????我是真的沒想到這篇居然最后寫了這么長，由于每一場比賽都需要復(fù)盤，每次升級都要找相關(guān)的資料，最后真的是翻了幾十家網(wǎng)站幾千頁的帖子，匯總出來了這么一篇巨無霸。感到本文又臭又長的朋友實(shí)在抱歉……

? ? 還是那句話，我盡量保證了本文內(nèi)容的全面和可靠性，同時(shí)希望沒有犧牲太多可讀性（但其實(shí)大多數(shù)時(shí)候很流水賬），如果各位有興趣的話可以等幾天到春節(jié)的時(shí)候慢慢閱讀。

????因?yàn)榘最多只允許一天上傳五篇專欄，所以為了不影響各位閱讀正文的體驗(yàn)，我先把序章放上來，之后的正文部分會(huì)在稍晚些時(shí)候分批發(fā)上來，在這里提前感謝各位的理解和支持。

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????2011年12月19日，紐約。

????時(shí)任梅賽德斯GP車隊(duì)CEO尼克·弗萊（Nick Fry）與一位經(jīng)紀(jì)人Simon Fuller見面，二人初步討論了某位車手的未來。誰也想不到，這是一段傳奇落幕的開始，也是另一段傳奇開啟的序章。

? ? 這位車手正是漢密爾頓，日后的七屆世界冠軍，記錄粉碎機(jī)。但在當(dāng)時(shí)他還只是個(gè)到處惹事，到了還要痛批FIA有種族歧視嫌疑的小毛孩子；前文提到的Simon Fuller是XIX的老板，也正好是漢密爾頓當(dāng)時(shí)的經(jīng)紀(jì)人，雖然很多時(shí)候他并不親自跟漢密爾頓一起前往圍場（漢密爾頓有另一位專門的隨行經(jīng)紀(jì)人Didier Coton，這位是原來哈基寧的經(jīng)紀(jì)人）。雖然伯尼在漢密爾頓與這位老兄于11年3月簽約時(shí)痛斥這次簽約是“災(zāi)難性的”，但歷史最終向我們證明了漢密爾頓的眼光確實(shí)獨(dú)到。

????這是漢密爾頓方與奔馳方的第一次接觸，但絕不是最后一次。

????讓我們把這段經(jīng)歷先暫時(shí)擱置，后面有得是用得著它的地方。

????2011賽季在好像有那么點(diǎn)波瀾但其實(shí)完全不驚的巴西站之后結(jié)束了，韋伯在賽季最后一場比賽中收獲了來得有點(diǎn)晚的賽季首勝（實(shí)際上韋伯當(dāng)年完全不適應(yīng)倍耐力輪胎以及裝備KERS帶來的額外車重），站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的還是老三樣——兩臺(tái)紅牛一臺(tái)邁凱倫。如果漢密爾頓沒有因?yàn)樽兯傧鋯栴}退賽，場上的局面就是標(biāo)準(zhǔn)的紅牛-邁隊(duì)-法拉利。紅牛輕松地結(jié)束了統(tǒng)治級的一年：瓦特爾18站15個(gè)桿位11勝，這已經(jīng)追平了2002賽季舒馬赫的勝場紀(jì)錄（當(dāng)然托德比紅牛人性一些，舒馬赫02賽季半程奪冠之后巴里切羅領(lǐng)先就隨他去了，一般情況下不會(huì)強(qiáng)制讓巴西人讓車，否則舒馬赫02年的戰(zhàn)績會(huì)達(dá)到單賽季16場14勝，一人追平1988年的巔峰邁凱倫），韋伯也在花了很長時(shí)間適應(yīng)輪胎而且KERS偶爾還給自己來兩下的逆境（我知道很多人看到這兩個(gè)字是要扣問號的）下通過這場勝利逆轉(zhuǎn)了好友阿隆索，給自己掙到了前往FIA年度頒獎(jiǎng)典禮的機(jī)會(huì)。

