說起汽車安全，有一項很重要的參考依據(jù)就是碰撞測試。相比道路上的交通事故，碰撞測試可以更加量化的展現(xiàn)不同車型在同等條件下的“耐撞”程度，從而按照打分標(biāo)準(zhǔn)給出碰撞測試成績。就在昨天，也就是7月16日，中保研旗下的C-IASI給出了凱迪拉克XT4的碰撞測試成績，在消費(fèi)者印象中“結(jié)實、耐撞”的凱迪拉克，碰撞測試成績?nèi)绾?？且聽慢慢道來?/p>

C-IASI是中保研參考美國IIHS設(shè)立的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，主要測試項目與標(biāo)準(zhǔn)幾乎照搬IIHS，而IIHS的標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)格在全球都是有名的。與我們已經(jīng)非常熟悉的C-NCAP不同，C-IASI的測試車輛均為自行購買，即便是廠商主動申請參加測試，也不接受廠商送車，而是自行購買后由廠商報銷購車款。

C-IASI的測試項目主要分為四大板塊：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)與車輛輔助安全指數(shù)。其中以“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”和“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”兩項最受消費(fèi)者關(guān)注，前者主要反映車輛是否容易受損以及維修費(fèi)用的高低，后者主要反映車輛碰撞后對車內(nèi)人員的保護(hù)是否足夠。

我們先來看第一項：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。在這個項目中，主要進(jìn)行的是“低速碰撞”測試，目的是模擬日常駕駛中時速15km左右的低速狀況下，車輛發(fā)生碰撞以后的情形。在C-IASI公布的低速碰撞測試圖片中我們可以看到，XT4車頭受損比較嚴(yán)重。由于前防撞鋼梁較短且吸能盒沒有起到很好的吸能作用，導(dǎo)致小碰撞中傷及縱梁，車主不僅要付出不菲的維修費(fèi)用，在日后出售時車輛也容易被鑒定為“事故車”。

另一項讓車主心疼錢包的就是安全氣囊。在低速狀態(tài)下，XT4引爆了本不該引爆的安全氣囊，即便是如今市面上常見的一次起爆的安全氣囊，單價也在2000元以上，如果凱迪拉克采用了帶有兩個起爆器的分段式氣囊，則單價過萬，而在碰撞中XT4主副駕氣囊均被引爆，這意味著車主可能要花費(fèi)至少兩萬元修復(fù)氣囊。

XT4的車尾要比車頭“爭氣”，在低速碰撞中受損不是很嚴(yán)重，這一點(diǎn)從得分上也能得到驗證。正面碰撞滿分30分，XT4只得到了2分，追尾碰撞同樣滿分30分，XT4得到了15.5分，最終加權(quán)得分僅為6.5分，C-IASI毫不留情地給了XT4一個“P（較差）”評價。這個成績甚至還不如十幾萬的科迪亞克和奕澤，前者加權(quán)得分25分獲得G（優(yōu)秀）評價，后者加權(quán)得分19.5分獲得A（良好）評價。

說完了低速碰撞，我們再來看看凱迪拉克XT4在高速碰撞中對于乘員的保護(hù)能力。“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”這一大項C-IASI給出了G（優(yōu)秀）的評價，唯一美中不足的是正面25%偏置碰撞僅獲得了A（良好）評價。從視頻來看XT4在正面25%偏置碰撞中A柱完好，中控臺侵入駕駛室也不嚴(yán)重，為何沒能獲得G（優(yōu)秀）評價呢？

問題還是出在了安全氣囊上。XT4在正面25%偏置碰撞中側(cè)氣簾未能展開，導(dǎo)致扮演駕駛員的假人頭部、面部與車輛A柱發(fā)生碰撞。如果側(cè)面安全氣囊展開，駕駛員頭部受傷的概率可降低25%，面部受傷的概率可降低80%。

事實上，這并不是通用旗下車型第一次遇到這樣的問題，之前C-IASI測試過的別克昂科威與GL8在正面25%偏置碰撞測試中，側(cè)氣簾同樣未能展開。耐人尋味的是，美版昂科威在IIHS正面25%偏置碰撞測試中側(cè)氣簾正常展開。同樣的車型，安全氣囊的表現(xiàn)不同，如果這不是廠家有意的標(biāo)定，那么很有可能是需要召回的安全問題，希望廠家不要以一句“沒有撞對地方”敷衍了事。

總的來看，凱迪拉克XT4在C-IASI進(jìn)行的碰撞測試中獲得了不錯的成績，相比之前公布成績的本田凌派要優(yōu)秀不少，但在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”中僅獲得P（較差）評價，消費(fèi)者在購買之前需要好好衡量一下自己是否愿意承擔(dān)“豪華品牌”對應(yīng)的配件價格以及工時費(fèi)。