有時(shí)候，東山再起，并沒有我們想象的那么容易。對(duì)于北京現(xiàn)代而言，現(xiàn)在他在國內(nèi)的情況已經(jīng)是岌岌可危了，雖然，還不至于到要退出國內(nèi)市場(chǎng)的地步，但“慢性死亡”也同樣也是死亡，2022年已經(jīng)來到了九月，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了傳統(tǒng)意義上汽車銷售的“金九銀十”階段，在這段時(shí)間，很多車企都會(huì)想著向更高的銷售目標(biāo)發(fā)起沖擊，而北京現(xiàn)代能否憑借著這兩個(gè)月的時(shí)間，盡力挽救自己的窘?jīng)r，還是值得期待的。

畢竟，從目前北京現(xiàn)代前幾個(gè)月的累計(jì)銷量來看，他今年想要完成年銷量目標(biāo)，幾乎是不可能的，雖然北京現(xiàn)代將2022年的銷量目標(biāo)鎖定在了36萬輛，并且相比2021年的銷量還少了2萬多輛，但是降低標(biāo)準(zhǔn)的它依舊不能完成銷量目標(biāo)。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量?jī)H9.4萬輛，僅完成全年目標(biāo)的26%。而在剛剛過去的8月份，雖然其銷量達(dá)到了25385輛，但是1-8月份累計(jì)銷量也只不過才13萬輛左右。

這一銷量數(shù)據(jù)，離他36萬輛的銷售目標(biāo)還差了“十萬八千里”，想要在接下來的幾個(gè)月時(shí)間補(bǔ)上剩下的差距，除非出現(xiàn)奇跡，當(dāng)然，有時(shí)候我們能相信奇跡，但不能期待奇跡，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，淪落到如此地步，或者說離年銷量目標(biāo)差這么遠(yuǎn)的根本原因，在斯基看來，還是沒有真正用心去對(duì)國內(nèi)的汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者?；仡櫧衲瓯本┈F(xiàn)代在汽車市場(chǎng)有哪些令人印象深刻的動(dòng)作和行為嗎？

好像有，又好像沒有，從產(chǎn)品上來看，僅僅對(duì)現(xiàn)有的在售的車型，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改款，或者說推出一些所謂的特別版車型，但是這種產(chǎn)品力的提升，對(duì)于如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)而言，只能說是聊勝于無，沒有更多全新產(chǎn)品或者過換代車型的支撐，北京現(xiàn)代又拿什么去其他車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？畢竟像長安、吉利、長城等自主品牌，哪一個(gè)不是在產(chǎn)品和技術(shù)層面全面開花的。

所以，產(chǎn)品層面來說，北京現(xiàn)代如今太需要一款，能夠成為爆款車型的產(chǎn)品，以此來提升其士氣，而不是對(duì)老款產(chǎn)品進(jìn)行縫縫補(bǔ)補(bǔ)，畢竟消費(fèi)者不是傻子，你不拿出十足的誠意來對(duì)待我們，我們又怎么會(huì)認(rèn)可你呢？從2016年銷量超過百萬輛，到2021年銷量?jī)H38萬輛，北京現(xiàn)代的年銷量一直在下滑，從目前的情況來看，無論它是否能夠完成2022年定下的36萬輛的銷量目標(biāo)，今年將成為北京現(xiàn)代連續(xù)第六年銷量下滑基本是板上釘釘之事。

我們常說，判斷對(duì)方是一個(gè)怎樣的人，不是要看它說了什么，而是要看他做了什么，雖然，北京現(xiàn)代在戰(zhàn)略發(fā)展以及目標(biāo)上，有著不錯(cuò)的規(guī)劃，但是其實(shí)際的行動(dòng)很難讓人覺得，它是未來真的會(huì)有所作為，在斯基看來，壓死駱駝的一直不是最后一根稻草，而是日積月累的“隱疾”，如果有一天，當(dāng)“病痛”真的深入骨髓，那么到時(shí)候就真的回天乏術(shù)了。

【寫在最后】

是什么阻礙了北京現(xiàn)代的發(fā)展？未來又會(huì)是什么挽救北京現(xiàn)代于水火，或許這個(gè)問題的答案，不是一時(shí)半會(huì)能找到的，但是從消費(fèi)者的角度來看，最簡(jiǎn)單的原因就是品牌影響力不夠了，產(chǎn)品不行了，市場(chǎng)口碑滑落了，但是北京現(xiàn)代自身的角度來看，還有更多復(fù)雜的原因，而我們作為旁觀者也無法深究，只希望，它未來能都真正知道救治自己的“良藥”吧。