退役 2006年9月22日（美國 美國海軍）

生產(chǎn) 格魯門（Grumman）

產(chǎn)量 712架

主要用戶 美國海軍（已退役），伊朗皇家空軍（已退役），伊朗伊斯蘭共和國空軍

技術(shù)數(shù)據(jù)

長度 19.10米（62英尺9英寸）

翼展 9.45 米（31英尺）

完全展開，最小后掠角時:19.54 米/ 64英尺1英寸

完全收折，最大后掠角時:11.65 米/ 38英尺2英寸

高度 4.88 米（16英尺）

翼面積 僅機(jī)翼: 54.5 米 2（平方米）;565英尺2（平方英尺）

等效面積，包括升力機(jī)體: 94 米 2（平方米）;1008英尺2（平方英尺）

空重 19,838公斤（43,735磅）

正常起飛重量 27,700公斤（61,000磅）

最大起飛重量 33,720公斤（74,350磅）

引擎 F-14A使用:兩臺普拉特·惠特尼TF30低旁通比帶后燃器渦輪扇引擎

F-14A+及B使用:兩臺通用電氣航空F110-GE-400帶后燃器渦輪扇引擎

推力 靜軍用推力: 單臺 73.90千牛（16,610磅力）

后燃推力: 單臺 134.00千牛（30,200磅力）

最大燃油量 7,348.19公斤（16,200磅）

性能數(shù)據(jù)

最大速度 2,866公里／小時 ; 1,780英里／小時（2.34馬赫）

爬升率 229米/秒 ; 45,000英尺/分鐘

實用升限 A/B/C/D 型: 19,800 米（65,000英尺），E 型:15,000 米（50,000英尺）

最大升限 15,200米(50,000呎)

最大航程 1,600海哩（1,840英里，2,960公里）

作戰(zhàn)半徑 500海哩（572 英里，926公里），無空中加油

翼負(fù)荷 僅機(jī)翼: 468.7公斤/平方米 （96 磅／平方英尺）

等效翼負(fù)荷，包括升力機(jī)體: 230公斤/平方米 （48 磅／平方英尺）

推重比 0.88（滿載時）

最大過載 7.5 G

武器裝備

機(jī)炮 1門M61A2火神式20毫米機(jī)炮，備彈675發(fā)

火箭 祖尼火箭

導(dǎo)彈 空對空導(dǎo)彈：AIM-54不死鳥長程空對空導(dǎo)彈，AIM-7“麻雀”中程空對空導(dǎo)彈，AIM-120“AMRAAM”先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈，AIM-9響尾蛇短程空對空導(dǎo)彈

配置:

AIM-9兩枚 + AIM-54六枚（此配置之重量使F-14無法在航母上降落，加上阻力的限制，很少出現(xiàn)），AIM-9兩枚 + AIM-54兩枚 + AIM-7三枚（冷戰(zhàn)時期恒常性配備），AIM-9兩枚 + AIM-54四枚 + AIM-7一枚，AIM-9兩枚 + AIM-7六枚，AIM-9兩枚 + AIM-54四枚，AIM-9兩枚 + AIM-7四枚，AIM-120八枚+AIM-9兩枚（僅作為測試用途）

空對地導(dǎo)彈：

炸彈 六個翼下、四個機(jī)身外側(cè)、一個機(jī)身中線掛點，總外掛可達(dá)16,000磅（7,300公斤），Mk 80系列低阻力自由落體航空炸彈，包括Mk-82、-83與-84等不同重量的版本，“JDAM”聯(lián)合直接攻擊彈藥，B-61戰(zhàn)術(shù)核子彈，鋪路者激光制導(dǎo)炸彈（Paveway）激光制導(dǎo)炸彈，包括GBU-10、GBU-12、GBU-16（鋪路者II），GBU-24（鋪路者III）等版本，Mk 20石眼II（Rockeye II）集束炸彈

其他 單機(jī)造價 3,800萬美元（1998年），戰(zhàn)術(shù)空中偵察吊艙系統(tǒng)（Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS），夜間低空導(dǎo)航暨紅外線瞄準(zhǔn)吊艙（LANTIRN pod），AN/APG-71雷達(dá)，AN/ASN-130慣性導(dǎo)航（INS），紅外線搜尋追蹤（IRST），戰(zhàn)術(shù)控制（TCS）系統(tǒng)，遠(yuǎn)端視訊接收器（ROVER）

發(fā)展歷史

研發(fā)

在50年代，為反制當(dāng)時蘇聯(lián)噴氣轟炸機(jī)或潛艇發(fā)射的長程反艦導(dǎo)彈的威脅，美國海軍尋求一種長航程、耐航的欄截機(jī)以保衛(wèi)航母戰(zhàn)斗群。 當(dāng)時的國防部長羅伯特·麥克納馬拉要求海軍經(jīng)由與空軍共同參與的TFX計劃發(fā)展出所需戰(zhàn)機(jī)，以節(jié)省研究發(fā)展成本，TFX得出的海軍版本F-111B原是由通用動力及格魯曼負(fù)責(zé)，但F-111B嚴(yán)重超重，性能也沒有海軍所需的近戰(zhàn)纏斗能力，格魯曼持續(xù)將其修改。

1966年海軍批出研究合約給格魯門，格魯門在多個設(shè)計中選出編號303的設(shè)計。同一期間，因為F-111B性能不足且沒有解決方法，國會終止對F-111B的撥款，并批準(zhǔn)海軍發(fā)展代替機(jī)種。 1967年，格魯門把改進(jìn)了的303設(shè)計建議給海軍研究。

1968年，海軍提出VFX計劃，設(shè)計要求為雙座位、雙引擎對空戰(zhàn)機(jī)，極速M(fèi)2.2，內(nèi)置M61火神式機(jī)炮及必要時能作密接空中支援，能攜帶6枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈，或6枚AIM-7麻雀導(dǎo)彈加4枚AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈。投標(biāo)的制造商有：通用動力、格魯門、凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought），麥道、洛克威爾，當(dāng)中采用可變掠翼設(shè)計的有四家公司。

1968年12月，格魯門及麥道入選最后階段。1969年1月，海軍選擇了格魯門的設(shè)計。

格魯門的原設(shè)計是沿用F-111B的TF30引擎，而海軍當(dāng)時計劃改用正在研制中的普拉特·惠特尼F401-400引擎。由于要攜帶6枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈（原為F-111B而設(shè)）、AWG-9雷達(dá)及7,300kg燃油，即使比F-111B輕，F(xiàn)-14仍是能在航母起降的戰(zhàn)機(jī)中最重及最大的機(jī)種。

為節(jié)省時程，研制跳過了制作原型機(jī)的階段，直接制造實機(jī)。 1970年12月21日，在批出合約后只是22個月，F(xiàn)-14首次試飛。 1972年4月初，F(xiàn)-14首次試射AIM-54不死鳥導(dǎo)彈。 1973年4月發(fā)射了單一枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈命中200km外的目標(biāo)，11月22日，一架在7600m上空以M0.78飛行的F-14，在38秒內(nèi)發(fā)射了6枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈，當(dāng)中4枚直接命中目標(biāo)，同年達(dá)至初始作戰(zhàn)能力。

改進(jìn)

在緊接的時期中，由于重量輕、體積細(xì)、更可靠及更佳抗電戰(zhàn)能力的固態(tài)電子器件發(fā)展迅速，F(xiàn)-14的武器不斷改進(jìn)。 不死鳥導(dǎo)彈AIM-54A在1983年改為AIM-54B，在1986年改為AIM-54C。麻雀導(dǎo)彈及響尾蛇導(dǎo)彈也有相同情況。

部分F-14在1987年改用新引擎GE F110-400，這些F-14起初稱為F-14A+，1991年改稱F-14B。同一時期研發(fā)的F-14D也使用同一款新引擎，并有新的航電系統(tǒng)，包括玻璃化座倉，Link-16加密資料鏈，及能改善在高攻角及纏繞機(jī)動時飛控品質(zhì)的數(shù)位飛控系統(tǒng)(Digital flight control system, DFCS)。

對地攻擊能力

美國海軍陸戰(zhàn)隊起初有意采購增加對地攻擊能力的F-14，后因成本過高而放棄。F-14自服役后的一段相當(dāng)長時間只有空戰(zhàn)能力，在1991年的波灣戰(zhàn)爭中，海軍的對地攻擊任務(wù)是由A-6、A-7及F/A-18C/D負(fù)責(zé)。