????當(dāng)然，大家不會(huì)樂意見到新賽季繼續(xù)由紅牛統(tǒng)治，除了FIA一刀砍掉吹氣擴(kuò)散器之外，其它車隊(duì)肯定也會(huì)有自己的一些秘密武器：比如邁凱倫在走了一整年的創(chuàng)新發(fā)展道路之后已經(jīng)找到了新規(guī)則之下代替吹氣擴(kuò)散器的產(chǎn)物。當(dāng)然，不只是他們，紅牛和法拉利其實(shí)也做出了自己的對策方案，雖然與邁隊(duì)有所差別，但精神內(nèi)核完全一致，缺失特殊排氣方案的其它車隊(duì)只能盡力追趕。FIA禁止吹擴(kuò)的本意或許是好的，但顯然，F(xiàn)1在自然吸氣時(shí)代的最后兩年仍然不會(huì)得到什么安寧。

????1月26日，轉(zhuǎn)生成卡特漢姆的前（綠）蓮花車隊(duì)第一個(gè)發(fā)布2012賽季新車CT01-1，昭告了新賽季從此刻開始預(yù)熱；隨后的兩周時(shí)間里，各支車隊(duì)開始陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布新車，比較有排面的車隊(duì)都選擇在自家領(lǐng)地發(fā)布（除了紅牛當(dāng)時(shí)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的RB8之外，法拉利和邁凱倫都是在自家總部發(fā)布的賽車），剩下的車隊(duì)有的選擇就近發(fā)布（某總部就在銀石對門幾十米處的印度力量），有的直接飛往赫雷茲發(fā)布新車；截至第一輪冬測打響前，除梅奔和HRT之外的車隊(duì)都已經(jīng)完成了新車發(fā)布（瑪魯西亞沒計(jì)入，當(dāng)時(shí)還在掙扎于獲取參賽資格）。

????出于安全考慮，新賽季的新規(guī)讓車頭前端允許的最高高度降低了，這導(dǎo)致一部分車隊(duì)設(shè)計(jì)出了當(dāng)年飽受詬病的階梯鼻，從新車發(fā)布會(huì)上看，只有邁凱倫的設(shè)計(jì)顯得足夠優(yōu)雅，剩下來的大多是臭魚碰爛蝦，一定要在爛中取個(gè)好的話還得是紅牛和蓮花。

????根據(jù)好看=戰(zhàn)斗力這一大多數(shù)時(shí)候通用的規(guī)則，邁凱倫和紅牛大概會(huì)繼承前一年的強(qiáng)勢，繼續(xù)當(dāng)新賽季最快的兩臺(tái)賽車，蓮花肯定也不會(huì)慢，結(jié)果也確實(shí)如此。

????MP4-27在F1 Racing雜志當(dāng)年發(fā)布的新車簡析當(dāng)中就被認(rèn)定是臺(tái)快車。作為當(dāng)年第二支發(fā)布新車的車隊(duì)，邁凱倫的前車身思路和卡特漢姆存在極大的差異——他們延續(xù)了自09年開始的低鼻錐思路，同時(shí)舍棄了前一年過度激進(jìn)的L形側(cè)箱。MP4-27優(yōu)雅的車身上唯一不協(xié)調(diào)的地方就是那個(gè)突出的排氣管吊艙，但當(dāng)時(shí)邁凱倫并沒有拿出秘密武器，排氣管還算正常。

????對于RB8，雖然吹氣擴(kuò)散器及其配套設(shè)備（包括排氣管和特殊的引擎mapping）被ban，但作為衛(wèi)冕冠軍，大家對這臺(tái)賽車還是抱有極高的期望。和邁凱倫一樣，紅牛引人注意的兩個(gè)要點(diǎn)也是鼻錐設(shè)計(jì)和排氣管的位置。紅牛的鼻錐是一個(gè)不太steep的階梯，同時(shí)在階梯處設(shè)置了冷卻開槽，在冷卻駕駛艙與KERS（紐維所言）的同時(shí)能夠在一定程度上防止此處的氣流分離以降低阻力。排氣管被設(shè)置在側(cè)箱尾部靠下的地方，氣流方向正對梁翼下方以求提高此區(qū)域的氣動(dòng)效率，但具體效果還要等到上了賽道才能一窺究竟。

