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免責(zé)聲明：虛構(gòu)案例僅用于推理與司法研究，切勿當(dāng)真模仿，本文不對后果負(fù)責(zé)。

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看了羅翔老師寫的關(guān)于《私造浮橋，有罪嗎？》的文章，以及查看了相關(guān)的判決文書，初步了解到浮橋的事件，引發(fā)了我許多疑問。

本文主要記錄個人想法為主，便于自己根據(jù)矛盾的問題模擬對抗與博弈，以及對司法的思考。

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關(guān)于私造浮橋，如出現(xiàn)安全隱患導(dǎo)致人員傷亡是否具備刑事責(zé)任？如若因質(zhì)量問題出現(xiàn)重大安全事故呢？如10人以上或30人以上的死亡呢？

為了探討這個問題，我們可以設(shè)想一個虛構(gòu)案例，如下：

小帥私自建造了一座浮橋，梅雨季節(jié)，洪水多發(fā)，一輛滿員的中巴車行駛在浮橋上，行至浮橋中段，浮橋因質(zhì)量問題無法抵御洪水的沖擊和車輛的重量被沖垮，導(dǎo)致中巴車落水，車上乘客無一生還，共計死亡17人。

小帥構(gòu)成犯罪嗎？17人的賠償由誰來進(jìn)行賠償呢？

安全無小事，安全防患于未然，所以浮橋拆除是有必要的，行政處罰也有必要。即使事后補(bǔ)辦手續(xù)，也應(yīng)包含浮橋的質(zhì)量、承重極限、坑洪水、抗風(fēng)、車禍時的碰撞、焊接工藝，以及后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)的認(rèn)證。目前無法得知是否因質(zhì)量不符合而強(qiáng)行拆除，當(dāng)然地方也應(yīng)該盡快解決民生問題。

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私造浮橋，有罪嗎？能肯定的是違法，是否犯罪呢？

修橋鋪路，乃是大善之舉，這點無可否認(rèn)。

但以收回成本、讓用戶自愿付費、這點需要打一個大大疑問號。

已知條件：

1.?祖上都以擺渡為業(yè)

2.?浮橋投入成本13萬元

3.?組織排班

4.?收費標(biāo)準(zhǔn)：小車5元，大車10元

5.?自愿付費

6.?不走浮橋需繞路70公里，十幾分鐘路程變?yōu)槿齻€多小時

祖上以擺渡為業(yè)是否以自愿付費收回船的成本呢？如以經(jīng)營為目的強(qiáng)制收費是否屬于強(qiáng)拿硬要？

推測一下浮橋的收費模式

1.?自愿付費，只需要在橋的一端進(jìn)行收費即可，等待別人自愿付費，可通過標(biāo)語“自愿付費，小車5元，大車10元”，或通過口頭的方式提醒，不付費也可通行。

2.?強(qiáng)制收費，兩端模式，橋的兩端進(jìn)行強(qiáng)制收費，告知通行費用，不付費繞行。

3.?強(qiáng)制收費，一端模式，橋的一端上橋收費，下橋收費，不付費繞行。

強(qiáng)制收費，一端模式的方式這里面臨一個問題：下橋的車輛如果選擇不付費，進(jìn)而繞行的話，車輛是往后倒呢，還是往前開呢，還是掉頭呢？小車也許可以掉頭，大車呢？

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根據(jù)判決文書數(shù)據(jù)，固定浮橋2014年冬此后至2018年10月（按3年6個月計算，約1277天），收費總金額52950元。

