最新一批C-NCAP碰撞測試中出了一件怪事，這件事看似不疼不癢，但實則足以讓一款本應(yīng)只能拿到四星成績的產(chǎn)品變?yōu)槲逍?，而影響碰撞成績走向的關(guān)鍵因素就是AEB（車輛自動緊急制動系統(tǒng)），更具體些說是“他們”是否允許你提供一輛專為測試而定制的、帶有AEB系統(tǒng)的“應(yīng)試車”。而當(dāng)你看過這份“五星成績單”后興致勃勃地走進(jìn)4S店準(zhǔn)備購車時，你會發(fā)現(xiàn)這臺車實際并不存在。

這件事發(fā)生在2018年第四期C-NCAP碰撞測試中，榮威RX8以綜合得分率87.7%的成績摘得C-NCAP五星，一同獲得2018年第四批C-NCAP五星的產(chǎn)品還有Jeep大指揮官、比亞迪唐DM、中華V7。不過與后三款車型不同的是，榮威RX8的C-NCAP試驗用車在市場中并不存在。換言之，消費(fèi)者無法從任何一家榮威4S店購買到與參加C-NCAP測試相同的產(chǎn)品。

一款在市場中并不存在的配置款型，又是怎么進(jìn)入了C-NCAP的測試場呢？這里我引用C-NCAP對于AEB測試車輛選取原則的官宣：

“對于無 AEB 系統(tǒng)配置的車型，C-NCAP 管理中心依據(jù)隨機(jī)抽樣原則，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處購買其較大銷量配置的所有試驗用車輛和鞭打試驗用座椅，以及行人保護(hù)試驗所需發(fā)動機(jī)罩和前保險杠等零部件，購買的過程允許媒體參與，但需媒體提前申請。對于有 AEB 系統(tǒng)配置的車型，如確定的其較大銷量配置車輛上是有 AEB 系統(tǒng)的，試驗車輛及零部件購買程序同 2.1（同無AEB系統(tǒng)配置選取流程相同）。如確定的其較大銷量配置是沒有 AEB 系統(tǒng)的，碰撞試驗、鞭打試驗、行人保護(hù)試驗所用車輛及零部件購買程序同本章的 2.1，（但）AEB 試驗用車輛則需由該車型生產(chǎn)企業(yè)在獲得 C-NCAP 管理中心通知后 10 個工作日內(nèi)，另外提供一輛同一車型并帶有 AEB 系統(tǒng)的新車。”

是不是特別感慨中文的博大精深？官宣我也看了好幾遍，繞暈了。清醒后我總結(jié)了一下，摘出與本文有關(guān)的核心信息：

1、首先C-NCAP會選取銷量較大的車型進(jìn)行測試，而不是選最低配或頂配，但這里一個“較大”奠定了這事可以有余量，并不一定是永遠(yuǎn)選取銷量最大的配置款。如果我要是主機(jī)廠，我會很欣慰，萬一我們銷量最好的車型是最低配可怎么辦？

2、對于有AEB配置的車型，同樣首先遵循選取銷量較大款原則，而如果恰好銷量較大的車型并沒有原廠標(biāo)配AEB，比如頂配有、但低配沒有，低配又是全系配置中銷量最好的配置款，這時關(guān)鍵來了，C-NCAP管理中心會要求制造商提供一輛裝有AEB配置的車輛以便進(jìn)行AEB相關(guān)測試。換句話說，這輛車是一輛“C-NCAP特裝車”，它專為C-NCAP測試而生，也為C-NCAP測試而亡，消費(fèi)者在任何一家4S店都無法買到這款配置的車型，而榮威RX8就屬于這種情況。

C-NCAP官網(wǎng)顯示，此次參加碰撞測試的榮威RX8具體配置車款是“智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版”，這款車無論是在榮威官網(wǎng)，還是我們打電話去4S店求證，都是沒有原廠標(biāo)配AEB，也無法通過后期加價選裝獲得。

看到這里我們不禁要問，榮威RX8拿了一輛“C-NCAP特裝車”去參加碰撞測試合規(guī)嗎？當(dāng)然符合C-NCAP規(guī)定，規(guī)矩本來就是C-NCAP定的，但符合邏輯嗎？呵呵……

?C-NCAP選取銷量較大車型進(jìn)行測試本意是為了普惠絕大多數(shù)購車者對于車輛安全的參考性，放眼全球其他市場NCAP測試機(jī)構(gòu)，基本也都是這種操作，即讓碰撞測試的可參考性盡量覆蓋更多人群，讓更多消費(fèi)者可以用NCAP測試成績來做選車參考；而允許制造商在特定情況下提供“AEB特裝車”參加測試，AEB測試成績同樣計入總分評星，這輪操作是為了消費(fèi)者的哪方面利益著想？所導(dǎo)致的結(jié)果又是什么？

我們不妨來看看如果拿一輛市場上可以買到的榮威RX8智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦型逆推C-NCAP測試結(jié)果又會怎樣？具體加減分我不贅述了，大家可以自己測算，但結(jié)果是按照2018版C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，減去“特裝車”上加裝AEB的15%得分的部分加權(quán)后，榮威RX8智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦型的成績應(yīng)該是綜合得分率78.52%，只有四星水平。

當(dāng)然，客觀講NCAP四星并不代表車輛就不安全，只是相對的，任何地區(qū)的NCAP試驗標(biāo)準(zhǔn)都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于法規(guī)最低要求的，哪怕是評分只有一星的車型，安全標(biāo)準(zhǔn)也要高于法規(guī)要求，而這也是我們要糾正很多人在看待NCAP成績時的一個誤區(qū)。

關(guān)于其它地區(qū)NCAP是否允許這種“特裝車”的存在？歐洲E-NCAP規(guī)定：“車輛被送達(dá)試驗實驗室后，便會通知制造商車輛識別代號 (VIN) 并要求其確認(rèn)規(guī)格。如果車輛出廠后產(chǎn)品線發(fā)生了更改，例如更改了安全設(shè)備的零部件，則制造商可以要求在車輛上安裝最新的零部件?！睋Q言之是只有一種可能制造商可以更改車輛配置，即產(chǎn)品線上生產(chǎn)的汽車已經(jīng)改變了配置或供應(yīng)商，比如把牽引力控制系統(tǒng)的控制模塊從博世改為德國大陸，除此之外沒有任何情況下制造商可以對已經(jīng)送達(dá)NCAP實驗室的車輛進(jìn)行配置更改，當(dāng)然也就沒有本身無AEB，制造商卻可以后期加裝AEB的問題。

誰之過？似乎說不清楚了，你說呢？但有一點我很肯定，你在4S店買到的榮威RX8，安全性或許并不全像你想象之中如此之好。而最關(guān)鍵的，NCAP最大限度為更多購車者提供安全參考的“初心”，因為“應(yīng)試車”的存在而打了折扣，榮威也因此機(jī)緣巧合地獲得了一個C-NCAP“五星”。