{"ops":[{"insert":"為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c8a7a2a9573c8deee09d42182018839e361eb757.jpg","width":641,"height":223,"size":51886,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航空標(biāo)志\n\n2014年7月23日傍晚，一架隸屬于中國臺灣省復(fù)興航空公司的法國宇航ATR-72-200支線客機（注冊編號B-22810，2000年6月首飛，7月11日交付復(fù)興航空，至事發(fā)時機齡14.1年，是一架中老機）正在澎湖馬公機場空域3100英尺的高度盤旋，該機正在執(zhí)飛的是從高雄小港國際機場飛往澎湖馬公機場的GE222航班。當(dāng)時機上一共有4名機組/乘務(wù)組成員（其中2名飛行員和2名空乘）和54名乘客（乘客中51名來自中國臺灣省高雄市前往馬公度假的游客，1名來自中國香港特別行政區(qū)，2名來自法國）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/187bce1f54f31d311bf1414b1d14885fdfef42a3.jpg","width":641,"height":286,"size":77381,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航空B-22810號ATR-72-200支線客機生前遺照，拍攝：AIRBUS\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dcf1872b7fed8275c2580ec031313f03d9013a5a.jpg","width":641,"height":309,"size":75579,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：在暴雨中飛行的B-22810號機\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/b915abd459a964a57dcad610f5bb98d5a0d0c638.jpg","width":641,"height":333,"size":108164,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：GE222的航線\n\n執(zhí)飛GE222航班的機長是時年60歲的李義良，他1992年入職復(fù)興航空，在復(fù)興航空擁有長達(dá)22年的年資，在加入復(fù)興航空之前他曾經(jīng)是一名臺灣省地方空軍的戰(zhàn)斗機飛行員，其總飛行時數(shù)長達(dá)22994小時，同時他也是復(fù)興航空ATR-42/72型支線客機的總教官，在ATR機型上一共飛行了19069小時又56分鐘，對這型飛機擁有豐富的執(zhí)飛經(jīng)驗，曾數(shù)十次在不同的天氣條件下執(zhí)飛高雄至馬公的航線。\n\n執(zhí)飛GE222航班的副駕駛是時年39歲的江冠興，他在復(fù)興航空只有2.5年的年資，作為副駕駛在ATR-72型機上飛行了2392小時，也已經(jīng)不是一個“菜鳥”了，但是他當(dāng)天是第一次飛高雄-馬公航線。當(dāng)時由李義良負(fù)責(zé)操縱飛機，江冠興負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表以及對地聯(lián)絡(luò)。\n\n乘務(wù)組由乘務(wù)長郭晉瑋和空乘吳姿瑩組成。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/992b30e163db71e11f3ea7d5ce8a458c80709f10.jpg","width":641,"height":318,"size":63071,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：李義良機長（怎么看怎么不像60歲的老頭）\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0c6592b31a0064e5429afb7db69123ddf41c4204.jpg","width":641,"height":325,"size":82615,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：江冠興副駕駛\n\n當(dāng)天澎湖的空域天氣十分惡劣，受第十號臺風(fēng)“麥德姆”的影響，有七八級陣風(fēng)和降雨，且有雷暴。