戰(zhàn)機科普：蘇27
蘇-27戰(zhàn)斗機（俄語：Cy-27，拉丁字母轉(zhuǎn)寫?Su-27）是在前蘇聯(lián)時期由蘇霍伊設(shè)計局研制的雙發(fā)、全天候、重型戰(zhàn)斗機。其北約代號為側(cè)衛(wèi)（Flanker）。
前蘇聯(lián)研發(fā)蘇-27的目的是為對抗1970年代開始服役的美制戰(zhàn)斗機，主要假想敵是美國空軍的F-15。設(shè)計要求長航程、重武裝及重視操控靈活性。蘇-27除了擔任空優(yōu)任務(wù)為主的機型之外，還有其他多種任務(wù)的衍生型。依照當代之戰(zhàn)機世代劃分，屬于第四代戰(zhàn)機。
類型 空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機、多功能戰(zhàn)斗機
首飛 1977年5月20日
服役 1985年6月22日
設(shè)計 蘇霍伊設(shè)計局，蘇聯(lián)空氣動力研究所（TsAGI）
生產(chǎn) 阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠
產(chǎn)量 680架
主要用戶 蘇聯(lián) 蘇聯(lián)空軍，俄羅斯 俄羅斯空軍，烏克蘭 烏克蘭空軍，哈薩克斯坦 哈薩克空軍，中華人民共和國 中國人民解放軍空軍
衍生機型 蘇-30戰(zhàn)斗機，蘇-33艦載戰(zhàn)斗機，蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機，蘇-35戰(zhàn)斗機，蘇-37戰(zhàn)斗機，殲-11戰(zhàn)斗機，殲-15艦載戰(zhàn)斗機，殲-16戰(zhàn)斗機
技術(shù)數(shù)據(jù)
長度 21.9米
翼展 14.70米
高度 5.93米
翼面積 35.20平方米
空重 16噸
正常起飛重量 20噸
最大起飛重量 33噸
發(fā)動機 2具土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體 AL-31F渦輪風扇發(fā)動機
推力 單臺最大推力 74.5KN
單臺最大后燃推力 123.85KN
性能數(shù)據(jù)
最大速度 2.35馬赫
巡航速度 0.95馬赫
爬升率 海平面爬升率：330米/秒
實用升限 18000米
最大航程 4000千米
作戰(zhàn)半徑 1500千米
武器裝備
機炮 一門GSh-30-1機炮
火箭 S-5航空火箭彈，S-8航空火箭彈，S-13航空火箭彈，S-24航空火箭彈 等等
導彈 R-60短程空對空導彈，R-27中程空對空導彈，R-73短程空對空導彈，R-77中程空對空導彈，AGM-88反輻射導彈等等
炸彈 航空炸彈
發(fā)展歷史
背景
1960年代末，美國受米格-21、米格-25原型機和米格-23原型機首飛成功的影響，從1965年相繼開始了YF-15重型戰(zhàn)斗機（發(fā)展成F-15）計劃和YF-16（后來的F-16）輕型戰(zhàn)斗機計劃，形成“高低搭配”的概念。海軍也有了從淘汰的YF-17衍生出的主力艦載機F/A-18“大黃蜂”。作為回應(yīng)，前蘇聯(lián)于1969年開始進行有針對性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未來前線戰(zhàn)斗機計劃，其主要目標就是要超越F-15，所以此計劃也簡稱為“反F-15”。
PFI的任務(wù)需求包括：
取代舊型的截擊機，這些機種有Tu-128、蘇-15以及Yak-28P等三款。
擔任長程攻擊任務(wù)，像是蘇-24的護航機。
執(zhí)行長程入侵任務(wù)，攻擊敵人的空中目標，像是空中預(yù)警機或是空中加油機。
在性能的要求上則有：
靈活的運動性。
最大空速1450千米/時。
作戰(zhàn)半徑高高度時為1,700千米，低高度時為500千米。
實用升限18,300米（60,000英尺）。
可以在前線空軍的第三級機場（跑道短于1,200米）操作。
可攻擊1,600千米至200千米作戰(zhàn)半徑內(nèi)的敵軍。
