問大家一個問題：如果有這樣一款中期改款的純電動車，續(xù)航提升10到20公里，起步價下調(diào)1萬2千元；去年的同級銷冠，3月家族銷量突破4萬3千輛以上。您會考慮嗎？

大家好，小編今天要說的是目前關(guān)注度非常高的秦plus EV 2023冠軍版，昨天它的區(qū)域發(fā)布會在武漢舉行。

家族強大?A級銷冠王

首先介紹一下比亞迪秦家族。比亞迪秦家族定位緊湊級轎車，有秦EV，秦plus Ev和秦DMI混動三大類。

秦家族2022年全年累計銷量超過34萬臺的，不僅實現(xiàn)了對卡羅拉、雷凌、寶來等競爭對手碾壓，也成為朗逸和軒逸強有力的競爭對手，取代了吉利帝豪成為國產(chǎn)轎車新的銷量冠軍。

2023年1到3月比亞迪秦家族累計銷量8.5萬臺，繼2月銷量突破3萬臺后，3月銷量達到了43230臺。比亞迪秦家族成為A級轎車市場名副其實的銷冠王。

秦EV冠軍版 強勢登場

昨天上市的是秦家族中的最新款：秦plus EV 2023冠軍版。

小編發(fā)現(xiàn)，比亞迪特別喜歡“冠軍版”，比如今年2月份推出的“比亞迪秦Plus DMi 冠軍版”，起步價9.98萬元，一舉實現(xiàn)“油電同價”，擊穿了A級燃油車的底價。

天下武功唯快不破，天下商品唯價不破?，F(xiàn)在比亞迪秦家族推出的純電版，也是同樣的套路，秦plus EV 2023冠軍版定價在12.98-17.68萬，相比2021款秦plus EV價格14.18-17.88萬，起步車型價格調(diào)低了1.2萬元，高配版610公里的車型調(diào)低了2千元。似乎“冠軍版”就是為了沖擊銷量冠軍的意思。

秦PLUS EV 2023冠軍版共推出六款車型，續(xù)航420公里的有兩款、510公里的有3款，610公里的有一款。

全系升級e平臺3.0核心技術(shù)，起步價則殺入12萬區(qū)間，價格降低但配置卻更強，全面升級后的秦PLUS EV冠軍版車型，相比現(xiàn)款車型更為年輕時尚，智能化配置也更豐富。新車在核心技術(shù)、內(nèi)外飾、智能化、動力系統(tǒng)等五大方面進行了全面升級，對于年輕消費者來說，是一款非常值得關(guān)注的車型。

再說說技術(shù)上的變化。官方介紹是，“冠軍版采用的是純電車型e平臺的3.0核心技術(shù)”，這里要強調(diào)的只是采用了e3.0平臺的一部分技術(shù)，而非在這個平臺上生產(chǎn)的。目前比亞迪全新e3.0平臺上誕生的只有元PLUS、海豚、海豹幾款車型。而這個核心技術(shù)，就是八合一電動力總成，包括刀片電池、電池車身一體化、寬溫域熱泵系統(tǒng)。低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，大幅提升車輛在低溫下的續(xù)航里程。

動力強化方面，電機最大功率提升至150千瓦，0-50km/h加速時間3.8秒-5.5秒，動力更強。純電續(xù)航里程，最高版本也提升至610公里(CLTC工況）。續(xù)航里程和能耗方面，冠軍版百公里耗電量下降了3.3%左右，續(xù)航里程上提升了2%至5%，10到20公里。

外觀方面，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版延續(xù)了此前的設(shè)計，Dragon Face家族龍顏設(shè)計，極具生命力，整體外觀設(shè)計做到了動感和大氣兼?zhèn)洹Ｐ〕叽鐑x表也升級為8.8英寸的懸浮式液晶儀表，內(nèi)容豐富觀感清晰，信息讀取更加便利。

新增了一款墨玉藍配色，搭配更具新鮮感。車身尺寸方面，新車長寬高依舊為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。核心部件的集成化程度大大提升了，它的體積和重量相比前代都下降了10%，空間利用率上得到提升。

新車的一體式的運動座椅加入打孔工藝，透氣性有所提升，搭配裹性更好的舒壓云朵坐墊，日常通勤可以享受到更舒適的駕乘體驗。

如何選購，哪款最香

小編看過配置表后，發(fā)現(xiàn)冠軍版的六款車型，價差最大有5.7萬元，那我們就好好分析一下該怎么選購吧。

冠軍版的入門款是售價12.98萬，相比2021款入門版減少了天窗、后視鏡電動折疊、側(cè)安全氣囊、全液晶儀表盤、手機無線充電等配置，要配備這些配置，價格會貴7000元，就上到13.68萬元這款車了。通過比較，13.68萬元這款也比2021款同樣的配置的便宜了5千元，比亞迪還是很有誠意的。