當(dāng)天馬公機場附近從9時到19時都始終有著每小時30毫米的雨量，19時以后的雨量更是增至為45.5毫米。GE222航班原定16時整從高雄起飛，但受航路沿線天氣影響被迫延遲至17時42分才被獲準(zhǔn)起飛，延誤達(dá)1小時42分。如今飛臨馬公機場又遇到大雨暴風(fēng)天氣，且該空域還有多架其他航空公司的客機也在盤旋等待降落（馬公機場只有一條跑道），GE222航班機組的焦急心情可想而知，因為他們在降落后按照當(dāng)日飛行計劃還要執(zhí)行返程航班，如果因為天氣的原因出現(xiàn)延誤甚至取消航班的話，各種改簽以及理賠會使航空公司受到一定的經(jīng)濟損失，那機組的獎金也將隨之化為烏有。所以，機組一邊在空中盤旋，一邊始終和馬公機場塔臺保持聯(lián)絡(luò)，急切的等待進近許可，在這之前，GE222航班已經(jīng)和另一架同屬復(fù)興航空的航班、一架立榮航空的航班以及一架遠(yuǎn)東航空的航班一起在馬公機場空域盤旋了接近半個小時了，不斷有乘客在詢問空乘“什么時候能夠降落”，更讓機組心煩意亂。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/574e14dd801653c9509c2c0a7a62fc3dc0583476.jpg","width":641,"height":323,"size":67688,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：馬公機場進近雷達(dá)上盤旋等待的航班標(biāo)識，可見除了復(fù)興航空外還有遠(yuǎn)東航空和立榮航空的客機\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a5d0479ef9b0bd5547054a4e4264764f260d2270.jpg","width":641,"height":454,"size":156102,"status":"loaded"}}},{"insert":"馬公機場航站樓，拍攝：620011174\n\n李義良：“航向240°?！盶n\n江冠興：“復(fù)興222呼叫，請求航向240°。”\n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，許可航向240°?！盶n\n江冠興：“收到，復(fù)興222。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/98c223b5d1ce88edde47537904227d122ea3b5d2.jpg","width":641,"height":326,"size":80575,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航空B-22810號ATR-72-200支線客機二視圖\n\n19時過后，馬公機場的雨勢不減，但能見度好轉(zhuǎn)，所以馬公機場跑道重新開放，塔臺首先開始引導(dǎo)立榮航空B7-647航班向機場進近（由于同處在一個通話頻率，所以各機組和塔臺之間的通話各自也都能聽到對方的對話內(nèi)容）。\n\n馬公塔臺：“呼叫立榮647，馬公20號跑道現(xiàn)在重開，能見度1600米，請說明意向?！盶n\n立榮647機組：“立榮647，請求在20號跑道進場?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0d4ec29400a0d127e024cfb2503d65a81b8af352.jpg","width":641,"height":418,"size":169240,"status":"loaded"}}},{"insert":"ATR72駕駛艙\n\n江冠興：“能見度1600米，可以使用20號跑道，先生。”\n\n正在專心看進近圖的李義良沒有說話，只是點了點頭。\n\n……\n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，下面輪到你了，請說明意向?！盶n\n李義良：“復(fù)興222請求作20號跑道VOR（甚高頻信標(biāo)進場）。”\n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，收到。航向02……360°，雷達(dá)引導(dǎo)，VOR進場。”\n\n江冠興：“復(fù)興222收到?！盶n\n李義良（接通客艙廣播）：“女士們先生們，我們即將開始降落馬公機場，請收起小桌板并確認(rèn)系好安全帶，謝謝?！