后續(xù)的評估顯示為了需求數(shù)量的單座戰(zhàn)機，想要同時達到運動性與航程的要求過于困難，在米格設(shè)計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI項目被一分為二，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI（Tyazholyi PFI，重型PFI），和美國F-15、F-16設(shè)計中以纏斗能力分離不同，蘇聯(lián)偏向制空權(quán)防衛(wèi)的戰(zhàn)略是以航程防御圈做分別，后來蘇-27和米格-29都擁有相當優(yōu)秀的機動設(shè)計也是因為如此的理念所致。
參與此項目的有雅克福列夫設(shè)計局的雅克-45（Yak-45）、米高揚設(shè)計局的米格-29以及蘇霍伊設(shè)計局的T-10（蘇-27的原型機，蘇霍伊設(shè)計局內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計局的第十種三角翼飛機）。雅克設(shè)計局在初期就退出競標，轉(zhuǎn)為發(fā)展垂直起降的雅克-41（Yak-41）戰(zhàn)斗機。經(jīng)過一番競爭后，當局決定發(fā)展較輕的米格-29以對抗F-16、發(fā)展重型的蘇-27以對抗F-15。而落選的雅克福列夫設(shè)計局則只能繼續(xù)獨自研制垂直/短距起落飛機系列。
設(shè)計要求
總的來講，蘇-27是為了因應(yīng)蘇聯(lián)空軍對有遠距續(xù)航能力與大載彈量的戰(zhàn)斗機的需求而設(shè)計的。
蘇-27的主要設(shè)計戰(zhàn)術(shù)要求是：最大速度達到2,500千米/小時（海平面最大速度1,500千米/小時）；最大升限18,500m；航程2,500km；能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2,400千米（海平面時速1,400千米）的敵機;能夠在1,200米長的跑道上起降。
當時前蘇聯(lián)在鈦合金制造以及在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定技術(shù)積累，這對后來的研發(fā)起了很大作用。總設(shè)計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世。在這之后由米哈伊爾·佩特羅維奇·西蒙諾夫接任主設(shè)計師之職。
代號T-10（蘇霍伊第十個三角翼設(shè)計）的原型機于1977年5月20日首次試飛，這個設(shè)計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的發(fā)動機、和高聳的雙垂直尾翼。如同F(xiàn)-14的設(shè)計，兩個發(fā)動機間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。
研制初期
開發(fā)始于1970年代，首架蘇-27原型機T-10-1（北約代號'Flanker-A'）于1977年初出廠，當年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由試飛員弗拉基米爾·伊爾完成其處女航。1978年初美國偵察衛(wèi)星首次拍到T-10-1的照片，由于誤將儒可夫斯基當作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美國人將這架從未見過的飛機稱作RAM-K（當時相信Ram-K會發(fā)展成兩種版本，一種是后掠翼戰(zhàn)機類似格魯門F-14以及雙座截擊機，后來是證實其實是獨立發(fā)展的米高揚MiG-31）。 1978年T-10-2也出場了，但不久后由于電傳操縱系統(tǒng)故障而墜毀，試飛員耶夫根尼·索羅維約夫（Yevgenyi Soloviov）犧牲。安裝了因機匣裝在發(fā)動機底部倍受爭議的AL-31F渦輪風扇發(fā)動機的T-10-3于1979年出廠，并于當年8月23日由伊爾首飛成功。1979年10月31日首飛的T-10-4同樣使用了AL-31F發(fā)動機。T-10型總共制造了10架，剩余幾架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11號）則都使用AL-21F發(fā)動機。在操控方面使用線傳飛控系統(tǒng)，這點和以前的蘇制飛機不同。