收費天數(shù)按1250天計算，收費總額按55000元計算，每天平均收入為44元，一月收入1320元。

如果使用自愿付費方式，兩端收費的模式，至少需要兩人，一天收入為44元，兩人的話每人收入各為22元，可能都無法保證每人的三餐費用，收回成本更是遙不可及。

所以推測結(jié)論為自愿付費，一端模式，并且只會安排一人收費，這樣的人力成本最低。

不考慮吃飯與人力成本，每天收入44元，收回浮橋總費用13萬元也需要8年時間。

但選擇性的在自愿付費和強(qiáng)制收費之間轉(zhuǎn)換，對下橋的人來說是否構(gòu)成強(qiáng)拿硬要？無法保證每個村民都認(rèn)識，無法保證不愿付費的人倒車可行性，以及橋是否暢通，后車是否愿意倒車，是否會造成交通事故等。

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關(guān)于對羅翔老師《私造浮橋，有罪嗎？》文章指出的“公眾號的打賞、朋友圈募捐行為”的看法

我認(rèn)為公眾號的打賞、朋友圈募捐行為屬于單向的行為，用戶有選擇權(quán)，類似浮橋強(qiáng)制收費，兩邊模式，相對來說沒有下橋問題也沒有時間成本。

把下橋問題類似看完公眾號文章后自動扣費，朋友圈募捐看完之后也一樣自動扣費。唯一的區(qū)別就是下橋問題可以選擇掉頭或倒車。

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“積善之家，必有余慶”

當(dāng)善與金錢掛鉤仿佛就變了味道。

小美每天在路邊扶老太太過馬路，事前告知自愿付費，也可選擇不付費自己走過去。

小帥開黑車為收回車的成本，每天開車送乘客去目的地，乘客自愿付費選擇是否上車，也可選擇不付費選擇別的車。小帥犯罪嗎？

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真實判決案例

案例一

自2014年10月以來，被告人王某私自在本市某村修了一條路并設(shè)卡，共放行繞道車輛38155臺，六軸大車空車的過路費為每臺車60元，部分車輛不收費，2015年9月3日至2015年10月12日，被告人王某非法經(jīng)營數(shù)額為348660元，判處有期徒刑二年，宣告緩刑二年，并處罰金50000元。

案例二

張某和其他幾人共同出資，修建了一條貫穿的簡易路，并攔路收取過往車輛的過路費，部分運(yùn)輸車輛每車每次10元的過路費，部分車輛不收費，攪拌站每月4000元的過路費，2013年8月至2014年4月初，共收取過路費139530元，犯非法經(jīng)營罪判處有期徒刑十一個月，并處罰金20000元。

案例三?再審案件

恩某、紅某、孟某3為重要成員的犯罪集團(tuán)伙同被告人鬧某7基于非法收取便道過路費而牟取暴利，按照車型以每輛每次50元至400元不等的價格在魚卡收費站南側(cè)草場內(nèi)的便道上非法向貨運(yùn)司機(jī)收取過路費。于2015年至2018年2月5日間，非法經(jīng)營期間違法所得1616689元。共14人分別判處非法經(jīng)營罪，四年六個月至一年六個月不等，判處罰金2200000元至100000元不等。

對私造浮橋適用尋釁滋事罪的罪名，在法律適用上確實不妥。應(yīng)定為非法經(jīng)營罪更為適合。

關(guān)于主觀的問題：是否以“收回成本，自愿付費”?的方式收費就不構(gòu)成犯罪呢？

如果上面的案例主觀也是“收回成本，自愿付費”的方式是否就不構(gòu)成犯罪了呢？是否有罪的邊界在哪里呢？那么案例中的錯案要如何申述呢？

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空想家的創(chuàng)業(yè)計劃

注意：虛構(gòu)案例，切勿當(dāng)真，發(fā)散思維為主，以舉一反三。
條件：根據(jù)“收回成本，自愿付費”?不犯罪虛構(gòu)

空想家的建橋創(chuàng)業(yè)計劃，為便于村莊互通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的互通，縣城互通，通過中國地圖，尋找黃河、長江、淮河及相關(guān)支流，尋找適合低成本建橋點。

建橋點要求，去對岸繞行距離大于30公里，河流兩邊點位方圓5公里內(nèi)人口總算大于4000人。點位上下游15公里內(nèi)近十年有溺水身亡的點位優(yōu)先。