盶n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/883fbada15f0101998e4e1b6ef8d05b01d580f8d.jpg","width":539,"height":269,"size":93835,"status":"loaded"}}},{"insert":"ATR72客艙，航空物語\n\n……\n\n江冠興：“馬公塔臺，復(fù)興222，距離機場8海里（14.8公里），20號跑道VOR進場?！盶n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，馬公塔臺收到，20號跑道繼續(xù)進場。”\n\n江冠興：“復(fù)興222收到。”\n\n李義良：“乘務(wù)員注意，準(zhǔn)備落地?！盶n\n此時，立榮647航班已經(jīng)成功降落，GE222航班也正好進入五邊，準(zhǔn)備最終進近。\n\n江冠興：“剛好通過5海里（距離）?！盶n\n李義良：“好，襟翼15°?！盶n\n江冠興：“速度確認(rèn)，襟翼15°，設(shè)定好?！盶n\n……\n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，20號跑道，風(fēng)向250°，風(fēng)速19節(jié)，可以降落?！盶n\n江冠興：“20號跑道，風(fēng)向風(fēng)速收到，可以降落，復(fù)興222。”\n\n李義良：“降落前檢查單，襟翼30°，放起落架?！盶n\n江冠興：“襟翼30°，放下起落架。自動控制，降落燈打開，除冰指示燈熄滅，20號跑道已收到許可，降落前檢查單執(zhí)行完成?！盶n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/fdbbce87bee8af06b913fb72df72e58e27cc7f3c.jpg","width":641,"height":323,"size":80719,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：放下起落架的GE222航班\n\n自動測高系統(tǒng)語音提示：“500英尺?！盶n\n李義良：“嗯……300，下降到300英尺。”\n\n江冠興：“高度設(shè)置300（英尺）……高度300英尺設(shè)定。”\n\n……\n\n李義良：“（下降到）200（英尺）?！盶n\n江冠興：“高度設(shè)置200（英尺）……高度200英尺設(shè)定?！盶n\n李義良：“關(guān)閉自動駕駛?！盶n\n江冠興：“關(guān)閉?！盶n\n李義良：“你看到跑道了嗎？”\n\n江冠興：“沒有?！盶n\n李義良（開始不淡定）：“沒有嗎？”\n\n江冠興（慌張）：“教官，真的沒有?！盶n\n李義良：“好，好。”\n\n地面迫近警報：“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP！”\n\n李義良（大喊）：“復(fù)飛！復(fù)飛！”\n\n機長話音剛落，突然眼前出現(xiàn)了地面和樹木，機組慌忙將油門推至TOGA并且拼命拉桿，但系統(tǒng)反應(yīng)需要時間，飛機根本沒有辦法在這么短時間內(nèi)將空速抬上去。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a2fc0a8e64dcbb2ecd55ccfd9040bfdfcb0026dc.jpg","width":641,"height":322,"size":81765,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n地面迫近警報：“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP！”\n\n李義良：“復(fù)飛??！”\n\n江冠興：“怎么會這樣？！他媽的！”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/f4d8b4346eb34e42253b0fb046e39f68577f7fb5.jpg","width":641,"height":326,"size":66845,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/2a4868c1c8a4fdc3c5ff7fc6f0677c44ab12a95f.jpg","width":641,"height":331,"size":70504,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/1abfc8eeae5861fb2a34a018e7ff2d446ffeddf6.jpg","width":641,