定型改進
通過由波蘭間諜馬里安·佐查斯基（Marian Zacharski）搞來的F-15性能資料相對比，設(shè)計師發(fā)現(xiàn)T-10依然處于下風。開發(fā)了近十年卻得到這樣的結(jié)果，為了達到新指標以及之前的試飛不穩(wěn)定性，設(shè)計師對蘇-27幾乎重新設(shè)計，后來證明這種高風險的賭注是正確的，蘇聯(lián)人得到一架值得驕傲的飛機。
按指標制造的T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S與T-10相比改進很多，主要是：
機氣動布局做了重新設(shè)計：加大機翼面積、減小后略角、除去翼刀、將弧性的翼梢改為方形并加導彈發(fā)射軌、后緣襟翼和副翼改為單一的襟副翼并增加計算機控制的前緣襟翼、減速板從機身下方改為與F-15一樣的機背減速板
進氣道改進：為避免發(fā)動機吸入跑道上的雜物，前起落架向后移到兩個進氣道之間，進氣道內(nèi)加裝防雜物吸入的網(wǎng)狀隔板
發(fā)動機艙重新設(shè)計：機匣由發(fā)動機底部移到了上部，由此雙垂尾放置到兩個發(fā)動機外側(cè)，而尾噴口也變?yōu)榭烧{(diào)式
以上幾處改進使得飛機的橫截面面積大幅減小，提高了蘇-27的機動性、速度、航程。其他諸如機頭、機尾、座艙、起落架等許多地方也作了明顯的改進。
第一架T-10S-1于1980年出廠，1981年年4月20日首飛，試飛員還是伊爾。然而此時的T-10S依然不夠可靠，1981年9月3日因燃油系統(tǒng)故障T-10S-1墜毀，伊爾死里逃生；之后生產(chǎn)的T-10S-2在81年12月23日由于前緣襟翼故障墜毀。試飛員科馬洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇難；1982年5月31日出廠的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1發(fā)展而來）盡管第一次試飛時飛掉一個機翼，但飛機和試飛員尼古拉·薩多夫尼科夫（N.Sadovnikov）都保住性命，而且通過這次飛行找到了前兩次事故的解決方案。
此后經(jīng)過一系列改進，真正的生產(chǎn)型蘇-27終于在1982年11月出廠。量產(chǎn)型的蘇-27（也被稱為蘇-27S，北約代號為Flanker-B）
列裝
然而由于電子設(shè)備，尤其是雷達系統(tǒng)問題解決緩慢，直到1985年蘇-27才正式交付部隊服役，1986年才大量由阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠生產(chǎn)。迄今已有數(shù)百架服役，并出口多個國家。
設(shè)計
新飛機的空氣動力設(shè)計交由蘇聯(lián)空氣動力研究所負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此蘇-27的基本設(shè)計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。為了能最大減輕重量，它的結(jié)構(gòu)采用了大量的鈦（約30%），比例比任何當時的飛機都高，而且沒有采用復(fù)合材料。后掠翼的前沿延伸融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置導彈或電子反制設(shè)備（ECM）。蘇-27因為有傳統(tǒng)的水平尾翼，因此并非真的三角翼飛機。此外發(fā)動機外側(cè)還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側(cè)向穩(wěn)定性。
蘇-27的Lyulka?AL-31F渦輪風扇發(fā)動機間距較大，提供比較好的安全性，以及涵道無間斷的氣流?；顒邮降囊龑热~可以適應(yīng)超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發(fā)動機氣流。在涵道中有過濾網(wǎng)防止起飛時異物被吸入發(fā)動機。