第一期計劃投入200萬元，每座橋成本控制在15萬元以內(nèi)，建設(shè)橋10座。

每座橋配備一名本地的人員，也是橋的第一責(zé)任人進(jìn)行收費。

付費方式：自愿付費

經(jīng)營目標(biāo)：收回成本

融資總額：200萬元

問：如何盈利？第一目標(biāo)是什么？

答：通過收回成本的方式，每座橋最高投入不超過15萬元，成本收回后橋還屬于我們的資產(chǎn)，當(dāng)資產(chǎn)變賣也能實現(xiàn)小賺。第一目標(biāo)肯定是收回成本，畢竟錢都投出去了，不考慮收回成本的話，讓車輛免費通行不就行了嗎？我作為一個商人，目前階段無法從事無償?shù)墓媸聵I(yè)。

問：預(yù)計收回成本周期是多久？

答：我們計算過了，每天收入大概在40元左右，我們每天給本地收費人員30元大概可以滿足三餐，我們每天收回10元成本，預(yù)計需要40年可以收回完，每天只需要幾輛車付費就能實現(xiàn)。

問：這是不合理的。40年時間回收周期很長，15萬銀行存的利息40年后都比你變賣資產(chǎn)收入高呀？

答：這只是表面的收入，可供查詢的，如網(wǎng)絡(luò)支付方式，我們主要以現(xiàn)金方式收款，現(xiàn)金的私下收入預(yù)計6個月回本，這筆錢是查詢不到的。

問：你的實施計劃是什么？

答：我以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的思維方式進(jìn)行構(gòu)思，一般人會認(rèn)為橋與路屬于公有，直接開車就過去了，停都不會停。所以第一步培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓車輛知道橋?qū)儆谒接?，要讓車輛短暫停車，并告知相關(guān)費用，另外和用戶明確收費標(biāo)準(zhǔn)及自愿付費的提醒。當(dāng)然不認(rèn)識的車輛或不經(jīng)常通過的車輛，強(qiáng)制收費也不會有問題。

問：如何培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓每個車輛短暫停留？

答：因為橋是我私有的，我可以在橋前面加個門，放置減速帶，或者收費人員擋在每輛車前面。以后我們也會考慮安裝像停車場那樣的欄桿。但最主要的還是門，因為橋也需要定期關(guān)閉進(jìn)行檢查和維修，并不是隨時都能通行的。理論上我們是只白天收費，每周有兩天休息日，無人提現(xiàn)付費意愿，可隨意通行，收費人員工作按照早九晚五雙休的工作模式。當(dāng)然他愿意的話也可以休息日去收費。后面只需要提升付費意愿和付費轉(zhuǎn)化率即可。

問：如何提升付費轉(zhuǎn)化率和付費意愿，提升現(xiàn)金收入？

答：這種方式就很多了，前期主要培養(yǎng)用戶習(xí)慣為主，收入為輔。之后會以檢修的借口進(jìn)行限流，如每天只允許通行50至100輛車。這樣想通過的車輛就會主動和收費人員進(jìn)行溝通，并自愿付費。另外我們也會推出VIP包月服務(wù)，經(jīng)常過往的車輛私下找我們包月。VIP車輛什么情況下都具有第一優(yōu)先的通行權(quán)限，從而形成反差的心理狀態(tài)。

問：這種私下的現(xiàn)金如何在6個月回本？

答：選建橋點很重要，我們預(yù)計自愿付費金額在10元-20元不等，肯定比繞行的油價費用低，而且還能節(jié)省車輛時間成本。用小學(xué)數(shù)學(xué)初步估算，預(yù)計每天通行500輛車左右，只需要其中100輛車付費每天收入大概1000元-2000元，100天大概收入在10萬-20萬之間，幾個月差不多就能回本，這還不包括VIP的費用，當(dāng)然遇到節(jié)假日車輛多的時候也會提高通行費用。當(dāng)然我們對外宣稱我們是在做公益，收費只是為了收回成本，收回成本大概需要40年的時間。

