12月以來(lái)，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍陸續(xù)退出多家小米關(guān)聯(lián)公司董事席位，動(dòng)作頻繁引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，甚至沖上微博熱搜榜。

很快，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在社交平臺(tái)稱，是正常變更，雷軍今年的主要精力放在造車相關(guān)事務(wù)上。這是一個(gè)姿態(tài)，更是一個(gè)行動(dòng)。

還記得雷軍在小米2021年春季發(fā)布會(huì)上說道，“這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)?！眻?chǎng)面曾感動(dòng)無(wú)數(shù)網(wǎng)友。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

5個(gè)月之后，9月1日上午，雷軍在微博官宣了小米汽車正式注冊(cè)的消息。

公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億元人民幣，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍親自出任法人代表。

跨行業(yè)造車被央視網(wǎng)點(diǎn)名批評(píng)

回溯近幾年的市場(chǎng)，跨行業(yè)造車的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，掀起了一股造車?yán)顺?。恒大、格力、百度，眾多名企紛紛跨行業(yè)造車，大家都在搶賽道、搶風(fēng)口。甚至在某個(gè)訪談中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱，到今年底小鵬汽車就能推出實(shí)現(xiàn)低空飛行的汽車。

后來(lái)央視網(wǎng)看不下去了，3月31日，央視網(wǎng)在微博上評(píng)論跨界造車，指出“互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。近些年，我們見證過不少這樣的“神話”，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初“豬”飛得有多高，后來(lái)它摔得就有多慘?？珊芏嗳撕昧藗掏颂?，還是架不住一飛沖天的誘惑。”

雖然沒有直接點(diǎn)名，但“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”是誰(shuí)的名言，大家都清楚。

手機(jī)銷量下滑 用戶投訴暴增

今年二季度，小米手機(jī)的市占率全球第二、中國(guó)大陸第三，這是小米首次到達(dá)全球第二，聽起來(lái)取代三星成為世界第一也指日可待，在2021小米秋季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍提出了三年拿下全球第一的目標(biāo)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

但到三季度小米表現(xiàn)頹勢(shì)，又回到了第三的位置，盡管小米有MIX 4系列回歸市場(chǎng)，但9月小米銷量環(huán)比下滑12.3%，以第三季的整體數(shù)據(jù)來(lái)看，小米以約1100萬(wàn)部手機(jī)環(huán)比下降10.2%。

而華為榮耀市場(chǎng)份額快速回升，第三季，榮耀以約1200萬(wàn)部的銷量實(shí)現(xiàn)季度環(huán)比113%的增幅，顯然，榮耀回歸對(duì)小米構(gòu)成了一定沖擊。

手機(jī)圈對(duì)于小米的吐槽從來(lái)沒有停止過，有一種說法認(rèn)為，小米手機(jī)都是“組裝機(jī)”，沒有核心技術(shù)，提到小米大家想到的首先是高性價(jià)比。

高性價(jià)比可以做為一個(gè)賣點(diǎn)，但關(guān)鍵還是用戶體驗(yàn)，縱有“米粉”愿意為情懷買單，但問題多了，粉絲也會(huì)心涼。

黑貓投訴平臺(tái)上關(guān)于小米手機(jī)的投訴高達(dá)1萬(wàn)6千多條，有關(guān)小米11的投訴尤其多，涉及無(wú)故黑屏、大批量主板損壞、自動(dòng)死機(jī)、WIFI斷流等故障。

甚至雷軍微博評(píng)論區(qū)也成了投訴主戰(zhàn)場(chǎng)，小米服務(wù)不得不跳出來(lái)為老板滅火。

榮耀CEO趙明日前接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，華為走過的道路給了所有人帶來(lái)了很好的借鑒，華為的成功在于踏踏實(shí)實(shí)回到底層創(chuàng)新上，在技術(shù)與消費(fèi)者體驗(yàn)上不斷地突破。

“高端品牌的建設(shè)與成長(zhǎng)沒有捷徑，也沒有什么僥幸，需要回到消費(fèi)者體驗(yàn)的基本面，我們不能把配置當(dāng)作品牌，也不能把各個(gè)高端器件拼湊在一起就當(dāng)做創(chuàng)新，這種思路是完全錯(cuò)誤的?！?/p>