1992年，F(xiàn)-14只有能力投放無誘導(dǎo)炸彈，而航母上負(fù)責(zé)對地攻擊的A-6及A-7快將退役，而F/A-18C/D的載彈量/航程遠(yuǎn)未能滿足海軍需要，剛開始研制的過渡性機(jī)種F/A-18E/F又成軍需時間，1994年格魯門及海軍提出為F-14增加對地攻擊能力，以填補(bǔ)A-6退役后至F/A-18E/F服役前的空檔。但由于時程不短及成本高昂，美國國會認(rèn)為成本效益太低。就在這時，剛巧一種價格相對低廉，可以使F-14俱有對地攻擊能力的裝備低空導(dǎo)航暨夜間紅外線標(biāo)定吊艙出現(xiàn)（英文簡稱LANTIRN）。LANTIRN是一種外掛莢倉，內(nèi)置前視紅外線系統(tǒng)（FLIR）及激光標(biāo)定器，能為F-14提供前視紅外線影像及以激光標(biāo)示目標(biāo)，如此，F(xiàn)-14在任何時間、天氣也可以搜索目標(biāo)，并以激光將其標(biāo)示，為武器制導(dǎo)，也即是擁有全天候精確對地攻擊能力。LANTIRN也同時增加了另一些功能，包括Ku波段地形追沿雷達(dá)及在當(dāng)時是普遍但F-14卻又缺少的整合全球定位慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS-INS）。

2001年后，F(xiàn)-14增加了Tomcat Tactical Targeting (T3) and Fast Tactical Imagery (FTI)，使F-14能夠確定并與友軍分享目標(biāo)的座標(biāo)。

2003年，F(xiàn)-14能使用聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）。

2005年，部分F-14D增加ROVER功能，能把機(jī)上偵得的視訊影像傳給地面前線部隊。

退役

美國海軍在1986年開始推動類似空軍ATF的NATF計劃。1987年，格魯門開始設(shè)計新版本的F-14作為NATF的候補(bǔ)替代方案，這方案分三個階段，分別為F-14D Quickstrike，Tomcat 21,ASF-14。

F-14D Quickstrike 采用APG-71雷達(dá)，裝有LANTIRN及能發(fā)射包括激光制導(dǎo)炸彈、SLAM巡航導(dǎo)彈、AGM-65小牛導(dǎo)彈、AGM-88 HARM反輻射導(dǎo)彈及魚叉反艦導(dǎo)彈等多樣攻擊武器。

Tomcat 21 可以以服役中的F-14D Quickstrike翻修重制升級而成，指在以相對較低成本達(dá)致部分NATF的性能。改動包括改用GE-F110-129引擎，使F-14能超音速巡航致音速1.3倍。增大控制翼面、加大翼套及前緣延伸、采用數(shù)碼飛行控制系統(tǒng)，從而改善低速時的可控性兼使其能有超機(jī)動性能。新翼套內(nèi)多出了空間容納額外1000kg的燃油，航程也因而有可觀的增加。其他改進(jìn)包括，新的任務(wù)電腦，使用擴(kuò)角HUD及全玻璃化座艙，增加發(fā)射AIM-120導(dǎo)彈的能力。

ASF-14則是以F-14的基礎(chǔ)下盡可能達(dá)致最多NATF的性能，不可以以現(xiàn)役機(jī)體翻修重制，而必須是全新制造的機(jī)體。引擎可以是F-22的F119-PW-100，如此，極速將只受限于機(jī)身能承受因與空氣高速磨擦而產(chǎn)生的高溫有多高。在沒有向量噴嘴的情況下AOA也能超過77度，部分機(jī)身將改以碳纖維、鋁及鈦制造以減輕重量。而原有60年代的老舊、重而復(fù)雜的液壓及機(jī)電系統(tǒng)將被簡化成模塊化設(shè)計，大大改善可維護(hù)性，增加可靠性，降低運(yùn)作費(fèi)用。在隱身能力方面也有改進(jìn)，除了多用復(fù)合材料外，在引擎前方加裝雷達(dá)屏蔽罩以減少雷達(dá)回波，協(xié)調(diào)輪艙蓋、維修門等的邊位角度等。座艙加裝頭盔式顯示器，雷達(dá)改用 APG-63V3電子掃描雷達(dá)，此雷達(dá)的性能比F-22的APG-77更強(qiáng)，原因是F-14的機(jī)鼻比F-22大，能容納更多收發(fā)模組及等效孔徑更大，有效距離更遠(yuǎn)，分辨率更高。

1991年1月7日，時任美國國防部長切尼決定因財政、廷誤及設(shè)計問題而取消A-12攻擊機(jī)計劃，當(dāng)時航母上負(fù)責(zé)攻擊任務(wù)的A-6及A-7也快將退役，海軍急需戰(zhàn)機(jī)填補(bǔ)此戰(zhàn)力真空。麥道提出將F/A-18C/D放大成為F/A-18E/F（超級大黃蜂），并強(qiáng)調(diào)只是將F/A-18C/D放大而不是全新設(shè)計，因而可以跳過多項測試程序，省卻研發(fā)經(jīng)費(fèi)及時間，即便如是，新機(jī)的采購費(fèi)用也高于以改裝升級現(xiàn)有的F-14D的費(fèi)用高，但F-14是雙座位、加上是60年代的技術(shù)，加上運(yùn)作成本后，在和平時期，F(xiàn)/A-18E的總成本/F比F-14低廉，剛巧當(dāng)時冷戰(zhàn)結(jié)束，在軍費(fèi)急速大幅削減的背境下，海軍選擇了總成本較低的F/A-18E/F而非F-14 Quickstrike。機(jī)乎是同一時間，海軍的NATF同樣被取消，原因是預(yù)計投產(chǎn)數(shù)量兩次被大幅壓減，單價成本高得不可能實行，及海軍同時認(rèn)為只要經(jīng)過升級，F(xiàn)-14足以服役至2015年。

但同年，認(rèn)為F-14是60年代過時科技的時任國防部長切尼下令停止生產(chǎn)F-14D，并銷毀其生產(chǎn)線，此舉令往后任何升級F-14的計劃也會因為需重新投資建設(shè)被銷毀的生產(chǎn)線而成本上升。對此，一名海軍高層向著名雜志宇航一周及空間技術(shù)（Aviation Week & Space Technology ）表示，他認(rèn)為：選擇F/A-18E/F取代升級F-14是純粹政治決定，國防部長的決定完全不理性；海軍經(jīng)多番研究，得出的結(jié)論是購買升級的F-14在各方面都較好，F(xiàn)/A-18E/F能做的比F-14小很多，而且成本也高很多。這在及后的實戰(zhàn)中引證了。

1992年海軍安原先升級F-14以替代NATF的構(gòu)想，向國會提出升級F-14的要求，越戰(zhàn)王牌飛行員的眾議員Duke Cunningham批評F/A-18E/F性能不足，用作取代F-14的話會危害空中優(yōu)勢，但最后國會認(rèn)為升級費(fèi)用在當(dāng)時冷戰(zhàn)結(jié)束的情況下太高而否決，在美國國內(nèi)這是個富爭議性的決定。

至此，F(xiàn)-14的退役已成定局，后繼機(jī)F/A-18E/F在2000年（8年后）服役，而F-14則在2006年退役（比海軍原先預(yù)期的2015年早了9年），期間美軍應(yīng)對著多次戰(zhàn)事，當(dāng)中的表現(xiàn)顯露出兩者性能上的差距。F/A-18E/F原設(shè)計的性能在航程、速度本就不及F-14，因為了縮短研發(fā)時程省卻了部分應(yīng)有的測試，導(dǎo)致試飛時才發(fā)現(xiàn)設(shè)計有問題，在經(jīng)補(bǔ)救后才能將問題控制在“可接受程度”，相關(guān)性能也因而進(jìn)一步下降致“可接受程度”，在911后攻擊阿富汗的行動中尤為明顯。