????另外一邊，法拉利在新車發(fā)布之前造足了勢，什么“推倒重來”，什么“非常激進(jìn)”之類的話全部說出來了，結(jié)果2月3號發(fā)布會(huì)當(dāng)天馬拉內(nèi)羅天降暴雪，計(jì)劃好的豪華發(fā)布會(huì)只能一轉(zhuǎn)線上，簡直是不吉利中的不吉利。想想11年法拉利的遭遇，這一年雄心勃勃也無可厚非，在經(jīng)歷了車隊(duì)內(nèi)訌，風(fēng)洞數(shù)據(jù)出錯(cuò)等一系列岔子之后，法拉利當(dāng)然希望在新賽季找回場子。

????當(dāng)然，場子找得有點(diǎn)用力過猛，完全成了想整個(gè)活的小亮。

????除了三大車隊(duì)以外，正式回歸的黑金蓮花，甩掉考斯沃斯的威廉姆斯，跟在紅牛后面喝湯的小牛，憋足了勁的印度力量和索伯也都對新賽季有不同的雄心壯志。

? ? 于是新車發(fā)布之后接踵而至的冬測成為了各支車隊(duì)冬季研發(fā)的成果驗(yàn)收大會(huì)?；旧蟻碇v，2012賽季的冬測是非常令人驚喜的，當(dāng)然這兩個(gè)字還是得拆開來看，固然是有喜，但也有很多的驚。

????2月7-9日，2012賽季的第一輪季前測試正式打響，除了MGP和財(cái)政方面捉襟見肘的HRT之外，其它9支參賽車隊(duì)均拿出了新車上陣。不出意料的，F(xiàn)IA的新規(guī)則確實(shí)有成效，駕駛前一年的W02的羅斯伯格在赫雷茲的第一輪冬測中拿出了全場最快的成績，使用新車的車手中最快的是重回F1的新科GP2（碾壓式）冠軍，法國小伙子格羅斯讓，但他的成績已經(jīng)比羅斯伯格慢0.8秒以上，阿隆索則落后這位曾經(jīng)當(dāng)過自己小半年隊(duì)友的法國小老弟0.4秒排在第一輪榜單的第四位，是使用新車的車手中的第二名。

????等會(huì)兒，F(xiàn)2012賽季初不是慘不忍睹嗎，怎么還拿了個(gè)第二啊？

????要知道那個(gè)時(shí)候冬測還是在赫雷茲展開的，各車隊(duì)在這里測試的目的基本上是累計(jì)里程，測試可靠性順便收集數(shù)據(jù)，圈速并不特別具有指針意義，當(dāng)賽季的兩臺(tái)火星車——RB8和MP4-27都排在法拉利后面，如果真的要從賽道表現(xiàn)上看出點(diǎn)什么東西的話，還是得等到第二輪在巴塞羅那的測試。

? ? 所以到了巴塞羅那很多人就開始現(xiàn)原形了，比如被很多記者抓到賽車忽而轉(zhuǎn)向不足忽而轉(zhuǎn)向過度的某法拉利。之前提到過，法拉利對F2012抱有很高的期望，設(shè)計(jì)異常激進(jìn)，包括自從2001年米納爾迪PS01之后就再?zèng)]有被使用過的前拉桿懸掛，包括那個(gè)初期測試效果就跟六脈神劍一樣的acer管，也包括發(fā)布之初把國外眾多網(wǎng)友，甚至把Piola老先生整懵了的液壓系統(tǒng)冷卻口……總的來講是一臺(tái)很神奇的賽車，當(dāng)家車手阿隆索在第一輪冬測完成之后也對記者直言：“這輛車太復(fù)雜了，我們還需要更多時(shí)間學(xué)習(xí)和適應(yīng)”。

????在第二、第三兩輪冬測結(jié)束之后，法拉利高層也開始閉嘴了，不僅如此，他們還禁止車手接受采訪，只有在整個(gè)冬測的最后通過Pat Fry之口告訴記者：“你要問我這臺(tái)車能不能在墨爾本登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，我的回答是no?！?span id="s0sssss00s" class="color-green-03">（無端：你問我資瓷不資瓷，我當(dāng)然是……）