問：是否違法？法律的風(fēng)險在哪里？

答：可能違法，發(fā)現(xiàn)后交罰款即可?；虬匆?guī)定對橋進(jìn)行拆除。我只需要收費幾個月就能收回成本，橋拆了也屬于我的資產(chǎn)。目前刑法規(guī)定并不犯罪，如果橋上不出現(xiàn)安全事故就沒有刑事風(fēng)險，當(dāng)然我們也會積極配合相關(guān)部門的整改要求。一旦我們拿到了合法的手續(xù)，之后橋上出現(xiàn)了問題，責(zé)任就可以推給地方部門，因為是他們進(jìn)行的認(rèn)證。

問：你所說的刑事風(fēng)險指什么？如何規(guī)避？

答：如橋因質(zhì)量問題，出現(xiàn)安全事故，導(dǎo)致人員傷亡。如果客車掉入水中造成多人死亡，那么我們就可以把責(zé)任推給審核橋資質(zhì)的部門，因為這可能涉及到刑事上的“重大責(zé)任事故罪”。無論橋是否通過認(rèn)證，第一責(zé)任人都是收費人員，這些我們都會和他們提前溝通好，保證他們以后不會有生活困難。

問：如果出事了怎么辦？

答：我的主觀是“收回成本，自愿付費”，我也是這么做這么運(yùn)營的。輿論有利于我，我能站在道德的制高點、幫助村民解決通行問題、節(jié)省他們的時間成本、還能降低溺水死亡率。表面看我就是在做公益，甚至可能因為輿論動搖司法的公正與權(quán)威！我甚至組織安排人員，管理交通，收費人員每天只收入40元，三餐可能都不夠。我說虧本做公益別人也會信，做善事怎么能算犯罪呢？所以我覺得風(fēng)險不大。頂多是違反了一些行政規(guī)定，并沒有觸犯刑法。

問：如果前期成功，后續(xù)的計劃是什么？

答：后續(xù)計劃是擴(kuò)大規(guī)模，中國很大，符合相關(guān)的建橋點也很多，預(yù)計擴(kuò)產(chǎn)到1000座橋，每個座橋每天大概收入1000元，1000座橋位總計每天收入在100萬左右。再后續(xù)計劃用相關(guān)的模式解決跨山的問題，預(yù)計每座橋投入成本是20萬元。當(dāng)跨山計劃成功后，會投入更多的成本，在橋上面進(jìn)行深入的研發(fā)，進(jìn)一步壓縮成本提升轉(zhuǎn)化率。然后去實現(xiàn)我的人生目標(biāo)，用5000萬成本建設(shè)從煙臺到大連的跨海橋，到時候再用之前的模式進(jìn)行創(chuàng)收，公司有望進(jìn)入世界500強(qiáng)的行列，屆時我們還可以拓展國際市場。

問：跨海橋不擔(dān)心有橋的安全風(fēng)險嗎？

答：沒有出事前橋就沒有安全風(fēng)險。

問：前景看似不錯。這200萬我投了，一起努力做上市吧。

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總之，私造浮橋是一個涉及多方面的復(fù)雜問題，不僅關(guān)系到民生，安全，經(jīng)濟(jì)，還關(guān)系到法律，道德，公平。我認(rèn)為私造浮橋應(yīng)該按照非法經(jīng)營罪來處理，而不是尋釁滋事罪，因為后者不符合事實和法律。同時，我也不認(rèn)為主觀“收回成本，自愿付費”的方式就可以免除法律責(zé)任，因為這樣的方式可能會導(dǎo)致更多的問題和風(fēng)險。我相信司法的權(quán)威與公信力，能夠維護(hù)法律的尊嚴(yán)和公民的權(quán)益。

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