在攻擊阿富汗的行動中，為免進(jìn)入海鷹一號(蠶式)反艦導(dǎo)彈的射程范圍，美國的航母須停留在較遠(yuǎn)的海域，艦載機(jī)也得飛較遠(yuǎn)的航程才到達(dá)攻擊目標(biāo)，這樣的攻擊任務(wù)要求戰(zhàn)機(jī)有足夠的行航及攜彈量。技術(shù)資料上，F(xiàn)/A-18E/F的最大航程略舜于F-14，最大酬載量比F-14略佳，表面上相距不遠(yuǎn)。但酬載量實際上是隨航程而變，航程遠(yuǎn)時，酬載量就會下降。把酬載量及航程一拼考慮的話，F(xiàn)/A-18E/F的酬載量只是F-14的36%，后期改良了的F/A-18E/F也只及F-14的50%，[6]也就是一架次F-14能完成的攻擊任務(wù)，換作F/A-18E/F的話就要兩架次才能完成。 以當(dāng)時攻擊阿富汗境內(nèi)目標(biāo)要飛行825里（1328km）為例，F(xiàn)-14D攜帶四枚2000磅（907.2kg）激光制導(dǎo)炸彈、兩枚不死鳥及兩枚響尾蛇導(dǎo)彈、675發(fā)20mm子彈及兩個280加倫（1.06m3）外掛油箱下，航程達(dá)500里（805km），只需空中加油一次就足以完成攻擊阿富汗的任務(wù)。 而F/A-18E/F即使在對地武器減半的情況下也只有350里（563km），也即要加油兩次才能完成阿富汗的攻擊任務(wù)，而且要兩架次F/A-18E/F才能完成一架次F-14所能投放的彈藥量，此外，還需要多一倍架次的加油機(jī)配合。[6]也即是F/A-18E/F需要雙份的成本才能去完成F-14D的工作量（包括雙陪的加油機(jī)架次），成本不低。

另外，F(xiàn)-14是一架雙座戰(zhàn)機(jī)，執(zhí)行攻擊任務(wù)時需兩人冒險進(jìn)入敵方防空網(wǎng)，F(xiàn)/A-18E/F本是單座戰(zhàn)機(jī)，卻因要攻擊兩次才能投放同量的彈藥而同樣需要兩人冒險，而且第二位進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)者失去了奇襲效果而面對較大危險。最后回程，使用F/A-18E/F需要雙倍飛行架次，也即是要在航母降落的架次也多一倍，而在航母降落一向有著一定的風(fēng)險。

F-14的對地攻擊能力不是原設(shè)計有的，原設(shè)計著重的空戰(zhàn)能力自然有優(yōu)勝之處。有負(fù)責(zé)運(yùn)作測試的海軍官員說：F/A-18E/F在各方面都比以往的型號優(yōu)秀，除了…加速性能、極速及持續(xù)轉(zhuǎn)向率。實際上不只這三項，而且這三項都是機(jī)動性的重要指標(biāo)。

設(shè)計

為應(yīng)對前蘇軍由長程轟炸機(jī)、戰(zhàn)機(jī)及潛艇發(fā)射的長程反艦導(dǎo)彈對美國航母戰(zhàn)斗群做成的威脅，美國海軍對F-14的需求定位為制空戰(zhàn)機(jī)及海軍長程攔截機(jī)，設(shè)計要求嚴(yán)苛，包括能夠使用為上述任務(wù)而研發(fā)、體積大而重的長程空對空導(dǎo)彈：AIM-54不死鳥導(dǎo)彈，以應(yīng)對飽和攻擊，卻又必須同時能保有良好機(jī)動性，極速須高達(dá)M2.4，且單靠內(nèi)置油量航程也足以使其有500里的作戰(zhàn)半徑。

高極速卻又長航程，也即在高速及低速時也須維持低氣動低阻力，味著在高低速也需要有高升阻比。為滿足這個要求，F(xiàn)-14使用可變后掠翼，使用可變后掠翼也有另外兩個優(yōu)點，包括在航母升降時提供高負(fù)載、低空速情況下充足的升力；在整個飛行包絡(luò)盡量保持低氣動阻力也對機(jī)動性有利，特別是持續(xù)轉(zhuǎn)向能力。

但使用可變后掠翼會增加重量，而每枚不死鳥導(dǎo)彈重達(dá)460kg，F(xiàn)-14可同時掛載6枚，也即2760kg，在這負(fù)載下，海軍還要求F-14有良好機(jī)動性。為此，F(xiàn)-14的設(shè)計把兩具引擎分別置于機(jī)身左右兩側(cè)的獨(dú)立艙，且相隔相當(dāng)距離，在兩引擎之間形成一扁平機(jī)體，由駕駛艙往后漸修薄，形成升力體，產(chǎn)生高達(dá)40-60%的升力(視機(jī)翼后掠角而定)，這使得用上可變后掠翼的F-14，其翼負(fù)荷只是215kg/m2至230kg/m2低得叫人驚訝（F-16C是431 kg/m2，F(xiàn)-22是377 kg/m2），足見F-14的機(jī)動性相當(dāng)高。

翼套在兩引擎外則，而翼轉(zhuǎn)軸刻意選擇在翼套的最外則，使得F-14的翼轉(zhuǎn)軸間距比很多大小相約的可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)大，這樣不但減輕了可變后掠翼后掠時升力重心后移的問題，改善了高速時的阻力，同時在翼套下也多出了容納武器的掛架，加上兩引擎之間、機(jī)體下相當(dāng)大的空間可用作掛載武器，F(xiàn)-14有充足的空間掛載武器，不用在機(jī)翼內(nèi)設(shè)置相當(dāng)復(fù)雜的武器掛架。

為使駕駛者有良好視野，其駕駛艙罩為泡型艙罩設(shè)計，兩引擎之間的機(jī)身容納了油箱、航空相關(guān)裝置(例如可變后掠翼的機(jī)械)及飛控系統(tǒng)，而機(jī)炮為一具20mm?M61火神式機(jī)炮，置于左側(cè)。

機(jī)身與機(jī)翼

F-14機(jī)身為三胴機(jī)體結(jié)構(gòu)，兩個引擎分別置于駕駛艙兩側(cè)后方的獨(dú)立艙體內(nèi)，與駕駛艙相隔數(shù)吋之遠(yuǎn)，駕駛艙往后漸修薄，在兩引擎之間成一扁平狀機(jī)身把兩引擎相連，此段機(jī)身容納了油箱、電子、飛控系統(tǒng)，與及可變后掠翼的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這種氣動布局與把引擎噴嘴緊密靠近相比有較低的氣動阻力，因為兩噴嘴過于緊密會氣流交互干涉[7]而扁平的機(jī)身也成了機(jī)翼以外的升力體，為戰(zhàn)機(jī)帶來額外的升力，降低了翼負(fù)荷，大為提升了轉(zhuǎn)向能力，前蘇聯(lián)的Su-27系列也使用類似設(shè)計。

F-14的機(jī)翼后掠角度可以由20°(完全伸展)至68°之間變動，最大變動速度為每秒7°[8]后掠角由機(jī)上的飛行電腦(Central Air Data Computer - CADC)自動控制(必要時也可由飛行員直接控制)，使機(jī)翼在任何高度與速度下都能達(dá)到最佳的升阻比，使得F-14有驚人的高速及轉(zhuǎn)向性能。停泊時，機(jī)翼后掠角可增至75°，與水平尾翼（升降舵）部分重疊，以節(jié)省航空母艦上的寶貴空間。在緊急情況下，機(jī)翼后掠角68°或不對稱也能在航母升降。

機(jī)翼前后都有襟翼，在低速時，例如降落，可以下打以增加升力。每機(jī)翼上有4片擾流板，控制擾流板打開的數(shù)目就能在不影響俯仰角不變的情況下控制升力，在航母降落時，飛行員就能保持對飛行甲板的視線下精確控制飛機(jī)的高度及下降速度，以使飛機(jī)在甲板上的適當(dāng)位置著陸，格魯門稱這控制方式為"直接升力控制"(Direct lift control - DLC)。

兩引擎前方、進(jìn)氣道外則各有一翼套，可變后掠翼的轉(zhuǎn)動點就在翼套內(nèi)，使得轉(zhuǎn)動點遠(yuǎn)離機(jī)身縱軸，目的是為了減少因可變后掠翼改變后掠角而引起的升力重心位置變動，由于三胴機(jī)體的兩引擎相隔較遠(yuǎn)，相比同時期的F-111，F(xiàn)-14機(jī)翼轉(zhuǎn)動點離機(jī)身較遠(yuǎn)，因此升力重心的移動更少。機(jī)翼固定于兩個翼梁，各置于一長6.7m、橫跨機(jī)身的箱型結(jié)構(gòu)的兩端，箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)建了油箱，以鈦合金制成，輕而強(qiáng)度高，但加工困難且成本高，格魯門在生產(chǎn)時使用了電子束焊接技術(shù)由于可變掠翼轉(zhuǎn)動的需要，當(dāng)機(jī)翼由完全后掠轉(zhuǎn)至伸展時，原先后掠時機(jī)翼所在位置就留下了縫隙，這個縫隙會由可以縮脹的氣袋封密填補(bǔ)，以免縫隙產(chǎn)生氣動阻力，而氣袋縮脹所需的高壓氣體則由引擎提供。