所以，12.98萬起步價犧牲了一些舒適配置，滿足的只是最基本需求。從購車建議上，小編推薦13.68萬的車型，這個價格下配置夠多夠?qū)嵒荨．吘?，有天窗透個氣、窄路錯車的時候自動收縮后視鏡、側(cè)安全氣囊保障這三項還是有必要的。

那13.98萬和3.68萬的車型呢？這兩款車最大的不同就是CLTC續(xù)航里程，前者420公里、后者510公里。如果您覺得510公里香，那小編建議您先看看下面的分析。

13.98萬的車型比13.68萬的車型主要是增加了90公里續(xù)航，但配置上相比，減少了天窗、360°全景影像（少了兩個超聲波雷達）、電動折疊后視鏡、車窗一鍵升降、車窗防夾手功能等配置。作為一個電動車，都快14萬元了，天窗沒有、倒車轉(zhuǎn)彎看不到全景影像、是不是太尬了呢？所以13.98萬510公里這款就不用看了，如果非要糾結(jié)增加的90公里，您再想想，90公里的CLTC工況實際也要打個折，按80公里左右算，為了80公里續(xù)航，犧牲的駕乘功能是不是太多了呢？小編認為最不值得出手的就是這款13.98萬元的車型。

為了實現(xiàn)510公里的續(xù)航，還有14.98萬和15.98萬兩個版本可選。既然續(xù)航里程一樣，那電池容量、電機、電驅(qū)就都是一樣的，差別就是配置不同，那1萬元會有多大區(qū)別呢？

1萬元的差別是：DiPilot、L2級輔助駕駛、毫米波雷達、自適應(yīng)巡航、行車記錄儀、多2個攝像頭、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠近光、中控屏尺寸10.1寸增加到12.8寸、哨兵（千里眼）模式、手機無線充電、多色氛圍燈等。

看后什么感覺，多花這一萬元值不值？

小編的觀點是，從實用經(jīng)濟的角度講，14.98萬元的車型足夠了，比亞迪的DiPilot、L2級輔助駕駛、毫米波雷達，這些安全輔助，放在日常城市道路行駛，上下班、接送娃、買個菜的場景中，實際使用頻率不高，在小編生活的武漢有許多的小街小巷，主要還是自己謹慎駕駛，規(guī)避行人和電動車風(fēng)險。至于副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠近光、中控屏尺寸10.1寸增加到12.8寸、哨兵（千里眼）模式、手機無線充電、多色氛圍燈等，對于15萬這個車價，也是錦上添花的配置。就拿無線充電來講，反正小編的手機不支持無線充電，朋友的手機支持，可總是說充電慢，不如數(shù)據(jù)線一插來的快。至于自適應(yīng)遠近光燈不要也罷，手動操作也非常方便。

不過話又說回來，增加1萬元，得到的東西肯定是物超所值，享受一下智能電動車的趣味，就當(dāng)送給自己和家人的大玩具，想想也挺釋然。

至于冠軍版的頂配，就只有續(xù)航610公里17.68萬元這一款。相比15.98萬的510公里版本，價格增加了1.7萬元，續(xù)航里程增加100公里，增加的費用主要是用在電池容量增加了近15度，電機功率增加50%、扭矩增加近40%、車胎升級到235/45 R18，顯得大氣運動。還多了前后排座椅加熱、增加了4個揚聲器等。

應(yīng)該說，這個價格是比亞迪秦來爭奪17萬區(qū)間的競品市場的。這價位上，像型格，速騰、軒逸、吉利、小鵬P5、埃安S等在這個區(qū)間上都有重要車型布局。不過，單從純電續(xù)航里程而言，續(xù)航里程上冠軍版的610公里就非常有優(yōu)勢。

最后，小編認為，秦Plus EV 2023冠軍版的旗艦車型無疑是續(xù)航610公里17.68萬元的車型，攻城略地搶占品牌高地非他莫屬。而講經(jīng)濟實用適合年輕家庭購買的則是13.68萬，這款產(chǎn)品的性價比最為突出。14.98萬的車型和15.98萬的車型作為510公里車型，這兩款車的產(chǎn)品力和性價比符合這個級別的消費不同偏好，相信會有不錯的表現(xiàn)。13.98萬元作為510公里的最低版車型，少了很多實用配置，性價比堪憂。

選購總結(jié)

回到開篇提出的問題：秦plus EV 2023冠軍版的推出,在動力、配置和續(xù)航上提升相對于2021款的幅度不是很大，但考慮到下調(diào)了1.2萬元的起步價格、刀片電池、E3.0核心技術(shù)，3.8-5.5秒的零五十加速、420/510/610公里的續(xù)航、半小時快充、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、豐富的配置、寬敞的空間、同級銷冠的加持，無論是同2021款還是其他品牌對比，冠軍版還是非常值得考慮的。