"height":316,"size":71221,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ea431fff39d15bc383cdb21afc0dd5ae2ce05de8.jpg","width":641,"height":318,"size":80576,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：GE222航班墜毀連續(xù)鏡頭\n\n19時06分，復(fù)興航空GE222航班B-22810號ATR-72-200型支線客機墜毀在距離馬公機場20號跑道入口1600米處的澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村。墜地時以機頭首先觸地，隨即爆炸起火，撞毀兩棟民宅和一輛停在兩棟民宅之間的小汽車。當(dāng)?shù)卮迕衤牭骄揄懖⒛繐艋鸸?，以為是哪家的煤氣泄漏又偏偏遇到哪個倒霉催的煙鬼抽煙引起的爆炸起火，隨即向當(dāng)?shù)叵谰謭蠡鹁?，待消防隊趕到時，才知道是飛機起火。\n\n馬公塔臺：“復(fù)興222，聽到請回答。馬公塔臺呼叫復(fù)興222，聽到請回答?！盶n\n……\n\n李義良機長、江冠興副駕駛、乘務(wù)長郭晉瑋和空姐吳姿瑩全部4名機組成員和43名乘客總共47人當(dāng)場遇難，11名尚有生命體征的傷者（9人意識清醒，2人生命垂危）被隨后趕到的救援人員救出后送醫(yī)，之后又有1名重傷者因傷勢過重宣告不治身亡，使得GE222航班西溪空難的死亡人數(shù)最終定格為48人。幸運的是被飛機撞毀的兩棟民宅中無人居住，停在民宅間的小汽車?yán)镆矝]有人，所以地面沒有人員死亡，這是不幸中的萬幸，但也有5名村民受傷。\n\n在GE222航班墜毀后，原本跟在后面進近的遠(yuǎn)東航空航班立即放棄進近，返航臺北松山機場。\n\n空難相關(guān)搜救工作于2014年7月25日暫告一段落。\n\n臺民航主管部門負(fù)責(zé)人沈啟表示，殘缺的遇難者遺體分裝在62個尸袋內(nèi)，必須透過檢驗比對才能拼湊尸塊，仍無法確認(rèn)尋獲多少位罹難者遺體。臺灣省“刑事局”鑒識中心人員2014年7月24日上午前往澎湖當(dāng)?shù)兀瑓f(xié)助進行DNA比對采驗工作，幫助家屬認(rèn)尸及后續(xù)身份確認(rèn)。這是繼中華航空大園空難、新加坡航空臺北空難和中華航空澎湖空難后，臺灣省“刑事局”鑒識中心再度參與罹難者DNA身份的比對工作。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/8a230afea8cd081dab4198955266a32f29c343dd.jpg","width":641,"height":303,"size":121665,"status":"loaded"}}},{"insert":"臺當(dāng)局為GE222航班的48名遇難者設(shè)立的祭棚\n\n復(fù)興航空方面已經(jīng)陸續(xù)與家屬取得聯(lián)系，并安排家屬與主管機關(guān)人員分別搭乘2014年7月24日上午6時自高雄出發(fā)專機，以及6時20分自松山機場出發(fā)航班，前往馬公。\n\n復(fù)興航空表示，將先提供傷者與罹難者家屬每人慰問金新臺幣20萬元，罹難者喪葬費補助每人80萬元。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/115171e8027bfcd26533da89022aea41a7f633e8.jpg","width":641,"height":325,"size":150478,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dc38a7bcec096bbaab0086b2358ed2aa12afa957.jpg","width":641,"height":328,"size":163678,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/43f5cf259288ba5f207370e1a528d716fb6166e8.jpg","width":641,"height":325,"size":144636,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/38454efae551628a1ee72bc2d804a715ca8b972b.jpg","width":641,"height":325,"size":148785,"status":"loaded"}}},{"insert":"GE222航班墜機現(xiàn)場