兩翼套的前側(cè)位置設(shè)有可收納和張開的小三角前翼，作用可以讓升力重心前移，目的是扺消機(jī)翼后掠時導(dǎo)致的升力重心后移及超音速飛行時產(chǎn)生的機(jī)首下壓的現(xiàn)象。當(dāng)主翼伸展至后掠角小于35時前翼會被禁止張開，以避免升力重心過度前移而導(dǎo)致不穩(wěn)定在M1.4以上會自動伸出，這使F-14在M2下仍可以有7.5g的機(jī)動性，但后來為了簡化維修而取消了此功能。就算前翼收起，翼套本身也對F-14的飛行性能有所幫助，除了提供升力外，翼套的后略角較大，形成了像雙三角翼或LEX的作用，在較大攻角時(16°— 25°)會產(chǎn)生邊緣渦流，流經(jīng)主翼上方時令升力提升最多達(dá)40%，并在攻角達(dá)至90°也不失速。而機(jī)翼上的襟翼也可在機(jī)動時下打，除增加升力外也在主翼上方產(chǎn)生低壓吸引機(jī)首產(chǎn)生的渦流遠(yuǎn)離垂直尾翼，使垂直尾翼在高攻角時也能發(fā)揮較大的作用，保持機(jī)身的橫向穩(wěn)定性。以上使F-14有相當(dāng)?shù)母吖ソ切阅?，在小?8°攻角可完全受控，而瞬間則可以拉大到65°。

三胴機(jī)體減少了氣動阻力、可變后掠翼優(yōu)化了在任何環(huán)境下的升阻比、加上扁平機(jī)體產(chǎn)生相當(dāng)?shù)念~外升力（特別是當(dāng)主翼收入至最大后掠角時，超過60%的升力由機(jī)身產(chǎn)生），F(xiàn)-14的敏捷性遠(yuǎn)比預(yù)期為佳。但由于可變后掠翼的翼軸在機(jī)動時會承受極其強(qiáng)大的應(yīng)力，F(xiàn)-14的機(jī)動最大只可有7.5g。

F-14的水平尾翼可以在+15°至-35°之間差動或連動，負(fù)責(zé)控制升降及與擾流板一起充當(dāng)副翼的功能，當(dāng)主翼后掠角小于50°時，側(cè)滾是由擾流板及水平尾翼一起負(fù)責(zé)，大于50°時就由水平尾翼負(fù)責(zé)。

F-14的原設(shè)計只有一片垂直尾翼，在引擎艙下方設(shè)有可收折的腹鰭，以增加在超音速飛行時的穩(wěn)定性，但經(jīng)風(fēng)洞測試后改為后果更佳的雙垂直尾翼，外傾5°，置于兩引擎艙的上方，只保留細(xì)小的外傾腹鰭，以平衡垂直尾翼所產(chǎn)生的阻力，并簡化為固定式。與單一垂直尾翼相比，雙垂直尾翼可以在保有同樣操縱性下有較低的高度，較適合航母的操作環(huán)境。

由于機(jī)翼后掠角是可變的，機(jī)翼下的掛架不可能以固定方式裝在機(jī)翼下，不然武器的指向就不能與機(jī)首指向一致，若要掛架隨后掠角變動作對應(yīng)的調(diào)整，機(jī)械上就變得復(fù)雜，重量、可靠性及成本都有影響，幸而F-14的扁平機(jī)體及翼套提供了足夠的位置給武器掛架，格魯門于是將所有掛架都設(shè)置于扁平機(jī)體及翼套。引擎艙下也可以各加裝外部油箱。

引擎

F-14A使用兩具普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）生產(chǎn)的TF30低旁通比渦輪風(fēng)扇引擎。TF30是美國第一部渦輪風(fēng)扇引擎，使用于當(dāng)時的F-111、A-7。TF30是當(dāng)時海軍無可選擇下的“臨時性”決定，TF30的性能并不符合F-14的設(shè)計要求（F-14設(shè)計推重比為1），用上了TF30的F-14推重比與F-4一樣，只是F-14優(yōu)異的氣動性能使F-14比F-4有更高的爬升率。

F-14的進(jìn)氣道有活動的斜面、分流門，由飛行電腦控制，使震波在任何速度、高度下也遠(yuǎn)離引擎，噴嘴有可動瓣，可根據(jù)引擎需要而調(diào)節(jié)。即使如是，TF30的可靠性、穩(wěn)定性仍遠(yuǎn)低于要求，壓氣機(jī)失速容限設(shè)計得太小，進(jìn)氣氣流變化很容易導(dǎo)致停車。有28%的事故跟引擎有關(guān)，壓縮段葉片容易失速，例如吸入已發(fā)射導(dǎo)彈留下的氣流，如果問題發(fā)生的時候沒有及時的進(jìn)行修正，F(xiàn)-14會進(jìn)入難以回復(fù)的水平旋轉(zhuǎn)（以F-14飛行員為主題的著名軍事電影《壯志凌云》（Top Gun）中就曾出現(xiàn)過類似場景），初期曾有壓縮段葉片斷裂后飛出而損及機(jī)體，因此要更換葉片材質(zhì)，另外還在引擎的風(fēng)扇段加外殼以減少斷裂葉片對機(jī)體的損害。渦輪段的單晶葉片耗損速率高過預(yù)期、良品率低。后燃器常常無法點燃。TF30問題曾經(jīng)導(dǎo)致F-14需要停飛。飛行員也不能隨意快速改變油門。1976年9月14日由肯尼迪號航母上，一架F-14失去控制掉入北大西洋的意外算是最有名的一樁事件。美國海軍怕蘇聯(lián)會撈起并得到機(jī)上雷達(dá)與AIM-54不死鳥導(dǎo)彈，威脅艦隊整體安全，調(diào)動大批艦艇以及機(jī)密的NR-1核動力潛艇進(jìn)行打撈，兩個月后終于將飛機(jī)與所有的導(dǎo)彈撈起。

性能不足、可靠性低，海軍曾想改用為美國空軍F-X計劃（也就是后來的F-15）研發(fā)的引擎，海軍版為F401-PW-400，但是在發(fā)展階段海軍決定退出計劃，這也間接導(dǎo)致后來F100引擎的測試與性能發(fā)生問題，美國空軍一度還要和普拉特·惠特尼對簿公堂。之后美國海軍考慮過勞斯萊斯授權(quán)生產(chǎn)的斯佩（Spey）引擎（美軍授予型號TF-41）、F401-PW-26C以及通用電氣公司（GE）新開發(fā)的F101X，但最終還是回和空軍合作，使用發(fā)展替代F-15與F-16這兩款戰(zhàn)斗機(jī)所使用的F100引擎。

經(jīng)過普拉特·惠特尼與通用電氣兩家公司的競爭之后，美國空軍在1979年3月給通用電氣公司一份30個月的F101DEF引擎的研發(fā)訂單。換裝F101DEF進(jìn)行試飛的F-14于1981年7月14日試飛，到1982年3月測試完畢，效果良好。新引擎的效率較高，增加了F-14的作戰(zhàn)半徑；推力的增加，彈射起飛時再不用開后燃器，更重要的當(dāng)然是再沒有TF30的可靠性問題。在美國空軍首先訂購的誘因下，海軍也決定采用F110-GE-400引擎在新生產(chǎn)與現(xiàn)役的F-14機(jī)體上面，而這一款海軍版的引擎與空軍的F110-GE-100有82%的零件互通性。裝上新引擎的F-14，爬升率增加61%，作戰(zhàn)半徑增加35%，攔截半徑增加62%，除此之外，飛行員再也不需要擔(dān)心快速變化油門時引擎會有熄火或更嚴(yán)重的問題發(fā)生，不受任何限制的自由操作以發(fā)揮F-14最大性能，且維修間隔也比TF30引擎增加近一倍。