蘇-27裝置有蘇聯(lián)第一個實際應(yīng)用的電傳飛行控制系統(tǒng)，這是由蘇霍伊飛機設(shè)計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經(jīng)驗所發(fā)展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作或是動力減速展示過優(yōu)異的操控性，大約在120度迎角還維持飛行高度，推力矢量系統(tǒng)經(jīng)過測試，（也裝置在后續(xù)的蘇-30MKI及蘇-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉(zhuǎn)彎動作。
海軍的版本稱作蘇-27K（亦即是蘇-33），由于庫茲涅索夫上將號航空母艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部分蘇-30、蘇-35和蘇-37上。
除了相當好的操控性外，蘇-27利用很大的內(nèi)部空間儲存大量油料。超載設(shè)置最大航程能在內(nèi)部油箱攜帶9,400千克油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設(shè)計的油量是5,200千克。
作戰(zhàn)任務(wù)
蘇-27主要服役于蘇聯(lián)國土防空軍PVO及蘇聯(lián)空軍VVS的作戰(zhàn)單位里。在防空司令部它主要擔任攔截任務(wù)，汰換老舊的蘇-15及Tu-28。雖然蘇-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯(lián)空軍它主要的任務(wù)卻不是空中支援，也不用于戰(zhàn)場空優(yōu)，而是特別用于對抗北約的空中加油和空中預(yù)警系統(tǒng)戰(zhàn)機系統(tǒng)，蘇聯(lián)專家知道北約因為這些戰(zhàn)略資產(chǎn)而具有相當程度的優(yōu)勢，因此相信對這些系統(tǒng)的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。
在蘇聯(lián)變成獨聯(lián)體后，蘇-27的任務(wù)依然如此。后來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預(yù)警導彈。
在烏俄戰(zhàn)爭中，烏克蘭空軍使用經(jīng)改造的蘇-27戰(zhàn)機發(fā)射美制AGM-88 HARM反輻射導彈進行對敵防空壓制 (SEAD)任務(wù)。
影響與評價
影響
蘇-27以其氣動外形流暢，機動性能卓越著稱。
1986年開始，從原型T-10S-3發(fā)展一個特別型號的蘇-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A創(chuàng)下的爬升時間、速度、高度等多項記錄，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改）
爬升性能：
3,000m：25.4秒
6,000m：37.05秒
9,000m：44.126秒
12,000m：55.542秒
15,000m：70.329秒
1989年蘇-27首次亮相于法國巴黎航展，2,300千米的遙遙路程不需加油一口氣飛到、最大飛行仰角120度、普加喬夫的眼鏡蛇機動、被雷電擊中且部分元件被溶化還能完成筋斗并安全降落等等優(yōu)異表現(xiàn)贏得西方觀察家廣泛好評。
駕駛艙
本機配備了K-36IIM彈射椅，座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準具，使得蘇27能像米格-29一樣做到“看到哪，打到哪”。
事件
對抗反潛機 - “巴倫支海手術(shù)刀”事件
1987年9月13日，北約成員國挪威海軍一架P-3B反潛機在巴倫支海中立水域?qū)μK聯(lián)軍艦進行空中監(jiān)視時候，遭遇一架奉命驅(qū)逐的蘇-27戰(zhàn)斗機（機身涂紅色編號：36）。蘇-27駕駛員做出了一個驚險動作驅(qū)趕北約P-3B：突然減速后，加速從P-3B機腹下方通過，用后垂直尾翼劃破了P-3B右邊機翼靠外的發(fā)動機，使發(fā)動機停機。這導致P-3B瞬間失去動力，在一分鐘之內(nèi)急速墜降了三千米，其后挪威飛行員終于阻止了墜毀，被迫返航。而蘇-27戰(zhàn)斗機也因為尾翼損壞而返航。蘇聯(lián)36號戰(zhàn)機左側(cè)垂直尾翼翼尖破損，然而尾翼主體含舵面毫發(fā)無傷，甚至位于尾翼主體上方的多根天線也未受波及。因為此次切割蘇聯(lián)飛行員瓦西里·辛巴爾大尉將距離控制得十分精準，稍向下則會擦肩而過，稍向上則蘇-27會被P-3B發(fā)動機螺旋槳切削或撞毀，故被西方稱為“巴倫支?？罩惺中g(shù)刀”。這也是蘇-27戰(zhàn)斗機第一次以特寫照片出現(xiàn)在西方面前，當時北約并不知道此新型飛機故稱其紅色36號。而蘇聯(lián)事后為了保密也將飛機編號改為38，并將飛行員給予停飛處分并調(diào)離前線。