的殘骸\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dc541761f800adfcc8eed81d2c13b897b2ad57ff.jpg","width":641,"height":393,"size":186621,"status":"loaded"}}},{"insert":"被GE222航班摧毀的民宅和小汽車\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/3bb9a731d3b05d93d771283156c6811d0a552d13.jpg","width":641,"height":376,"size":148457,"status":"loaded"}}},{"insert":"GE222航班部分遇難者遺體，因此打了馬賽克\n\n事故調(diào)查交由臺灣省“飛航安全調(diào)查委員會”派出的11人調(diào)查組全權(quán)負(fù)責(zé)（組長王興中）。法國事故調(diào)查的3名人員、飛機制造廠商ATR公司的4名人員也于7月24日飛抵澎湖協(xié)助調(diào)查。\n\n經(jīng)過現(xiàn)場殘骸勘查，調(diào)查組先后排除了機組突然失能、飛機本身機械故障、超載等原因?qū)е聣嫏C的可能性。\n\n事件發(fā)生時，澎湖上空有暴雷雨，有4架包括1架立榮航空、2架復(fù)興航空和1架遠(yuǎn)東航空，都在馬公上空盤旋，因能見度不佳，機長們不約而同向塔臺要求換有盲降系統(tǒng)導(dǎo)引的02號跑道降落。當(dāng)時的塔臺值班的陳姓女管制員（在《空中浩劫》中是個肥頭大耳的中年油膩大叔）在接獲機長們申請后，發(fā)現(xiàn)能見度確實不佳，立即向臺灣省地方空軍馬公基地聯(lián)絡(luò)，沒想到，馬公基地竟以能見度高達(dá)1600米為由，直接拒絕答應(yīng)馬公機場塔臺的要求，塔臺隨后也只好告訴機長們：不能接受他們更換降落跑道的請求。\n\n但是臺灣省地方空軍馬公基地對此則是另一種說法，根據(jù)他們的說法：馬公機場塔臺當(dāng)時確實有人員與臺灣省地方空軍馬公基地勤務(wù)隊的戰(zhàn)情官聯(lián)系，詢問是否能讓GE222航班改降02號跑道，經(jīng)戰(zhàn)情官將此請求上報當(dāng)日的基地最高執(zhí)勤官荊元武上校，荊上校找來馬公基地氣象中心當(dāng)班主任討論，但幾分鐘后塔臺認(rèn)為天后已好轉(zhuǎn)，以原本跑道降落即可，因而在空軍馬公基地未回復(fù)馬公機場前，馬公機場塔臺就取消了改降跑道的申請，馬公基地始終根本沒有介入馬公機場的航管。馬公基地方面強調(diào)，馬公機場的航管權(quán)限早在2001年后就完全移交給臺灣省民航主管部門管理，無論是軍機還是民航機起降都由民航塔臺管制，完全無須向馬公基地核準(zhǔn)。所以，馬公機場方面有關(guān)馬公基地拒絕馬公機場塔臺允許GE222航班更換降落跑道的要求完全是無稽之談。\n\n起先，調(diào)查組懷疑是“麥德姆”臺風(fēng)天氣原因?qū)е翯E222航班的墜毀，臺氣象監(jiān)測部門觀測資料顯示，澎湖當(dāng)晚7時至8時發(fā)生雷雨，最大陣風(fēng)達(dá)8級。氣象局表示，西南風(fēng)與臺風(fēng)“麥德姆”本身環(huán)流合流，雨帶落在澎湖附近。受臺風(fēng)影響，澎湖晚間7時前后正發(fā)生雷雨，雷雨狀況還在持續(xù)。氣象局觀測，澎湖當(dāng)天連續(xù)降雨約5個小時。飛機失事時，機場附近有著8級大風(fēng)，并且是西風(fēng)，預(yù)報中心預(yù)報員蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是8級的陣風(fēng)。事發(fā)時澎湖馬公機場處在臺風(fēng)尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風(fēng)8級。但是“麥德姆”臺風(fēng)中心（所謂的“臺風(fēng)眼”）位于澎湖本島西北142海里（263公里）的位置，并且還在逐漸遠(yuǎn)離，馬公機場雖然處在臺風(fēng)外圍影響使得天氣風(fēng)雨交加，但是完全沒有壞到影響飛行的地步。所以，調(diào)查組否決了“麥德姆”臺風(fēng)是導(dǎo)致GE222航班墜毀的可能。