航電與飛控

F-14的駕駛艙內(nèi)有兩個座位，配置兩位飛行員，前座為駕駛員，后座是雷達(dá)攔截官(RIO-Radar Intercept Officer)，駕駛員座設(shè)有抬頭顯示器（HUD），由于研發(fā)年份較早，在F-14A、B型上并無多功能顯示器（MFD - Multi function display）的配置，一直到之后的F-14D才開始配置。

F-14有一值得注意的中央空中資料電腦（Central Air Data Computer），是早期版本F-14的綜合飛行控制系統(tǒng)，采用以MOS技術(shù)制成LSI的芯片組，MP944，是史上第一部的微型處理器設(shè)計。 F-14的電子反制系統(tǒng)（ECM）十分復(fù)雜，主要裝備是休斯（Hughes）開發(fā)的AN/AWG-9遠(yuǎn)程火控雷達(dá)系統(tǒng)，工作于X波段，其內(nèi)置了敵我識別功能，使用平面陣列雷達(dá)天線，功率達(dá)10kW。量大對搜索范圍達(dá)190km，單一目標(biāo)追蹤距離達(dá)150km，對戰(zhàn)機(jī)目標(biāo)鎖定范圍120-140km?？梢酝瑫r追蹤24個90km內(nèi)的目標(biāo)，并能同時制導(dǎo)AIM-54不死鳥導(dǎo)彈式遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈對其中6個目標(biāo)進(jìn)行攻擊。AWG-9對低高度目標(biāo)同樣有探測及鎖定能力。

F-14也擁有在當(dāng)時獨(dú)有的資料鏈，能把雷達(dá)測得的資料與其他F-14分享，如此，F(xiàn)-14的雷達(dá)畫面可以顯示其他F-14探測到的目標(biāo)。

其他的航電的電戰(zhàn)設(shè)備有電戰(zhàn)系統(tǒng)、雷達(dá)告警系統(tǒng)，雷達(dá)干擾絲，紅外線干擾誘餌及導(dǎo)航系統(tǒng)。早期使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，后來增加GPS。紅外線干擾火焰彈誘餌置于機(jī)尾。電戰(zhàn)系統(tǒng)、雷達(dá)告警接收機(jī)系統(tǒng)共有4個天線，可以大約測出威脅所在的方向與距離，也可分別出該雷達(dá)正工作于搜索、追蹤或制導(dǎo)模式，該系統(tǒng)還可分析并發(fā)射所需的干擾訊號。

初期裝有紅外線探測器，但發(fā)現(xiàn)效果不佳，被諾斯洛普的AAX-1光學(xué)電視所取代，但只在晝間有作用，電視的有效范圍可達(dá)97km，可以自動追隨雷達(dá)所發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)新的F-14D裝備服役時就換上IR/TCS戰(zhàn)術(shù)電眼系統(tǒng)，同時包含了紅外線與光學(xué)追蹤功能。

武器

基本武器為內(nèi)置于機(jī)身左則座艙下方的一門20毫米口徑M61A1火神機(jī)炮。F-14的炮彈供應(yīng)系統(tǒng)與其他戰(zhàn)斗機(jī)稍有不同的地方是，使用完畢的彈殼會被送回到彈藥鼓中，不會排放到機(jī)身外，原因是機(jī)炮位于進(jìn)氣口的前方，拋棄的彈殼有可能被吸入而損傷引擎。備有藏彈量676發(fā)，射速可選每分鐘4000或6000發(fā)。由使用了幾何可變翼，翼下掛架需要配合機(jī)翼的角度變化而旋轉(zhuǎn)，所以F-14的機(jī)翼并無掛架，武器掛架置于機(jī)身多處：

• 扁平的機(jī)身下方、機(jī)腹位置，分前后兩排共有4個武器掛架；此處可以攜帶炸彈，空對空導(dǎo)彈，干擾與偵查吊艙等。

• 兩翼套下也有一武器掛架，可以使用雙聯(lián)裝掛架攜帶兩枚空對空導(dǎo)彈，一枚導(dǎo)彈與一具火箭夾囊，或者是一枚導(dǎo)彈與低空夜間標(biāo)定暨導(dǎo)航吊艙（LANTRIN）。當(dāng)F-14攜帶6枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈時，其中兩枚是裝在這個位置。

• 兩邊進(jìn)氣道下方各一處：此處專門攜帶副油箱。最初是設(shè)計用來攜帶不死鳥導(dǎo)彈，可是基于與地面的空間過小而改到翼套的位置。

可掛載的武器包括AIM-54不死鳥長程空對空導(dǎo)彈，AIM-7麻雀半主動雷達(dá)制導(dǎo)中程空對空導(dǎo)彈，AIM-9響尾蛇紅外線制導(dǎo)短程空對空導(dǎo)彈。

冷戰(zhàn)時代，蘇聯(lián)為首的共產(chǎn)國家勢力所擁有之機(jī)載型反艦導(dǎo)彈以及反艦巡航導(dǎo)彈，有能力對美國艦隊短時間內(nèi)發(fā)射多枚導(dǎo)彈，令美國艦隊在同一時間內(nèi)受到多枚導(dǎo)彈攻擊，也就是飽和攻擊。為了防御敵方的飽和攻擊，F(xiàn)-14配置休斯（Hughes）開發(fā)的AN/AWG-9長程雷達(dá)系統(tǒng)，配合專為此雷達(dá)而設(shè)計的AIM-54不死鳥導(dǎo)彈（由于雷達(dá)系統(tǒng)與重量問題，其他戰(zhàn)機(jī)難以使用此型號導(dǎo)彈），可以同時追蹤24個90km內(nèi)的目標(biāo)，并能同時對其中6個目標(biāo)進(jìn)行攻擊或欄截。這是當(dāng)時美軍海軍所擁有唯一的多目標(biāo)同時接戰(zhàn)系統(tǒng)，另一個多目標(biāo)接戰(zhàn)系統(tǒng)是9年后服役的宙斯盾系統(tǒng)。F-14是當(dāng)時唯一擁有類似的多目標(biāo)同時接戰(zhàn)功能的戰(zhàn)機(jī)，直到1991年（17年后）AIM-120先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈服役后，美軍才有其他戰(zhàn)機(jī)做得到。

由于A-6的退役，而且無后繼機(jī)，F(xiàn)-14在1990年代被賦予對地攻擊任務(wù)，但因為F-14的主要任務(wù)是艦隊防護(hù)，對地由其他戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)，起初F-14使用無制導(dǎo)的炸彈。之后為了能使用精確制導(dǎo)武器，F(xiàn)-14加裝了低空導(dǎo)航暨夜間紅外線標(biāo)定?艙（Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night, LANTIRN），使F-14具有前視紅外線系統(tǒng)，可于夜間作戰(zhàn)及激光目標(biāo)標(biāo)定能力。

其他武器與裝備

早期F-14只有掛載各種空對空導(dǎo)彈，經(jīng)過改良之后可以攜帶炸彈、火箭、偵查吊艙和電子干擾系統(tǒng)等等。F-14選擇在固定的翼套上設(shè)置左右各一處的掛載點。

F-14引擎停機(jī)時噴口不對稱的現(xiàn)象

停泊狀態(tài)的F-14A尾噴管會出現(xiàn)左小右大的情況，這與F-14和TF30的設(shè)計有關(guān)。

F-14全機(jī)的液壓系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的能源供應(yīng)全來自兩臺引擎，TF30引擎的變截面噴管動作由引擎上的加力燃燒室供油泵提供，噴管截面的調(diào)整除了可在飛行中由飛控電腦控制外，還設(shè)置了兩種自動模式：起落架負(fù)重（weight on wheels）和起落架空載（weight off wheels）。

這兩種模式由主起落架上的重量傳感器控制，飛機(jī)在地面時處于起落架負(fù)重模式，引擎噴口會自動擴(kuò)張至最大的狀態(tài)降低排氣速度，減低推力，避免高速排氣對地勤人員造成傷害。

