中國人一直有買車回家過年的傳統(tǒng)，因此春節(jié)前這段時間算是典型的銷售旺季，幾乎各個細分市場都會出現(xiàn)較大幅度的增長，豪車市場當然也不例外。以奔馳E級和寶馬5系為例，2021年1-11月，兩款車的累計銷量都在12萬輛以上，市場表現(xiàn)非常穩(wěn)定。春節(jié)來臨之際，這兩款車也成為不少人過年回家時的首選車型。

寶馬5系的售價為42.89萬-55.19萬元，奔馳E級的售價為43.99萬-54.42萬元，售價比較接近，定位也基本相同。近幾年，由于兩款車型受到的競爭壓力也比較大，因此在價格上也不那么堅挺了。兩款車的2022款新車都于2021年10月上市，到現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)萬元的優(yōu)惠。那么這兩款車中，哪一款更值得入手呢？

外觀：經(jīng)典設計語言的對決

寶馬5系采用了經(jīng)典的雙腎型進氣格柵，有著很高的辨識度。與此同時，整車還采用了三段式的前包圍設計，帶來更強的運動氣息。這種設計手法已經(jīng)沿用了很多年，在寶馬品牌的強大影響力下，消費者對它的認可度還是相當高的。

奔馳E級同樣采用家族化的設計語言，不過，整車提供了大標版和立標版兩種外觀，前者采用了滿天星式中網(wǎng)，看上去更加年輕化；后者則采用傳統(tǒng)的盾形中網(wǎng)，更加適合商務人士。與寶馬5系相比，奔馳E級的受眾范圍更廣，屬于老少皆宜的類型。

寶馬5系的車身長度為5106mm，軸距則達到3105mm，屬于標準的中大型轎車，能夠為用戶提供非常寬敞的后排乘坐空間。與此同時，整車的車身腰線十分平直，為車輛增添了幾分沉穩(wěn)氣息，非常符合寶馬5系的豪華定位。

奔馳E級的車身長度為5078mm，軸距為3079mm，內(nèi)部空間方面與寶馬5系差別不大。不過，奔馳E級在車身側(cè)面造型上與眾不同，整車雖然也采用了修長的腰線，但是腰線的兩端有明顯下壓的趨勢，看上去更加時尚。這款車有著龐大的車身，因此在整體的氣勢上并不輸給寶馬5系等競爭對手。

寶馬5系的車尾設計比較復雜，采用了大量的橫向設計線條，拉寬了車尾的視覺效果。同時這款車還采用了分體式尾燈，尺寸并不算大，但是造型比較美觀，夜間點亮后也有著比較高的辨識度。

奔馳E級的車尾相對來說比較簡潔，尾燈尺寸比較大，采用了分體式設計，并且通過一道橫向鍍鉻裝飾條進行連接，整體的設計感還是比較強的。與此同時，這款車還在后包圍上加裝了橫向鍍鉻裝飾條，提升了整個車尾的檔次感。

內(nèi)飾：奔馳E級優(yōu)勢依舊

寶馬5系采用了家族化的設計手法，它搭載了12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，支持方向盤記憶、前排手機無線充電、車載電話、手機互聯(lián)、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等各種常用功能，能夠為用戶帶來非常不錯的用車體驗，做工也比較強，但在材質(zhì)方面有所不足，全系車型均沒有提供真皮座椅。

奔馳E級在做工、材質(zhì)和功能配置方面與寶馬5系大同小異，不過它的內(nèi)飾風格沉穩(wěn)、大氣而又不失檔次感，在BBA三強中，奔馳的內(nèi)飾設計是最為出色，也是最有辨識度的。懷擋式換擋機構(gòu)、圓形空調(diào)出風口都是它的標志性設計元素。這款車搭載了雙12.3英寸連體式大屏，科技感方面也更強一些。

動力：幾乎平分秋色

寶馬5系全系車型均采用2.0T+8AT的動力組合，低功率版本最大功率為135kW，最大扭矩為290N·m；高功率版本最大功率為185kW，最大扭矩為350N·m，能夠為用戶帶來不錯的駕乘體驗。

奔馳E級全系車型均搭載2.0T+9AT動力系統(tǒng)，低功率版本最大功率為145kW，最大扭矩為320N·m；高功率版本最大功率為190kW，最大扭矩為370N·m，與寶馬5系基本處于同一水平。作為豪華轎車中的優(yōu)秀代表，它的變速箱和底盤調(diào)校也達到了比較高的水平。

競爭態(tài)勢

奔馳E級和寶馬5系定位相同，價格也比較接近，產(chǎn)品性能也大差不差，一款車如果采用了什么新技術，另一款車很快就會跟進，因此很難從對方手里搶客戶。不過奔馳E級目前的降價幅度更高，這有可能讓它吸引更多預算不足的潛在用戶。但從整體上看，兩款車齊頭并進的態(tài)勢不會改變。

四五十萬元的價格，對普通用戶來說是比較遙遠的，不過高收入階層也有回家過年的需求，因此春節(jié)前這段時間奔馳E級和寶馬5系都將迎來銷量的提升。奔馳E級在價格方面更有誠意，在性能差距不大的情況下，有可能讓它獲得更多用戶的關注。