????實(shí)際上和今年早些時(shí)候的Alpine一樣，當(dāng)時(shí)也有傳言法拉利可能會(huì)重新設(shè)計(jì)一臺(tái)底盤，但這樣就必須重新接受FIA長達(dá)18輪的碰撞測試（并且可能陷入當(dāng)時(shí)瑪魯西亞的窘境——最后一輪碰撞測試沒通過導(dǎo)致被迫返工，第一輪冬測直接沒了），不僅研發(fā)費(fèi)用直線上升，時(shí)間損失也會(huì)很嚴(yán)重，在距離開賽只有小一個(gè)月的情況下這樣的流言幾乎是不可信的。

????和法拉利對比鮮明的就是被認(rèn)定為爭冠車隊(duì)的邁凱倫和紅牛了，在冬測結(jié)束之前，馬丁布倫德爾就在巴塞羅那賽道邊站了一個(gè)下午，之后他指出“邁凱倫看上去非常好”，“紅?？瓷先ズ瓦~凱倫差不多，但不像去年那樣‘粘在賽道上’了”。不得不說當(dāng)過職業(yè)車手且長期作為F1解說的人眼光就是不一樣，布袋叔通過一下午的觀察得來的一小段結(jié)論得到了賽季前期數(shù)站比賽結(jié)果，甚至整個(gè)賽季比賽結(jié)果的印證。

????在第一輪季前測試中拿出了相當(dāng)出色表現(xiàn)的蓮花信心十足。雖然長期研發(fā)的被動(dòng)懸掛高度控制系統(tǒng)被出爾反爾的FIA禁掉，但這并沒有影響恩斯通總部的員工們高漲的工作熱情，在第一輪冬測包攬總測試?yán)锍痰谝缓托萝嚾λ俚谝恢髸r(shí)任蓮花技術(shù)總監(jiān)的James Allison更是直言“我們在這段時(shí)間會(huì)持續(xù)對賽車做出升級，到了墨爾本它會(huì)變得完全不同”。當(dāng)然，好景不長，雄心勃勃的蓮花在巴塞羅那的第二輪冬測第一天就遭遇了底盤問題，用賽場運(yùn)行總監(jiān)Alan Permane（現(xiàn)Alpine運(yùn)動(dòng)總監(jiān)）的話來說就是“賽車剛一駛上賽道我們就發(fā)現(xiàn)哪哪都不對勁”，格羅斯讓只跑了7圈就被小松禮雄（現(xiàn)哈斯技術(shù)主管）叫回了P區(qū)，喜提提前收工。

????在后續(xù)的模擬測試中車隊(duì)發(fā)現(xiàn)在赫雷茲運(yùn)作良好的第一臺(tái)底盤也出了問題，蓮花就此徹底告別了巴塞羅那的第一個(gè)測試周。在事后的檢查中技術(shù)人員才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)E20的懸掛叉骨設(shè)計(jì)承受不住加泰賽道帶來的負(fù)荷，底盤的問題也正是由此引發(fā)的。直到3月1日的最后一輪冬測開始，蓮花的新賽車才裝上了新設(shè)計(jì)的懸掛回到賽道。好在修好車的蓮花仍然速度飛快，格羅斯讓在前兩日的測試中連續(xù)做出最快成績，第三天接過接力棒的Kimi霉運(yùn)不改，上午就更換了轉(zhuǎn)向柱，下午又遇上下雨，不僅當(dāng)日測試?yán)锍淌侨珗鲎钌伲ㄉ踔辽儆诋?dāng)天上午一直在趴窩的巴頓），而且成績也和其他人相差甚遠(yuǎn)，但是在接下來最后一天的冬測中他就又把E20推到了全場第一的位置，并且里程數(shù)也是全場第一——蓮花在正式回歸的第一個(gè)賽季似乎就將迎來強(qiáng)勢開局。

????順便一提，當(dāng)時(shí)James Allison麾下的技術(shù)部門中有位高級氣動(dòng)工程師叫Mike Elliot，他在當(dāng)賽季中被梅奔挖去做了氣動(dòng)主管并一直在這個(gè)崗位上效力到2021年9月，然后接替了離職的老上司成為了梅奔的技術(shù)總監(jiān)，也是梅奔王朝的奠基人之一。