飛機(jī)起飛離地后，就會自動轉(zhuǎn)換成起落架空載模式，此時除了開加力，引擎的噴口都是在收縮狀態(tài)，增加推力。

由于TF30的這兩種模式切換需要電力操作，出于安全理由萬一在飛行中出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障，需要自動收縮噴口以獲得高推力，所以引擎在沒有電力供應(yīng)時的預(yù)設(shè)為起落架空載模式，而無論飛機(jī)是在地面還是空中，F(xiàn)-14引擎停車是先右后左，右發(fā)停車后左發(fā)仍持續(xù)提供電力和液壓供應(yīng)，此時兩臺引擎都處于起落架負(fù)重狀態(tài)，所以噴管都處于最大狀態(tài)；當(dāng)左發(fā)停車后，由于失去電力所以左發(fā)從起落架負(fù)重自動轉(zhuǎn)成起落架空載模式，此時機(jī)體液壓不會立即消失，還能以3000psi的壓力運(yùn)行一段時間，于是噴口就自動收縮了，形成一大一小的情形?；旧螰110也是這樣，由于噴管動作方式不一樣，停車后F110已經(jīng)收縮的左噴管會在重力的作用下慢慢變回擴(kuò)散狀況，故停泊狀態(tài)的F-14A+/D兩個噴管都處于最大狀態(tài)。

生產(chǎn)次型

F-14A

F-14A是F14系列中第一種服役的機(jī)型，也是唯一外銷的F-14。2006年9月所有美國海軍F-14全部退役完畢，因此目前只剩下伊朗的F-14A仍在服役中。 使用引擎型號為TF30-P-414A 最大推力: 14,560 lbf (64.766kN) 后燃器開啟推力 25,100 lbf (111.65kN)

F-14C

早在F-14A服役之前，格魯門公司已經(jīng)知道TF30渦輪扇引擎有許多問題，因此于1970年2月提出換裝新引擎的建議，預(yù)備采用的對象將會與設(shè)計中的FX，也就是后來美國空軍的F-15相同的引擎。改用新引擎的編號為F-14C。

可是在試飛33小時之后，海軍決定取消換裝計劃，并以TF30繼續(xù)裝配F-14A，因此F-14C生產(chǎn)計劃于1974年4月宣告終止。但許多技術(shù)應(yīng)用到 后期型的F-14B、F-14D上面。

F-14A+/F-14B

美國空軍對于普拉特·惠特尼解決F100渦輪扇引擎問題的消極態(tài)度不滿之下，決定與海軍合作發(fā)展第二來源，也就是獲勝的通用電氣公司F110渦輪扇引擎?？哲娪脕頁Q裝F-15與F-16，海軍則為飽受批評的F-14更換。由F-14A換裝引擎之后的編號最初為F-14A+，海軍生產(chǎn)38架全新F-14A+與及改裝48架F-14A為F-14A+。新引擎推力達(dá)123kN（開啟后燃器之下），在不開啟后燃情況下也能在航母上彈射起飛，除爬升率增加61%，戰(zhàn)斗巡邏半徑增加35%，攔截半徑增加62%外，戰(zhàn)機(jī)的推重比也能在低載油量下超過1。F-14B也改用了新的雷達(dá)鎖定預(yù)警系統(tǒng)ALR-67，第一架改裝F-14A+于1986年12月首次試飛，第一架全新生產(chǎn)的F-14A+則于1987年11月首度飛行。1991年5月美國海軍決定將這些飛機(jī)的編號修改為F-14B。在最初的改裝計劃當(dāng)中，F(xiàn)-14A+/F-14B只是一個中間改裝計劃，所有F-14B最后都將提升至F-14D的規(guī)格，最后卻因政治而取消。

F-14D

最后一型號的F-14為F-14D，跟F-14B一樣是改采用了F110引擎。駕駛艙也全面玻璃化，增加了兩個多功能顯示器，雷達(dá)改用APG-71雷達(dá)，使有效探測距離增加至370km。資料鏈改用Link-15，并且加裝IR/TCS系統(tǒng)。按原有計劃，所有的F-14都會升級至F-14D的水平，但當(dāng)時的國防部長錢尼拒絕批準(zhǔn)F-14D升級，美國國會決定關(guān)閉F-14的生產(chǎn)線。前期承諾購買55架F-14D，最終有37架新造的F-14D，18架從F-14A升級至F-14D的水平，稱為F-14D(R)。另有一計劃為F-14更新計算機(jī)程序，使F-14能發(fā)射AIM-120（先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈），但在試射成功后被取消。在2005年，部分F-14得到Rover III（Remotely Operated Video Enhanced Receiver,?遠(yuǎn)端視訊接收器）的升級、使地面部隊的前沿空中管制官能實時地看見機(jī)上所能見的地面影像。

F-14 ADF

F-14的空軍型，原本計劃取代F-106和XF-108的本土防空攔截機(jī)的構(gòu)案。最后輸給F-16ADF。

實戰(zhàn)紀(jì)錄

越戰(zhàn)

1975年4月，F(xiàn)-14首次參與作戰(zhàn)行動，由航母企業(yè)號起飛，隸屬VF-1及VF-2中隊的F-14A參與在南越常風(fēng)行動，負(fù)責(zé)在美軍自西貢（現(xiàn)稱胡志明市）撤僑的路線上空進(jìn)行巡邏掩護(hù)，這是F-14第一次參與實戰(zhàn)。

冷戰(zhàn)

1976年4月23日，F(xiàn)-14首次攔截前蘇聯(lián)的Tu-95轟炸機(jī)，負(fù)責(zé)的是VF-142中隊，冷戰(zhàn)期間，前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)及反潛機(jī)經(jīng)常飛近美國的航母戰(zhàn)斗群，欄截他們是F-14的例行任務(wù)。 1976年間，一架由肯尼迪號起飛的F-14在英國斯卡帕灣失事墮入580m深的海中，因為怕蘇聯(lián)尋得到F-14及機(jī)上不死鳥導(dǎo)彈的殘骸，美軍花了數(shù)百萬美元尋回失事美機(jī)的殘骸。

拯救在伊朗的美國人質(zhì)

1980年4月，VF-41及VF-84中隊的F-14參與代號鷹爪行動以拯救在伊朗的美國人質(zhì)，由于連串意外，行動在早期就已取消。

兩伊戰(zhàn)爭

在1970年代的伊朗巴勒維王朝受美國大力支持，當(dāng)時伊朗空軍與蘇聯(lián)空軍在里海地區(qū)經(jīng)常對峙，當(dāng)蘇聯(lián)在高加索地區(qū)及里海周邊部署飛行速度最快的MIG-25后，為讓伊朗有能力應(yīng)對，1972年，美國愿意提供自身最先進(jìn)的武器給伊朗，正當(dāng)伊朗空軍在F-14及F-15兩者選擇時，格魯門安排了一場F-14與F-15的比對示范，伊朗便決定采購30架F-14及424枚AIM-54不死鳥導(dǎo)彈，數(shù)月后增購至80架F-14及714枚不死鳥導(dǎo)彈。1976年1月，伊朗的首架F-14運(yùn)抵，隨后一年再接收12架，最后完成了79交機(jī)，另有一架仍留在美國測試，1979年，霍梅尼發(fā)動的伊朗伊斯蘭革命推翻了親美的巴列維王朝，使得美國與伊朗斷交，雙方商議中的軍購全數(shù)取消，并中止了F-14的技術(shù)與后勤補(bǔ)給支援。

1980年9月22日，兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)，有報導(dǎo)在首半年的戰(zhàn)事中，伊朗的F-14在空戰(zhàn)中擊毀了50架敵機(jī)，當(dāng)中包括：MiG-21、MiG-23、Su-20/22、轟-6，而同期只有一架F-14在空戰(zhàn)中被擊落，但因失去美國原廠支援，伊朗的F-14在保養(yǎng)、維修及訓(xùn)練各方面都陷入窘境，只好從狀況不能修復(fù)的飛機(jī)拆除零件以維修其他飛機(jī)，F(xiàn)-14的出擊次數(shù)大幅縮減，所以雖然表現(xiàn)出色，伊朗對F-14的運(yùn)用方式是盡可能以威嚇方式驅(qū)趕敵機(jī)，又或如預(yù)警機(jī)般引導(dǎo)其他戰(zhàn)機(jī)應(yīng)戰(zhàn)，避免應(yīng)戰(zhàn)，以減少對機(jī)隊的損耗，也會負(fù)責(zé)巡邏、保護(hù)重要設(shè)施，例如油輪碼頭、工業(yè)設(shè)施等，1982至1986年間戰(zhàn)事升級，迫使伊朗的F-14更多的直接參與戰(zhàn)斗。整個戰(zhàn)爭中，估計伊朗的F-14擊落了超過160架敵機(jī)，雖然伊拉克聲稱也擊落了70架F-14，但外界估算被擊落的F-14約只有12至16架。