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dc6e73e4aa263e7bc015429031f2d621754dde71.jpg","width":641,"height":312,"size":105731,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：臺風(fēng)“麥德姆”離馬公機場的實際距離很遠(yuǎn)，不會直接影響飛機的起降\n\n調(diào)查組在研究氣象資料的時候發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié)：根據(jù)臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時澎湖雖有雷雨，但馬公機場能見度達(dá)1600米，完全符合降落標(biāo)準(zhǔn)，但10分鐘后就迅速因為雨勢突然增大成暴雨而降至800米左右，這個能見度已經(jīng)足夠影響飛行安全了，而這一天氣能見度的突變和墜機的時間段接近。調(diào)查組就此判斷：GE222航班在最終進近時遭遇了能見度突然降低的突發(fā)情況，導(dǎo)致機組根本看不清跑道的位置（飛行數(shù)據(jù)記錄器解碼發(fā)現(xiàn)飛機在最后進近階段偏航4°，可以確認(rèn)是因為能見度突然變差的原因）。\n\n那么一個新的問題擺在調(diào)查組的面前，為什么19時后能見度變得如此不堪，而馬公機場塔臺當(dāng)天當(dāng)班的陳姓女空管在面對調(diào)查組的問詢時說：“天氣報告說沒問題啊。19時整的時候報告上說機場的能見度是1600米。”正是基于這份天氣報告她才重新允許在空中盤旋等待的幾架客機降落的。\n\n然而當(dāng)調(diào)查組將19時03分截取到的機場跑道實時畫面（能見度不到500米，而且還是從塔臺面向跑道的監(jiān)控攝像頭存儲器中截取的）放在她面前的時候，她變得支支吾吾，因為截取畫面的角度和她的視角一致，她只需要抬頭就能判斷能見度到底適不適合降落。但是，她依然強調(diào)“那個時候數(shù)據(jù)說是可以（降落）的啊?！盶n\n親自問詢她的王興中覺得再跟她墨跡已經(jīng)是在浪費時間了，因此問她：“你們的（氣象）數(shù)據(jù)是從哪里來的？”\n\n“就是我們機場這里的氣象臺啊?！盶n\n……\n\n馬公機場的氣象數(shù)據(jù)觀測歸臺灣省地方空軍氣象部門負(fù)責(zé)，每半個小時出一次觀測數(shù)據(jù)，而能見度從1600米變?yōu)?00米不到的時間點恰恰發(fā)生在19時整的觀測數(shù)據(jù)發(fā)出后的3分鐘時間（19時整發(fā)出的數(shù)據(jù)是18時58分觀測到的，觀測記錄為：能見度1600米，有雷暴雨，有疏云，云高200英尺），到19時06分的時候氣象部門終于發(fā)現(xiàn)能見度急劇變差不等19時30分的預(yù)訂觀測時間提前再次觀測并在19時10分向塔臺提供最新觀測報告的時候，飛機已經(jīng)墜毀了。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a163ba3639ce6f7c7a0b76e1a2d170f373242e33.jpg","width":641,"height":319,"size":106615,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n接下來調(diào)查組要搞明白的是：明明能見度已經(jīng)降到無法看到跑道的地步，那為何GE222航班2名經(jīng)驗豐富的飛行員不放棄進近復(fù)飛而執(zhí)意選擇繼續(xù)降低高度呢（根據(jù)2014年7月23日晚找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器解碼發(fā)現(xiàn)，在飛機墜毀前，飛行高度只有60英尺而已）？\n\n但是按照馬公機場的進近規(guī)定，在機組看見跑道之前，進近高度不得小于330英尺，很明顯，GE222航班機組違反了這項規(guī)定。\n\n通過聆聽駕駛艙語音記錄器的錄音，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)GE222航班機組的降落前檢查單執(zhí)行的非常草率，簡直就跟沒有執(zhí)行沒什么區(qū)別。當(dāng)飛機的飛行高度降到72英尺時（21米）機組還在一心一意的尋找跑道。\n\n調(diào)查組完全無法理解機組的行為，為何明知道看到跑道前不能將進近高度低于330英尺卻為何要“明知山有虎、偏向虎山行”？\n\n調(diào)查組因此將駕駛艙語音錄音往前倒，倒到GE222機組從高雄出發(fā)時的對話，其中一段發(fā)生在GE222航班機組準(zhǔn)備向馬公機場進近時對話引起了調(diào)查組的興趣。\n\n江冠興：“教官，下一個預(yù)設(shè)高度是340還是400（英尺）？”\n\n李義良：“??？”