隨著領(lǐng)克02 Hatchback的上市，領(lǐng)克旗下已經(jīng)有兩款主打性能的緊湊型運動轎車，品牌戰(zhàn)略更加向年輕化、運動化方向傾斜。相比之前上市的領(lǐng)克03+，領(lǐng)克02 Hatchback車型沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，采用前置前驅(qū)布局，在設(shè)計上更符合小鋼炮車型的定位，比03+更低的售價也讓它頗具親和力，讓喜歡性能鋼炮車型的小伙伴不用付出太大代價就能體驗到一定的駕駛樂趣，可謂是中國性能車市場不可多得的產(chǎn)品。

為領(lǐng)克03+ 以及領(lǐng)克02 Hatchback提供動力的是來自沃爾沃的Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，考慮到它不足18萬的起售價格，能有這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了，相比起售價在22萬以上的大眾高爾夫GTI，領(lǐng)克02 Hatchback在功率輸出上更加優(yōu)秀，性價比極高。

那么這臺由吉利主導(dǎo)，沃爾沃負(fù)責(zé)研發(fā)的Drive-E 2.0TD T5在技術(shù)上有什么過人之處嗎？面對其他品牌高功率發(fā)動機(jī)的挑戰(zhàn)時，它是否有足夠的實力來捍衛(wèi)自己的地位？

模塊化設(shè)計

T5發(fā)動機(jī)屬于沃爾沃在2013年投放市場的Drive-E系列動力單元，它誕生于VEA（Volvo Environmental Architecture）項目，這是吉利收購沃爾沃汽車后該品牌首個動力研究項目。由于吉利汽車的入資，沃爾沃將VEA項目的主要目標(biāo)客戶群體由之前的北美轉(zhuǎn)移到了亞洲市場，因此他們放棄了由福特提供技術(shù)支持的直列6缸發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而將全部精力投入4缸發(fā)動機(jī)研發(fā)當(dāng)中，為了滿足環(huán)保以及多元化動力系統(tǒng)的需要，VEA項目采用模塊化設(shè)計，該平臺能夠為3缸發(fā)動機(jī)以及混合動力系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

Drive-E系列動力單元分別為1.5T三缸發(fā)動機(jī)與自動變速箱組成的T3動力單元，2.0T低功率4缸發(fā)動機(jī)與自動變速箱組成的T4動力單元，2.0T高功率4缸發(fā)動機(jī)與自動變速箱組成的T5動力單元，在此之上，還有2.0L機(jī)械、渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)與自動變速箱組成的T6動力單元，以及2.0L雙增壓發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的T8并聯(lián)式插電混合動力單元。

可以說，Drive-E系列發(fā)動機(jī)通過模塊化設(shè)計理念，讓動力總成實現(xiàn)了小排量、大功率、低排放優(yōu)異表現(xiàn)，而且只需要經(jīng)過簡單改造就可以搭載到不同的車型上，這也為后來領(lǐng)克品牌的誕生奠定了基礎(chǔ)。

大動力、高效能

早在2002年，沃爾沃為了進(jìn)軍北美市場，滿足北美消費者對大動力的需求，開始研發(fā)直列4缸、5缸、6缸三種動力系統(tǒng)，由于當(dāng)時沃爾沃的股權(quán)被福特?fù)碛?，因此這三臺發(fā)動機(jī)在缸體設(shè)計上都由福特提供技術(shù)支持。當(dāng)時沃爾沃產(chǎn)品的動力表現(xiàn)確實不弱，但極高的能耗顯然無法適應(yīng)北美以外的大多數(shù)市場，因此，在吉利收購沃爾沃之后，他們在動力系統(tǒng)研發(fā)上確立了大動力、高效能的研發(fā)目標(biāo)，以適應(yīng)全球日益嚴(yán)苛的環(huán)保法案。

T5發(fā)動機(jī)的缸體設(shè)計還是有許多福特技術(shù)的影子，為了更好壓榨這臺發(fā)動機(jī)的潛力，沃爾沃為其配備了中置直噴燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)將火花塞和噴油嘴都安裝在燃燒室的中央部位。中置直噴技術(shù)在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更超越氣道噴射和側(cè)裝直噴，實現(xiàn)了低油耗和低排放的雙重優(yōu)勢。與此同時，沃爾沃還想盡一切辦法減少發(fā)動機(jī)運動副的運動慣量，即相關(guān)部件的質(zhì)量，例如：降低軸頸尺寸，曲軸采用鍛鋼制造，最終降低了20%的運動慣量。另外，Drive-E系列發(fā)動機(jī)采用高壓鑄鋁曲軸箱，內(nèi)嵌鑄鐵缸套外層有共晶鋁合金涂層，讓活塞張力降低（僅在T6發(fā)動機(jī)上采用）。

車叔總結(jié)

沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機(jī)誕生至今已經(jīng)有8年的時間，市場已經(jīng)證明了這套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性（故障率較低），要知道在當(dāng)時它采用了許多革命性的技術(shù)，例如中置噴射、高壓湍流點火、渦輪、機(jī)械雙增加系統(tǒng)等，在這種情況下還能保證較低的故障率，非常難得，這也是領(lǐng)克采用該系列動力單元的主要原因。

時至今日，Drive-E系列發(fā)動機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性上已經(jīng)難以和后來的發(fā)動機(jī)抗衡，它沒有超高壓燃油噴射系統(tǒng)，也沒有多級可變進(jìn)排氣門正時系統(tǒng)，因此在燃燒效能上已經(jīng)不占優(yōu)勢，想要跟上時代的發(fā)展，還需要在此基礎(chǔ)上做更多的升級。?