有鑒于美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當(dāng)局只好自行復(fù)制組件，有傳指中國曾經(jīng)幫助伊朗制造飛機(jī)零件，逐漸將F-14零件國產(chǎn)化，令F-14可操作至今；在此同時伊朗也轉(zhuǎn)而向前蘇聯(lián)、北韓和中國購買武器。由于伊朗購入的AIM-54導(dǎo)彈數(shù)量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)嘗試將MIM-23鷹式防空導(dǎo)彈掛載于F-14，后來則自行制造AIM-54導(dǎo)彈的國產(chǎn)版本。

1986年，一架裝有不死鳥導(dǎo)彈的F-14逃到伊拉克，有一架或更多F-14被送到前蘇聯(lián)以換取技術(shù)支援。Combat Aircraft估計在2009年，伊朗仍有44架F-14，在2013年，宇航一周估計伊朗仍有19架可運(yùn)作的F-14，2014年，F(xiàn)lightGlobal估計伊朗仍有28架F-14。

錫德拉灣空戰(zhàn)

美國與利比亞在利國地中海沿岸的錫德拉灣曾經(jīng)發(fā)生過兩次小規(guī)模的空戰(zhàn)，史稱“第一次和第二次錫德拉灣事件”。

1981年8月18日，1898正執(zhí)行巡邏任務(wù)、隸屬VF-41中隊的兩架F-14欄截兩架利比亞的蘇制Su-22攻擊機(jī)，利比亞飛行員不理美國飛行員的警告并首先開火，發(fā)射了一枚K-13短程空對空導(dǎo)彈，F(xiàn)-14成功避開后順勢向另一架Su22發(fā)射了一枚AIM-9L短程空對空導(dǎo)彈還并擊落對方，與此同時，另一架F-14也以響尾蛇導(dǎo)彈將首先開火的那一架Su-22擊落。

1989年1月4日，兩架MIG-23戰(zhàn)機(jī)飛近正在收集利比亞通訊情報的RC-135電子偵察機(jī)，兩架負(fù)責(zé)保護(hù)的F-14上前欄截，MIG-23多次企圖鎖定F-14，F(xiàn)-14向MIG-23連發(fā)了兩枚AIM-7麻雀導(dǎo)彈，但都射失，接著兩架MIG-23沖向F-14，兩架F-14作出防御性分離飛行，兩MIG-23轉(zhuǎn)向其中一架F-14 Gypsy 202，Gypsy202也轉(zhuǎn)向這兩架MIG-23并迎面發(fā)射了一枚AIM-7，擊落其中一架，與此同時，另一F-14在急轉(zhuǎn)后已到余下那架MIG-23后方并發(fā)射了一枚AIM-9將其擊落。

黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)

1982年至1986年間，F(xiàn)-14在黎巴嫩沿岸巡邏及拍照偵察，以支援多國部隊及美國海軍在該區(qū)的行動。期間F-14使用戰(zhàn)術(shù)空中偵察吊艙系統(tǒng){TARPS}尋找及標(biāo)定攻擊維和部隊的炮兵，并提供目標(biāo)情報給海軍的離岸支援火力。 期間敘利亞空的8架米格機(jī)迫近一架正以TARPS進(jìn)行偵察任務(wù)的F-14，兩架負(fù)責(zé)護(hù)航的VF-11中隊F-14與之對抗，其中4架米格機(jī)被F-14鎖定后逃回敘利亞，其余的米格機(jī)則沒有與F-14接觸。

索馬里防空炮火

1983年4月，索馬里防空部隊誤當(dāng)兩架在執(zhí)行偵察任務(wù)的F-14是埃塞俄比亞的MIG-23并以SA-12?地對空導(dǎo)彈攻擊，兩架F-14并無被擊中。

入侵加特林納達(dá)

1983年10月，美軍入侵加特林納達(dá)，V-14及VF-32中隊的F-14負(fù)責(zé)掩護(hù)美國海軍對地攻擊機(jī)的行動。配備TARPS的F-14則負(fù)責(zé)攻擊后的破壞效果評估。

阿基萊·勞倫號劫船事件

1985年10月，巴勒斯坦解放陣線成員挾持埃及客輪阿基萊·勞倫號以要求以色列釋放50名監(jiān)獄中的巴勒斯坦囚犯，因進(jìn)入塔特斯港時被敘利亞拒絕而殺了一名猶太裔美國公民，當(dāng)劫船者改搭埃及的737客機(jī)飛往突尼斯時被F-14攔截及迫降在意大利的西哥奈拉基地。

海灣戰(zhàn)爭

1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，美軍連同34個國家的多國部隊在沙特阿拉伯執(zhí)行沙漠之盾行動，以保護(hù)沙特阿拉伯。美軍最早介入的部隊是艾森豪及獨(dú)立號航母戰(zhàn)斗群，各自有四個F-14中隊，美軍起初部署到該區(qū)的部隊都是由美國海軍提供空中掩護(hù)。 1991年1月17日，行動沙漠風(fēng)暴展開，總數(shù)達(dá)10個中隊的F-14負(fù)責(zé)為友軍攻擊機(jī)隊護(hù)航、船隊遠(yuǎn)程防護(hù)，戰(zhàn)斗巡邏及戰(zhàn)術(shù)偵察，99架F-14執(zhí)行了4124次飛行任務(wù)。

整體上，F(xiàn)-14在這場戰(zhàn)役中相對較少有機(jī)會發(fā)揮，這是多方原因做成：

• 美國海軍缺乏近似聯(lián)合部隊空中部隊司令部職能的系統(tǒng)及機(jī)制，以致無法解決交戰(zhàn)守則的限制，面對遠(yuǎn)距離目標(biāo)因敵我識別問題而得不到攻擊許可。

• 美軍內(nèi)部的跨軍種問題阻礙了F-14接戰(zhàn)，美國海軍戰(zhàn)機(jī)被指示離開伊拉克戰(zhàn)機(jī)，而讓其他部隊得到接戰(zhàn)機(jī)會。例如曾有美國空軍的空管人員發(fā)現(xiàn)兩架伊拉克的幻影F1戰(zhàn)機(jī)，但選擇通知沙特阿拉伯的F-15攔截，而不是位置較佳的F-14。其理由有人認(rèn)為此類事件是政治決定，也有解釋是美國海空軍間的資料互通，比美軍部隊與別國部隊間的資料互通耗時。

• 當(dāng)伊拉克戰(zhàn)機(jī)發(fā)現(xiàn)自己被F-14的雷達(dá)追蹤時，通常選擇離開退避。這可能是伊拉克機(jī)師基于與伊朗F-14作戰(zhàn)所得的經(jīng)驗，認(rèn)定F-14是致命的對手所致。

1991年1月21日，一架F-14B被SA-2地對空導(dǎo)彈擊落，機(jī)師Devon Jones上尉隔日獲救，但雷達(dá)攔截官?Lawrence Slade 上尉則被俘，戰(zhàn)后獲釋。這是F-14唯一被擊落的個案。

1991年2月6日，VF-1的一架F-14A以響尾蛇導(dǎo)彈擊落了一架伊拉克的Mi-8直升機(jī)。

南方守望行動（伊拉克）

1992年8月27日，美軍及多國部根據(jù)聯(lián)合國在同年4月通過的第688號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執(zhí)行禁飛任務(wù)，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機(jī)飛越北緯32度以南。期間，F(xiàn)-14經(jīng)常協(xié)同其他戰(zhàn)機(jī)一同執(zhí)行任務(wù)，而F-14長航程的優(yōu)點使得F-14每次能停留在執(zhí)勤區(qū)域的時間較其他海軍戰(zhàn)機(jī)長兩倍之久。

慎重武力行動（巴爾干半島）

1995年9月及8月，北約發(fā)動慎重武力行動，航母羅斯福號參與行動，其上的隸屬VF-14及VF-41中隊的F-14執(zhí)行攻擊任務(wù)。VF-41中隊的兩架F-14投下激光制導(dǎo)炸彈攻擊了位于波斯尼亞的彈藥庫，由于當(dāng)時F-14仍未裝備標(biāo)示目標(biāo)用的LANTIRN，F(xiàn)-18負(fù)責(zé)標(biāo)示目標(biāo)制導(dǎo)F-14投下的彈藥，是F-14首次投放激光制導(dǎo)炸彈。VF-41在是次行動中執(zhí)了600小時任務(wù)，出動530架次。

沙漠之狐行動（伊拉克）

1998年12月17日，美英兩國在未得聯(lián)合國受權(quán)下對伊拉克發(fā)動了行動代號沙漠之狐的空襲，是次行動有很多在作戰(zhàn)上的首次，包括：