普加喬夫眼鏡蛇機動
眼鏡蛇是蘇-27戰(zhàn)機最具代表性的高迎角機動動作。1989年巴黎航展上，低速沖場的蘇-27S猛然抬頭，迎角達110度，以機尾朝前的姿態(tài)前進約1.5秒而后回到平飛狀態(tài)，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作“眼鏡蛇動作”，由于普加喬夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為普加喬夫眼鏡蛇機動（但事實上此動作并非他所發(fā)明，而是更早的一次意外所發(fā)現(xiàn)的飛機潛能，不過他本人也曾經(jīng)歷此事，后來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大迎角（超過90度）并回復(fù)原姿態(tài)的暫態(tài)高迎角機動，是在一系列極高迎角與臨界條件試驗后發(fā)展出的一種機動方法。首先將飛控系統(tǒng)調(diào)整至“直接操控模式”（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經(jīng)電腦校正）并猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度迎角以上，在最大迎角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復(fù)迎角，當迎角達10至15度時再次拉桿同時增加推力并將飛控系統(tǒng)調(diào)至正常工作狀態(tài)，以避免達到負迎角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大迎角并維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度范圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態(tài)（平飛、爬升、滾轉(zhuǎn)角80度、甚至許多傳統(tǒng)空戰(zhàn)機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是實際上按能量機動理論它消耗能量甚巨沒有什么實戰(zhàn)價值，僅僅表現(xiàn)了該機的出色機動性。
有價值的是表明蘇-27有出色的抗因大迎角而失速進而陷入尾旋的能力，失速迎角對艦載機更有特別意義，早期的A-4，A-6，A-8，F(xiàn)-7，F(xiàn)-14因失速迎角不超過30度，必須高速著艦，阻攔索須承受額外負擔。失速迎角大的戰(zhàn)機可以較慢的速度著艦，在著艦失敗后開加力并拉大迎角，以發(fā)動機推力補償機翼不足的升力。作為優(yōu)化計算機輔助控制而特別為提高失速迎角的F-18，最初就能達到35度，超過同時期F-14，F(xiàn)-15，經(jīng)多年改進后更是提高至60度。而蘇-27表明在不裝矢量噴口的情況下失速迎角至少70度至80度，裝矢量噴口后更可達110度。
航展墜機
1999年巴黎航展，一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機進行了一連串特技表演：飛機機頭沖下垂直俯沖，在離地極低的高度迅速改平快速飛離。在下滑過程中飛機大迎角拉起，但因高度過低機尾撞地，左側(cè)發(fā)動機失火推力降低，飛行員仍試圖讓飛機高迎角爬升，拉起離陸約70米，但因左側(cè)推力不足，飛機爬升減慢并開始左傳，在機頭左傳約45度后，兩名飛行員依靠K-36IIM彈射系統(tǒng)成功逃生。