????再順便一提，在阿利森和埃利奧特被相繼挖走之后，2013年蓮花指派了自2000年開始就在恩斯通車隊(duì)效力的三朝元老Nick Chester擔(dān)任技總，而這位老兄在多年后也被梅奔挖走（當(dāng)然這個(gè)挖字就不很準(zhǔn)確了，是雷諾先用Pat Fry取代了他）——他幫助梅奔的Formula E車隊(duì)奪得了兩個(gè)冠軍，可以說梅奔在混動(dòng)時(shí)代的成功完全是建立在掏空蓮花車隊(duì)（再往早了追溯也就是當(dāng)年的雷諾甚至貝納通時(shí)代的班底）的基礎(chǔ)上的。再想想F1氣動(dòng)領(lǐng)域開山祖師爺級別的人物Colin Chapman大爺，不得不說這車隊(duì)真是邪門兒，啥時(shí)候再復(fù)活一次估計(jì)技術(shù)人才會(huì)被搶著挖空。

????咳咳，扯遠(yuǎn)了，講回來。

????中游車隊(duì)中表現(xiàn)最優(yōu)秀的毫無疑問是索伯，在James Key（現(xiàn)邁凱倫技術(shù)總監(jiān)，2012賽季后期加入小紅牛）加入車隊(duì)兩年之后這支私人車隊(duì)的成績正在穩(wěn)步提升，以Matt Morris（時(shí)任索伯設(shè)計(jì)總監(jiān)，后任邁凱倫總工程師一職至18年年中辭職）為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在2012賽季也交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的答卷。在介紹新車時(shí)這位工程師著重強(qiáng)調(diào)了賽車尾部相當(dāng)多的設(shè)計(jì)是革命性的，而C31上對后世影響最深遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)則是自08年之后首次復(fù)活的S-duct（紅牛有類似的設(shè)計(jì)，但和S-duct仍然有一些區(qū)別）。雖然在冬測期間遭遇了穩(wěn)定性問題導(dǎo)致測試?yán)锍唐俚珕稳λ俣瓤瓷先ミ€不錯(cuò)（地球組里僅排在小牛之后），在新賽季中也許能取得可觀的成績。

? ? 威隊(duì)在結(jié)束了一個(gè)（對當(dāng)時(shí)的威隊(duì)來說）非常失望的賽季（2011賽季威隊(duì)僅積6分）之后進(jìn)行了大刀闊斧的改革。在技術(shù)層面上，他們請來了Mike Coughlan（前邁隊(duì)總設(shè)計(jì)師，間諜門主犯之一）接替11年年底出走邁凱倫的Sam Michael擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)一職，同時(shí)再次棄用了孱弱的考斯沃斯引擎（其實(shí)06年他們就曾受考斯沃斯性能不足困擾，只是考斯沃斯確實(shí)便宜所以在10年豐田退出之后又重新開始用考斯沃斯了），重新與曾在80-90年代期間共創(chuàng)輝煌的合作伙伴雷諾牽手，尤其不能忘記的是，威隊(duì)的最后一個(gè)世界冠軍就是在1997年和雷諾合作的最后一個(gè)賽季中拿下的。在管理層面上，車隊(duì)創(chuàng)始人弗蘭克·威廉姆斯爵士于新賽季正式開始前兩周的3月3日宣布自己將逐漸退居幕后，雖然會(huì)保留車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的職務(wù)，但事務(wù)性的工作都將逐步轉(zhuǎn)移給自己的女兒克萊爾處理。威隊(duì)希望通過這樣的改革回到正確的發(fā)展之路。車手方面，弗蘭克于年初簽下了與車隊(duì)有不淺淵源，且身背petrobras贊助的布魯諾塞納，巴里切羅因此陷入無車可開的境地并選擇從F1中退役，結(jié)束了自己19年的F1生涯。威隊(duì)另一個(gè)席位則繼續(xù)由馬爾多納多占有，雖然委內(nèi)瑞拉小將經(jīng)常冒失犯錯(cuò)，但畢竟他的速度表現(xiàn)尚可而且還自帶4600萬的超高額贊助，當(dāng)時(shí)確實(shí)沒有更好的人選能夠取而代之。順便講句題外話，這一年還有一個(gè)奧地利人以大股東身份加入了威隊(duì)的管理層擔(dān)綱CEO，當(dāng)時(shí)估計(jì)誰也沒有想過，這位年輕人在不久之后竟然成為了F1歷史上最具統(tǒng)治力的車隊(duì)的領(lǐng)袖。

