之前抖音里面有人就武漢的一號線到底怎么叫，爭的面紅耳赤。今天我就好好的跟你們說一下子，一號線到底怎么叫。

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早年間的報紙和電視里都稱為輕軌，大家也就跟著叫了起來。因為當(dāng)時武漢還沒有“地鐵”線，大家也并不知道“地鐵”的存在。所以“輕軌”一詞的稱呼一直延續(xù)到現(xiàn)在，這也是武漢軌道交通歷史發(fā)展中，特殊條件下產(chǎn)生的。

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之前有地鐵族網(wǎng)友在論壇里提問：“武漢軌道交通1號線是屬于輕軌還是地鐵？”結(jié)果，16.8%認(rèn)為是輕軌，79.4%認(rèn)為是地鐵，其他人認(rèn)為既能說是輕軌，也能說是地鐵。

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為什么是輕軌？早期設(shè)想中，考慮到武漢的地下水位過高，不利于地下線路的施工。其次是成本問題。最終建造的是輕軌，后來就成為一種習(xí)慣說法。不過其實此輕軌非彼輕軌。

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對于輕軌和地鐵的區(qū)別，有人認(rèn)為在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕。其實，這兩種認(rèn)識都是錯誤的。

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從專業(yè)角度講，輕軌和地鐵的區(qū)別，并非是在天上和地下，而在于其斷面客流：每小時單向客流量1萬至3萬人次的叫輕軌；每小時單向客客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。目前地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上，因此空間位置也不再是兩者的區(qū)別。

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從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，完全是按照地鐵的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的，與2號線的參數(shù)基本一致，準(zhǔn)確地說，武漢的“輕軌”就是一條地鐵線，一條高架地鐵線。也就是說，武漢首條地鐵是“輕軌”1號線，而非地鐵2號線。武漢地鐵的時代元年，應(yīng)在2004年。

所以在武漢的老市民中，只要說“輕軌”，就都知道這是特指軌道交通一號線，這也是在武漢市民心目中，“輕軌”和“地鐵”的稱呼唯一不同之處，沒有任何爭議。

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中國的語言中有一種“約定成俗”的用語，就是被大家所知道的、一說就懂得、達成共識的、普遍認(rèn)同的、歷史原因傳承下來的、特指的一些用語，被稱為“約定成俗”的用語或詞匯。

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因此，在武漢“輕軌”被特指為軌道交通一號線，或統(tǒng)稱為“地鐵”都不為錯，也沒必要爭個對錯。

歷史回顧

1985年，武漢市派出人員出國考察軌道交通，比利時布魯塞爾的輕軌、荷蘭海牙的輕軌、巴黎的地鐵……歐美流行的軌道交通讓考察團成員認(rèn)定：利用京廣舊鐵路改建輕軌交通的設(shè)想是安全可行的。

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湊巧原先穿越漢口舊城區(qū)的京廣線決定外遷，將留下一條保存完整的鐵路段線，可被利用來改建成輕軌。這個機遇促使先上輕軌的思路占據(jù)上風(fēng)。此外，輕軌項目每公里投資金額比地鐵的少，從經(jīng)濟角度考慮，先修輕軌也是不錯的選擇。

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當(dāng)時的交通專家們認(rèn)為，原有的鐵路線地質(zhì)條件好，路面下沒有管網(wǎng)，拆遷成本小，都把研究重點放在了利用既有的舊鐵路線改建成新型軌道交通上，并陸續(xù)拿出了修建淺層地鐵、輕軌等方案。

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最終，在1987年底召開的武漢市第七次黨代會明確提出，逐步開通輕軌列車。與此同時，武漢市八屆人大通過的政府工作報告中也提出，積極籌建“輕軌”的主張。

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1991年，京漢鐵路正式外遷，武漢市基本確立了利用原鐵路線建輕軌的方案，即從丹水池到太平洋。但在具體建設(shè)方案上，各路交通專家卻產(chǎn)生了極大的爭議：是修略高于地面的“路堤式”輕軌，還是鋪設(shè)全程高架。

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如果直接利用原有的京漢鐵路建在高路基上的軌道做“路堤式”輕軌，大約每公里投入3000—5000萬，但這樣的高路基對城市空間產(chǎn)生分割作用，不利于日后的長遠發(fā)展。而選擇高架，雖然需要拆遷沿線部分建筑，會增加一筆不小的開資，但是這樣不會分割城市空間，最后還是選擇了全程鋪設(shè)高架的方式建設(shè)。

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1992年9月，武漢市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、武漢市軌道交通建設(shè)公司相繼成立，選定了“高架”方案建設(shè)輕軌，軌道交通建設(shè)正式提上議事日程，并有了從建設(shè)一條軌道線到建設(shè)一個軌道交通路網(wǎng)的想法。

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這時，上海的地鐵一號線已經(jīng)破土動工了。1994年，一份《武漢市快速交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》提出了由總長160公里的6條線路組成的軌道路網(wǎng)，并于當(dāng)年通過了市委市政府的批復(fù)，由此揭開了武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的序幕。

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小趣事

1以為輕軌是磁懸浮列車

蘇明麗住在崇仁路站附近，“電視和報紙很早就報道過，說武漢要建輕軌。但輕軌是什么，我們并不很清楚…”.帶著好奇，蘇明麗每次出門玩耍、購物時，不經(jīng)意間就要經(jīng)過那些路段，看到工人師傅忙忙碌碌，搬運鋼筋、澆筑水泥，一個個橋墩就現(xiàn)出了雛形...有人納悶了，地鐵不是建在地下么，怎么像建橋一樣呢?有個老師給了個簡單的答案，“這是輕軌， 就是軌道交通的一種，你們聽說過上海的磁懸浮列車么?咱們的也是。大家都張大了嘴:這么高端啊! 其實輕軌和磁懸浮列車不是一碼事，多年以后，蘇明麗才解開了這個誤會。

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2輕軌與長江二橋“擦肩而過”

橫貫漢口的1號線在上世紀(jì)80年代差點搶在地鐵2號線之前，被規(guī)劃為武漢市第一條過江的軌道交通線路。

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大約在1986年左右，醞釀的方案是輕軌走長江二橋，經(jīng)徐東大街拐到中北路，最終到達中南路口。當(dāng)時交通專家的想法是，從太平洋走到黃浦路不往前延伸，而改走長江二橋過江，這樣可以分擔(dān)長江一橋的交通壓力。

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輕軌過江的方案，得到了當(dāng)時的武漢市政府認(rèn)可，在1989年確定建設(shè)長江二橋時，橋面規(guī)劃設(shè)計4車道，預(yù)留2條軌道。

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而在1992年10月，武漢市軌道交通1號線首期工程項目建議書出爐時，長江二橋已經(jīng)開工建設(shè)。1999年10月，原國家計委批準(zhǔn)武漢市軌道交通1號線一期立項時，長江二橋通車已經(jīng)有4個年頭了。

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就這樣，輕軌與長江二橋“擦肩而過”，朝著與長江幾乎平行的方向，向東西延伸至江岸堤角和東西湖。

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3漢口北的地方鐵路

1號線漢口北延長線是以堤角至漢口北地方鐵路的名義報湖北省發(fā)改委批復(fù)建設(shè)的