2002年，烏克蘭空軍在進行飛行表演時發(fā)生航展事故，造成77人死亡，543人受傷。
非洲實戰(zhàn)
2000年5月16日，埃塞俄比亞的2架蘇-27迎戰(zhàn)厄立特里亞2架米格-29，戰(zhàn)果是擊毀了1架米格-29，另外1架逃離。意外擊毀厄立特里亞1架MB.339教練機，埃方1架蘇-27也在戰(zhàn)斗中受傷。但飛行員水準差距很大，這次實戰(zhàn)不能完全代表兩機型的差距。
但是此戰(zhàn)中，俄羅斯設(shè)計生產(chǎn)的AA-10導彈的低可靠性曝露無疑，雙方對射數(shù)十枚的此型導彈，命中率卻低的驚人。促使蘇-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的導彈。
掠過美國航母戰(zhàn)斗群
據(jù)報道在美國和日本于2000年10月至11月份在日本海舉行代號為“利劍- 2000”的“美日聯(lián)合軍事演習”（參加演習的有日本大約30艘軍艦和美國小鷹號航空母艦率領(lǐng)的第七艦隊）中，由蘇-27戰(zhàn)斗機和蘇-24偵察機雙機編隊低空直接從小鷹號航空母艦上空掠過，美軍立即處于混亂狀態(tài)，當時情景被蘇-24偵察機拍下并郵發(fā)給美軍。據(jù)五角大樓的聲明俄國人在“吹噓”“飛機在離地幾千尺，離航母幾百尺處飛過”。 不過雖然演習期間航母戰(zhàn)斗群處于“一級戰(zhàn)備狀態(tài)”，但該航母本身當時正在給甲板上的飛機加油，因此并不能即時派遣戰(zhàn)機升空攔截。
對俄軍進行SEAD壓制任務(wù)
俄烏戰(zhàn)爭中，烏克蘭武裝部隊所屬的蘇-27戰(zhàn)機于2022年9月被拍到攜帶美制AGM-88 HARM反輻射導彈對俄軍實施防空壓制任務(wù)。
“側(cè)衛(wèi)”家族
從蘇27誕生日期，憑借良好的性能和不斷改進，“側(cè)衛(wèi)”已經(jīng)形成一個龐大的家族：
蘇-27：設(shè)計局編號T-10S，共青城廠為空軍制造的基本空軍型
蘇-27IB：設(shè)計局編號T-10V，蘇-34的原型機，由新西伯利亞廠制造
蘇-27K：設(shè)計局編號T-10K，由空軍基本型蘇-27發(fā)展而成的海軍艦載戰(zhàn)斗機，被命名為“海側(cè)衛(wèi)”，蘇-27K的生產(chǎn)改型命名為蘇-33。
蘇-27KM：配備蘇-35武器系統(tǒng)的蘇-33，由共青城廠制造
蘇-27KPP：蘇-33的電子戰(zhàn)型
蘇-27KRTS：蘇-33的偵察型
蘇-27KU：戰(zhàn)斗轟炸機，后改名為蘇-34
蘇-27KUB：設(shè)計局編號T-10KUB，由共青城廠制造的并列式座艦載機
蘇-27M：設(shè)計局編號T-10M，老蘇-35的原型機，增加了鴨翼，更改了機體，升級了雷達、航電，裝備尾椎雷達
蘇-27P：共青城廠為防空軍制造的基本生產(chǎn)型
蘇-27PD：加裝空中加油裝置的蘇-27P
蘇-27PU：設(shè)計局號T-10PU，蘇-30的原型機，給國土防空軍設(shè)計的遠程截擊機
蘇-27R：蘇-34的偵察型
蘇-27SK：設(shè)計局編號T-10SK，共青城廠制造的蘇-27出口型
蘇-27SKM：針對蘇-27SK的升級型。
蘇-27SM ： 蘇-27戰(zhàn)機的現(xiàn)代化升級版本，幾乎變成了一架新的飛機。原先的類比式測距儀換成了新型的計算機測距儀，并安裝了由衛(wèi)星定位的導航系統(tǒng)以及更精密的火控系統(tǒng)；強化了機身，使其能攜帶更多的武器負載；安裝了改良的N001雷達；玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個彩色多功能顯示器和改良的航空電子設(shè)備；發(fā)動機更換成莫斯科“禮炮”機器制造廠改進型AL-31 F1發(fā)動機，推力將達到145千牛（33,000磅）。
蘇-27SM2：重大改進型
蘇-27SM3：利用中國放棄的蘇-27套件生產(chǎn)改造的飛機，應(yīng)用了蘇-35S的技術(shù)
蘇-27SMK：由蘇-27SK改良的多功能出口型
蘇-27UB（設(shè)計局號T-10U）：伊爾庫斯克廠制造的蘇-27雙座縱列教練機
蘇-27UBK（設(shè)計局號T-10UBK）：伊爾庫斯克廠制造的蘇-27UB出口型
蘇-27UBM：蘇-27UB的現(xiàn)代化改型，即蘇-35UB
