國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)一直有一個(gè)獨(dú)樹一幟的品牌，就是雷克薩斯。以往都是別人優(yōu)惠它加價(jià)，加的越多賣得越好，不過就在過去的幾個(gè)月，雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了危機(jī)，2021年11月更是下跌超過50%，加價(jià)之王怎么就賣不動(dòng)了？

2021年11月，雷克薩斯全品牌在華銷量?jī)H12366輛，同比下滑50.9%。在此之前的9月和10月，雷克薩斯在華銷量分別下跌31.4%和59%。連續(xù)兩個(gè)月銷量下跌超五成，這可不是雷克薩斯用一句“芯片短缺”這樣冠冕堂皇的理由就能糊弄過去的，BBA哪一家不缺芯片？也沒下跌這么厲害。

如果說雷克薩斯缺芯，那么同為豐田旗下的凱美瑞為什么不缺？2021年10月、11月，凱美瑞連續(xù)兩個(gè)月銷量破2.5萬(wàn)，比雷克薩斯全品牌銷量都高。深層次的原因，就是雷克薩斯常年加價(jià)銷售，敗光了自己的品牌好感度，加上越來越多的負(fù)面消息流出，雷克薩斯的神車光環(huán)逐漸褪去。?

一臺(tái)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯ES200，零百加速時(shí)間10秒開外，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)30.9萬(wàn)。雷克薩斯還沒有認(rèn)清形勢(shì)，加價(jià)1-2萬(wàn)不等，還要等三個(gè)月的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，市面上那么多新車可以選擇，有誰(shuí)會(huì)非雷克薩斯不買？也許買雷克薩斯從來就和品牌忠誠(chéng)度沒有關(guān)系。

如果說以往雷克薩斯是靠舒適和可靠打動(dòng)消費(fèi)者，那么這二者如今都已不再是雷克薩斯的獨(dú)門秘籍。要說舒適，寶馬新款的3系不夠舒適嗎？奔馳新款的C級(jí)不夠舒適嗎？紅旗H9不夠舒適嗎？要把車做的舒適，其實(shí)不是什么難事。

再說說可靠性，在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，2020款雷克薩斯ES用戶滿意度評(píng)分只有1.7分。出現(xiàn)的投訴集中在機(jī)油增多、機(jī)油乳化、變速器頓挫、變速器異響、車內(nèi)異響、中控臺(tái)異響等，在2021款上還出現(xiàn)了車身生銹的投訴。

雷克薩斯所謂的“工匠精神”早就變成了“躬匠精神”，這或許也與日本下游的供應(yīng)商出現(xiàn)多起數(shù)據(jù)造假事件有關(guān)。從曙光制動(dòng)造假到神戶制鋼造假，從KYB篡改性能檢查數(shù)據(jù)到三菱汽車油耗造假，從小林化工造假40年到高田氣囊全球召回，日本所謂的工匠精神早就蕩然無存。

還有一個(gè)重要的原因就是雷克薩斯整體的調(diào)性太過沉穩(wěn)，與年輕人的觀念沖突，在越來越多品牌開始討好年輕人的當(dāng)下，雷克薩斯還沒有明顯的行動(dòng)。不管是寶馬3系還是奔馳C級(jí)，坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)看到碩大的屏幕，不管實(shí)用性如何，起碼在觀感上更有科技感和豪華感，而雷克薩斯還在用8英寸中控屏，就像iPhone時(shí)代的諾基亞。

雷克薩斯銷量崩盤是意料之中的事情，一個(gè)品牌只看重利益的時(shí)候，往往就是最危險(xiǎn)的時(shí)候。隨著80后、90后成為社會(huì)消費(fèi)的中堅(jiān)力量，過去那種迷信“工匠精神”的消費(fèi)觀已經(jīng)不復(fù)存在，雷克薩斯如果還想繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)，就要拿出有誠(chéng)意的產(chǎn)品，而不是編故事欺騙消費(fèi)者。