\n\n江冠興：“預(yù)設(shè)下一個高度400（英尺）?！盶n\n李義良：“我好累啊。\n\n江冠興：“教官，要在這做盤旋嗎？”\n\n李義良：“對。”\n\n江冠興：“好，向左還是向右盤旋？”\n\n李義良：“那個——嗯——右轉(zhuǎn)的待命航線。啊(哈欠)( - . - )(~O~)……( - . - )”\n\n很顯然，機長李義良和副駕駛江冠興當(dāng)時處在極度疲勞的狀態(tài)。通過調(diào)看他的飛行日志，顯示李義良機長在事發(fā)前的90天時間里總共飛行了278個小時，平均每天飛行超過3小時（在至事發(fā)前的30個小時里李義良機長飛行了8趟航段，GE222航班是他的第9趟航段飛行）；江冠興總共飛行了264個小時（由于ATR客機在復(fù)興航空執(zhí)行的都是短程航線，單趟航程都不超過1個小時，這就意味著每天至少要飛行6趟航程），這個飛行強度對于年輕的江冠興來說或許還撐得住，但是對已經(jīng)60歲的李義良而言，絕對是超強度的連續(xù)工作了。\n\nGE222航班墜毀后的不到7個月，也就是2015年2月4日同樣隸屬于復(fù)興航空的B-22816號ATR-72-600型客機在執(zhí)飛從臺北松山機場至金門機場的GE235航班時，在起飛后不久由于右側(cè)2號引擎出現(xiàn)非指令性自動順槳，最終失去控制墜入了基隆河中，機上58人中43人遇難，15人生還（詳情請看本廠長資深機組低級錯誤釀悲劇，記復(fù)興航空235航班2015.2.4基隆河空難一文）。調(diào)查組被迫同時調(diào)查這兩起來自同一家航空公司的同一種機型的空難事故，他們當(dāng)然不會認(rèn)為這是巧合，因此決定從復(fù)興航空公司的企財務(wù)制度和管理體系入手去調(diào)查空難事故的深層次原因。\n\n調(diào)查組發(fā)現(xiàn)：復(fù)興航空公司在過去的10年時間里擴張速度過快，就其運營的ATR72型支線客機而言，其航線密度較1990年第一架ATR-72型機投入復(fù)興航空運營時的航線密度增加了將近6倍！但是復(fù)興航空卻沒有為組建膨脹的ATR-72型機隊聘請更多的合格機組。導(dǎo)致復(fù)興航空的ATR客機機組被迫長期超時超強度執(zhí)飛而得不到應(yīng)有的輪換和休息（最多的時候一套機組在一天的時間內(nèi)要飛行8趟航段）。飛行員工會曾經(jīng)向復(fù)興航空反映這一問題但根本得不到公司方面的任何理睬。一副你“愛飛飛，不飛滾”的態(tài)度。\n\n2014年8月4日至9月5日這一個月的時間里，調(diào)查組總共跟飛了復(fù)興航空公司的24個ATR-72支線客機機組的實機航班飛行，隨后在10月12日至15日前往泰國曼谷進行模擬機測試（復(fù)興航空的ATR機組的模擬機訓(xùn)練都在曼谷進行），發(fā)現(xiàn)全部24個ATR支線客機的飛行機組都存在執(zhí)行檢查單程序時未使用檢查卡、呼叫未回應(yīng)或?qū)嶋H檢查，以及未按手冊進行操作等多達(dá)25條違規(guī)情況。說明無視檢查單程序的操作在復(fù)興航空公司培訓(xùn)ATR客機飛行機組的過程中就已經(jīng)司空見慣，見怪不怪。\n\n2014年12月26日，《復(fù)興航空公司GE222飛航事故事實資料報告》正式公布。報告認(rèn)為：GE222航班的機組無視目視跑道規(guī)定進近高度，違規(guī)駕機降落到規(guī)定高度之下，在看不見跑道的情況下非但不進行復(fù)飛反而繼續(xù)降低高度試圖尋找跑道是導(dǎo)致GE222航班馬公西溪鄉(xiāng)空難的主要原因，臺風(fēng)外圍影響導(dǎo)致馬公機場瞬間能見度降低是致使GE222航班最終進近路線偏離規(guī)定航線4°，是導(dǎo)致空難的次要原因，而復(fù)興航空公司無視飛行機組的規(guī)范培訓(xùn)和正常的輪換制度，一味增加航線密度導(dǎo)致飛行機組極度疲勞以及無視飛行安全規(guī)章制度和檢查單程序，是導(dǎo)致空難事故的深層原因。最終，成為點燃復(fù)興航空公司于2016年11月22日宣布破產(chǎn)導(dǎo)火索的火種。\n\n在報告中，調(diào)查組建議復(fù)興航空公司徹底檢討公司的飛行安全管理制度和飛行機組的培訓(xùn)流程標(biāo)準(zhǔn)以及訓(xùn)練計劃。要求臺灣省民航管理部門加強對支線航空公司的監(jiān)管力度。建議臺灣省地區(qū)空軍司令部研究關(guān)于預(yù)報機場天氣情況方面的更可行辦法。\n\n復(fù)興航空GE222航班馬公西溪鄉(xiāng)空難被收入加拿大大型空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第18季第2集《風(fēng)雨滿城》。\n"}]}