蘇-27UBM1：白俄羅斯的蘇-27UB改進型
蘇-27UBM2：哈薩克斯坦的蘇-27UB改進型
蘇-30：伊爾庫斯克廠制造的雙座遠程截擊機
蘇-30I-1：蘇-30MKI的首架原型機
蘇-30K：伊爾庫斯克廠制造的蘇-30出口型
蘇-30K2（暫時型號）：共青城廠制造的雙座并列型戰(zhàn)機
蘇-30KI：共青城廠制造出口印尼的蘇-27SK
蘇-30KN：伊爾庫斯克廠制造的蘇-30多用途型，只有一架
蘇-30M：蘇-30的現(xiàn)代化改進發(fā)展型
蘇-30M2：俄羅斯自用型蘇-30MK2
蘇-30M3：蘇-35UB的原稱呼
蘇-30MK：設(shè)計局號T-10PMK，雙座縱列多功能戰(zhàn)機的通用型號
蘇-30MK2：基于蘇-30MKK的多用途戰(zhàn)斗機
蘇-30MK3：增加Kh-59發(fā)射功能和強化其他性能的改進型
蘇-30MKI：伊爾庫斯克廠制造的印度蘇-30MK，裝有前翼、推力矢量和西方火控系統(tǒng)
蘇-30MKK：共青城廠制造的中國蘇-30MK，采用基于蘇-30標準機體改造的飛機
蘇-30MKK2：出售給中國人民解放軍海軍運用，屬第二批采購的蘇-30MKK家族，后改名為蘇-30MK2
蘇-30MKK3：蘇-30MKK2的改進型，后改稱蘇-30MK3
蘇-30MKM：出售給馬來西亞的改型，基于蘇-30MKI，有前翼但是沒有矢量噴口，并且采用西方航電系統(tǒng)和武器標準
蘇-30MKN：基于蘇-30MKM的出口型
蘇-30MKV：基于蘇-30MKK的委內(nèi)瑞拉定制型，也有說稱被歸納為蘇-30MK2內(nèi)
蘇-30MK2V：基于蘇-30MK2的越南定制型
蘇-30MKA：阿爾及利亞定制型，機體構(gòu)造基礎(chǔ)為蘇-30MKI，航電系統(tǒng)更換法國及俄羅斯制品。
蘇-30SM：蘇-30MKM俄羅斯自用型
蘇-32FN：供出口用的蘇-34陸基海上攻擊/反潛機
蘇-32MF：供出口用的蘇-34多功能型
蘇-33：共青城廠制造的艦載機，目前主要服役于庫茲涅佐夫號航空母艦
蘇-33UB：蘇-27KUB的軍用型號
蘇-34（設(shè)計局號T-10VS）：新西伯利亞廠制造的雙座并列攻擊機
蘇-35：即蘇-27M，共青城廠制造的先進多功能戰(zhàn)機
蘇-35K：在1995年出現(xiàn)的多功能海軍型編號
蘇-35UB（設(shè)計局號T-10UBM）：共青城廠制造的蘇-35雙座型，采用蘇-30MKI的部分技術(shù)
蘇-37MR：蘇-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統(tǒng)和推力矢量，原型機編號T10M-11
蘇-35BM：有別于之前由T-10M發(fā)展的三翼面蘇-35型號，系基于蘇-27SM發(fā)展而來的新一代4++代多用途戰(zhàn)斗機，蘇-35BM、蘇-27SM2和蘇-35S統(tǒng)稱新蘇-35系列
蘇-35S：蘇-35BM的最終定型型號
以下為中國制造的型號
殲-11A：蘇-27SK/SMK的中國授權(quán)生產(chǎn)型號，與原版有細微不同
殲-11B：沈陽飛機制造公司在殲-11A的基礎(chǔ)上的改進型號，升級了航電，掛架使用中國的規(guī)格，使用國產(chǎn)發(fā)動機
殲-11BS：基于殲-11B和蘇-27UBK基礎(chǔ)上的雙座型，除了掛架使用中國規(guī)格外還改用電傳飛控
殲-11D：采用主動相位列陣雷達，已終止研發(fā)，轉(zhuǎn)為研發(fā)殲-11B改裝方案
殲-11BG：殲-11B改裝主動相位列陣雷達，加強多用途能力，加強掛架。
殲-15：早期稱殲-11C，參考從烏克蘭獲得的T-10K-3研發(fā)的艦載型，掛架采用中國規(guī)格，機翼折疊位置不同，尾部天線也不同
殲-15S：串列雙座的艦載型，有鴨翼
殲-15D：殲-15S電子戰(zhàn)型
殲-16：由殲-11BS發(fā)展而來，設(shè)計理念來自于蘇-30MKK的雙座重型多用途戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機，垂尾切尖，前起落架是雙輪
殲-16D：殲-16電子戰(zhàn)型
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