• F-14D首次參加實戰(zhàn)行動

• 美國海軍首次—在實戰(zhàn)中投下GBU-24激光制導(dǎo)

• GBU-24激光制導(dǎo)炸彈首次從多個平臺投放

• 實戰(zhàn)中首次使用LANTIRN（夜間低空導(dǎo)航暨紅外線瞄準(zhǔn)夾艙）

• F-14首次在實戰(zhàn)中使用夜視裝置

• 實戰(zhàn)中首次發(fā)射AIM-54C不死鳥長程空對空導(dǎo)彈

首先開始行動的是美國海軍，F(xiàn)-14D首次參戰(zhàn)，自航母卡爾·文森號、隸屬VF-213中隊的F-14D參與了攻擊行動。此外，同日F-14為美國空軍的B-1B轟炸機(jī)護(hù)行。

在是次行動中，單是VF-32中隊就已執(zhí)行了16次攻擊行動，出動38架次，總共投放了50,373kg各式彈藥。

此后，伊拉克宣報不再承認(rèn)禁飛區(qū)（NFZ），開始部署防空導(dǎo)彈及戰(zhàn)機(jī)，嘗試擊落進(jìn)入的外國軍機(jī)，伊拉克的戰(zhàn)機(jī)只在沒有美軍預(yù)警機(jī)時才出動且行動經(jīng)精心部署以避免交戰(zhàn)，因此美軍難以欄截。

1999年1月5日，伊拉戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入禁飛區(qū)，美國空軍的F-15C以AIM-120及AIM7M試圖在遠(yuǎn)距離擊落但未有命中。15分鐘后，連同一隊配備AIM-120的F/A-18C，在伊拉克南部巡邏VF-213中隊的兩架F-14D發(fā)現(xiàn)兩架飛入禁飛區(qū)的MiG23ML及一架MiG25，當(dāng)F-14轉(zhuǎn)向米格機(jī)群時，兩架MiG23依地面控制站指示離去，但MiG25繼續(xù)迫近，這兩架F-14當(dāng)時達(dá)M1.2，而MiG23則如速致M1.5。兩架F-14各自向這架在極遠(yuǎn)距離迫近的MiG25發(fā)射一枚AIM-54C不死鳥長程空對空導(dǎo)彈，但由于起飛前航母上工作人員失誤，這兩枚AIM-54并沒有正確安裝妥當(dāng)，因此兩枚導(dǎo)彈引擎并沒有起動而掉下，MiG25持續(xù)迫近，F(xiàn)-14收到“不建議接戰(zhàn)”的指命而往南方脫離。這是美軍在實戰(zhàn)中首次發(fā)射AIM-54C不死鳥長程空對空導(dǎo)彈。

1999年9月9日，隸屬VF-2中隊的一架F-14向MiG-23發(fā)射了一枚AIM-54C不死鳥導(dǎo)彈，但并無命中。

總結(jié)整個行動中，VF-213中隊在1998-1999年間執(zhí)行了19次攻擊行動，投放了20枚激光制導(dǎo)炸彈，成功率64%；參與了11次聯(lián)合攻擊行動，總共出擊230架次，超過615飛行時數(shù)，針對560個目標(biāo)執(zhí)行了45次偵察任務(wù)。

盟軍行動（南斯拉夫）

1999年3月24日至6月10日，在科索沃戰(zhàn)爭期間，北約對南斯拉夫發(fā)動空襲，1999年4月9至6月9日期間的“盟軍行動”（英語：Operation Allied Force），VF-14及VF-41中隊對塞爾維亞投下了350枚450kg（1000磅）炸彈，總重157.5噸。F-14除對地攻擊，也負(fù)責(zé)巡邏，空中掩護(hù)，偵察任務(wù)，甚至擔(dān)當(dāng)前進(jìn)空中管制員的角色。

持久自由軍事行動及森蚺行動（阿富汗）

因應(yīng)九一一襲擊事件，美軍攻擊阿富汗境內(nèi)的目標(biāo)，參與行動的F-14中隊不小于8個。F-14負(fù)責(zé)的是由印度洋的航母起飛的長航程任務(wù)，任務(wù)性質(zhì)包括攻擊、偵察及支援。行動由發(fā)動持久自由軍事行動（英語：Operation Enduring Freedom）延續(xù)至森蚺行動（英語：Operation Anaconda）。 VF-14、VF-41、VF102、VF-211及VF213中隊投放了605噸常規(guī)炸彈，VF-11、VF143及CVW-7中隊投放了29噸常規(guī)炸彈，VF-103則在戰(zhàn)況緩和時才參與行動，VF103（Jolly Rogers）沒有在是次行動中參與攻擊任務(wù)。期間，F(xiàn)-14歷史性地首次投放了JDAM

F-14技術(shù)資料（F-14D）

一般規(guī)格

• 乘員：?2 （機(jī)師與雷達(dá)攔截官—RIO）

• 長度：?62 英尺 9 英寸（19.1 m）

• 翼展：?31 英尺（9.45 m）

• 展開 64呎1吋（19.54 m）

• 收折 38呎2吋（11.65 m）

• 高度：?16 英尺（4.88 m）

• 翼面積：

• 僅翼面積 565 平方英尺（52.5 m2）

• 有效面積（包括升力機(jī)體） 1008 平方英尺（94 m2）

• 翼型：?NACA 64A209.65 mod root, 62A298.91 mod tip

• 空重：?43,735磅（19,838 kg）

• 一般起飛重量：?61,000 磅（27,700 kg）

• 最大起飛重量：?74,350 磅（33,720 kg）

• 引擎：?兩俱 General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans

• 軍用推力 16,610 磅 (73.9 kN) （每俱）

• 最大推力 30,200 磅 (134kN) （每俱）

• 最大載油量：?內(nèi)部油箱16,200磅

飛行性能

• 最大速度：?2.34 馬赫（ 1,544 英里／時）（2,485 km/h ）（高空）

• 作戰(zhàn)半徑：?500 海哩（572 英里，926 km）

• 最大航程：?1,600 海里 （1,840里，2,960 km）

• 最大升限：?50,000 英尺（15,200 m）

• 爬升率：?>45,000 英尺／分（229 m/s）

• 翼負(fù)荷：

• 機(jī)翼翼負(fù)荷 96 磅／平方英尺（468.7 kg/m2）

• 等效翼負(fù)荷 48 磅／平方英尺（234.4 kg/m2）（包括能產(chǎn)生升力的機(jī)體）

• 推重比：

• 滿載+100%燃料 0.89

• 滿載+50%燃料 1.02

武器裝備

• 機(jī)炮：?M61 Vulcan?20mm火神炮，備彈675發(fā)

• 導(dǎo)彈(配置機(jī)翼機(jī)腹)：

• 配置?AIM-9兩枚 +?AIM-54六枚（此配置之重量使F-14無法在航母上降落，加上阻力的限制，很少出現(xiàn)）

• 配置?AIM-9兩枚 +?AIM-54兩枚 +?AIM-7三枚（冷戰(zhàn)時期經(jīng)常性配備）

• 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚 + AIM-7一枚

• 配置 AIM-9兩枚 +?AIM-7六枚

• 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚

• 配置 AIM-9兩枚 +?AIM-7四枚

• 配置?AIM-120八枚 + AIM-9兩枚（僅作為測試用途）

• 炸彈：

• JDAM精確制導(dǎo)彈藥（PGMs）

• 鋪路者激光制導(dǎo)炸彈（Paveway）激光制導(dǎo)炸彈，包括GBU-10、GBU-12、GBU-16（鋪路者II）與GBU-24（鋪路者III）等版本

• Mk 80系列通用（無制導(dǎo)）炸彈，包括Mk-82、-83與-84等不同重量的版本

• Mk 20石眼II（Rockeye II）集束炸彈

• 其他：

• 戰(zhàn)術(shù)空中偵察吊艙系統(tǒng)（Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS）

• 夜間低空導(dǎo)航暨紅外線瞄準(zhǔn)吊艙（LANTIRN pod）

• 外掛油箱

• 航電：

• AN/APG-71雷達(dá)

• AN/ASN-130慣性導(dǎo)航（INS）、紅外線搜尋追蹤（IRST）與戰(zhàn)術(shù)控制（TCS）系統(tǒng)

• 遠(yuǎn)端視訊接收器（ROVER）

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