這種說法不知道是不是有所指。

10億元打水漂嘗試造芯

雷軍當(dāng)然知道小米需要掌握核心技術(shù)，也不是沒做過努力。

2014 年 10 月，小米靜悄悄地成立了全資子公司北京松果電子，位于北京市海淀區(qū)清河順事嘉業(yè)創(chuàng)業(yè)園一棟3層小樓里，與當(dāng)時(shí)位于五彩城的小米總部一街之隔。

進(jìn)入這家公司的人心里都七上八下，因?yàn)榇蠹抑浪麄兗磳㈤_啟未知的征程——造芯片。

可是造芯片談何容易，在歷時(shí)28個(gè)月，花費(fèi)10多億后，松果電子“交卷”了，發(fā)布了第一款SoC芯片“澎湃S1”。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

遺憾的是，小米這次試水反響平平，澎湃 S1 是一款中端芯片，采用28nm制程，距離當(dāng)時(shí)主流的14nm或16nm差距很大。搭載在小米 5C 手機(jī)上，主打中低端市場(chǎng)。

由于澎湃S1性能一般，沒有激起水花，發(fā)熱問題和通信能力（多個(gè)4G關(guān)鍵技術(shù)不支持）廣受詬病。最終小米沒有公布5C手機(jī)的銷量，而C系列也從此成為絕唱。

2019年4月，雷軍宣布將松果電子進(jìn)行重組，部分團(tuán)隊(duì)分拆組建新公司南京大魚科技，用于半導(dǎo)體領(lǐng)域的IoT芯片與解決方案的技術(shù)研發(fā)，而松果繼續(xù)專注手機(jī)SoC芯片研發(fā)。但直到現(xiàn)在，原本外界預(yù)計(jì)在2017年底就將發(fā)布的澎湃S2，仍未亮相。

2020年8月，雷軍被問到“澎湃芯片還做不做”時(shí)終于表態(tài)：“2014年開始做澎湃芯片，2017年發(fā)布了第一代，后來(lái)的確遇到了巨大困難。但這個(gè)計(jì)劃還在繼續(xù)。等有了新的進(jìn)展，再告訴大家。”

后來(lái)“澎湃芯”沒了下文，雷軍ALL IN 造車去了。

股價(jià)下跌 市值蒸發(fā)

作為一家手機(jī)公司，主業(yè)務(wù)的芯片、顯示屏、相機(jī)、系統(tǒng)等核心技術(shù)，小米好像都沒掌握好，現(xiàn)在趕著去造車頗有不務(wù)正業(yè)的嫌疑。

如果是為了維持股價(jià)和股東需求，需要有新的故事去講，那么小米股價(jià)現(xiàn)在的表現(xiàn)著實(shí)不佳。已從年內(nèi)最高的35.9港元跌至17.6港元，越來(lái)越接近17港元的發(fā)行價(jià)。而公司市值也從年初高點(diǎn)9000億港元跌至目前4400億港元，跌去一半還多。

小米為何跨界造車？此時(shí)進(jìn)入新領(lǐng)域晚不晚？人民日?qǐng)?bào)在《跨界造車，期待跨出新路》一文中提出這樣的疑問。

但是踏準(zhǔn)節(jié)奏談何容易，雷軍曾說：“我們不是任何形式的投機(jī)主義者，只是命運(yùn)更青睞有準(zhǔn)備的人，僅此而已。”

造芯不容易，造車會(huì)容易嗎？期待跨界者的答卷。

參考文章：

《央視網(wǎng)評(píng) | 跨行業(yè)造車謹(jǐn)防一哄而上》央視網(wǎng)

《小米的“澎湃芯”安靜很久，雷軍卻造車去了》華夏時(shí)報(bào)

《雷軍造車：ALL IN？》每日汽車觀察

《跨界造車，期待跨出新路》人民日?qǐng)?bào)

《雷軍All in造車背后，小米一年沒了3600億，被用戶狂吐槽》大貓財(cái)經(jīng)

《小米再造手機(jī)芯片，曾大手筆投入遇失敗，業(yè)內(nèi)稱自給自足不算晚》AI財(cái)經(jīng)社

《小米10億元造芯片打水漂：小米造芯到底有多難？》百家號(hào) 子云的小屋

《手機(jī)江湖再洗牌？蘋果站穩(wěn)，榮耀崛起，小米下滑》澎湃新聞