????剩下的幾支車隊(duì)在車手選擇上糾纏在了一起：

????印度力量在新賽季的車手陣容選擇上狠狠折騰了一番——蘇蒂爾因?yàn)榍耙粋€(gè)賽季在上海夜店替漢密爾頓出頭打架一事深陷負(fù)面輿論漩渦，馬爾雅最終選擇不與他續(xù)約并在年底啟用了在車隊(duì)擔(dān)任了一年試車手的霍肯伯格搭檔迪瑞斯塔出戰(zhàn)新賽季。這么一來本來還有希望回老東家的里尤茲不得不留在了HRT，之后被帶著TATA贊助合同的卡西基揚(yáng)給擠到了試車手的位置上。

????另外一邊，完成了名字交替的蓮花（即前雷諾）和卡特漢姆（即前蓮花）也完成了一次車手“交易”——本來還有一年合同的佩特羅夫因?yàn)樯徎沁呎勍琢薑imi的回歸事宜而被買斷了合同（格羅斯讓的位置是有雷諾和道達(dá)爾石油聯(lián)合支持的，這個(gè)位置佩特羅夫買不走），于是他帶著老爸的支票在吊車尾三杰中走了一圈，最終在第一輪冬測已經(jīng)完成之后選定了卡特漢姆?？ㄌ貪h姆當(dāng)然也樂意接受俄國人一年1500萬歐元的贊助費(fèi)（這次加盟甚至讓卡特漢姆與俄羅斯最大的石化公司SIBUR結(jié)成了合作伙伴），意大利老將特魯利因此被迫讓“賢”，最終和巴里切羅同期宣布掛盔退役。

????硬要做個(gè)比較的話特魯利比巴里切羅還慘點(diǎn)，至少老巴因?yàn)槿{這層關(guān)系在臨走的時(shí)候還講了幾句小塞納的好話，和威隊(duì)算是和平分手，特魯利真是被突如其來的錢砸死的，臨走前還不無悲憤地說了一句“希望他能給車隊(duì)帶來一個(gè)更美好的未來”，擺明了在剜酸車隊(duì)和佩特羅夫。

????本來蓮花是想留著佩特羅夫當(dāng)試車手的，但是不差錢的佩特羅夫肯定愿意找個(gè)正式工的職位干活，所以在他走之后蓮花的第三車手位置就空出來了。最后他們召回了與GENII關(guān)系匪淺的前雷諾發(fā)展計(jì)劃車手丹布羅西奧——這位比利時(shí)車手在前一個(gè)賽季頂替了迪格拉西，為瑪魯西亞-維珍車隊(duì)效力了一個(gè)賽季，之后被2011賽季在GP2賽場中有亮眼發(fā)揮的查爾斯皮克頂替。

????雖然一度有陰謀論說皮克是也是帶資進(jìn)組，加上有潘尼斯等人在中間斡旋才擠走了丹布羅西奧，但是我要在這里為這位現(xiàn)DAMS老板說句公道話（當(dāng)然他確實(shí)是有點(diǎn)背景），他在低級別方程式的履歷比丹布羅西奧好看很多。雖然在2011賽季GP2系列賽中僅名列第四，但他的表現(xiàn)其實(shí)配得上一個(gè)比第四更好的年終排名（四次退賽+一次DSQ的情況下只輸了當(dāng)年的年度亞軍Luca Filippi兩分），再加上當(dāng)年GP2的冠軍格羅斯讓和季軍比安奇都早有所屬，所以瑪魯西亞找他其實(shí)是最合理的選擇。

????哦對了，其實(shí)馬薩也差點(diǎn)丟掉自己的席位。2011年被盛傳將加盟法拉利的庫比卡在多年后向媒體承認(rèn)自己當(dāng)年已經(jīng)簽下了和法拉利的2012賽季合同而且本來已經(jīng)打算不去那場差點(diǎn)要了他的命的拉力賽，但最終波蘭人因?yàn)橛X得這將是他生涯“最后一次的體驗(yàn)”（法拉利的合同里是不允許車手去玩這些東西的）所以還是去了安道爾，后來的事情就是眾所周知了。

????命運(yùn)，很神奇吧。