隨著人均汽車保有量的不斷提升，以及受各地政策限號的影響，中國目前的汽車環(huán)境可以說與前幾年有了很明顯的變化，不僅開始了消費升級，銷量也在不斷放緩。而恰逢在這個過程中，斯柯達也在不斷的進化著自己，推陳出新。

就在上個月的廣州車展上，斯柯達柯迪亞克GT也與我們見面了，做為SUV轎跑的柯迪亞克GT有哪些好與不足的點呢？正好我們就借著這次試駕的機會一起來聊聊。

外觀方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克在前臉上的差別非常小，只有兩個地方進行了修改。一個是對進氣格柵下面進行了“擴容”，另一方面通過三角形的設(shè)計，在視覺效果上將下唇進行了提升。使整體的前臉更加具有沖擊性。

燈光方面，我們試駕的這臺是2.0T豪華版，在配備了LED燈組的同時，還配備了轉(zhuǎn)向補光燈，整體的科技配置在意料之中。同時，在中網(wǎng)的中間還凸起了一塊，代表這臺車配備了ACC自適應(yīng)巡航。

來到側(cè)面，柯迪亞克GT與柯迪亞克的最大區(qū)別也能夠一眼分辨了，溜背的造型設(shè)計，也代表了這臺GT在視覺上更有運動性。同時，為了保證后排乘客的頭部空間，整車在設(shè)計時并沒有過分的向下后沉，而是在C柱的位置才進行。

而整車的長寬高與柯迪亞克并沒有太大的區(qū)別，在軸距不變的情況下，長和高分別少了64mm、27mm，軸距為2791mm，這也代表在那臺7座版本的柯迪亞克上，或許你覺得空間不夠，而在這臺5座的GT上你會覺得空間非常富裕。

側(cè)面的配置我們可以看到，分別有無鑰匙進入、電動后視鏡、后視鏡加熱以及預(yù)警等等。果斷好評~

車尾方面，下沉后的樣式更加絢麗，車尾通過三角形的造型設(shè)計，使這款車更加突出運動性。同時，下方的排氣也從科迪亞克身上的隱藏式，調(diào)整為了露出的雙邊共一出的設(shè)計，使這款車在力量感上有所提升。

配置方面，在打開后尾箱時我們發(fā)現(xiàn)，開關(guān)時尾箱的反應(yīng)十分靈敏，有可能會出現(xiàn)彈手的現(xiàn)象。同時，在這款高配車型上，僅配備了倒車影像，姑娘在開時有可能會稍有吃力，這2點上略遺憾。

坐進車里，可以看到內(nèi)飾設(shè)計與柯迪亞克變化并不大。當(dāng)然，做為GT車型，平底方向盤為它提升了不少運動感，而10.25英寸的全液晶儀表設(shè)計，也為車內(nèi)提升了不少科技感，至少，你看著它像2018年的產(chǎn)品了，果斷好評。

配置方面，支持自動空調(diào)、座椅加熱、電子手剎、自適應(yīng)巡航、自動泊車、駐車等等，同時，在擋把的下方還支持駕駛模式的選擇。

采用了一體式的座椅在造型上非常運動，同時包裹性不錯，軟硬適中。同時，主副駕均采用了電動調(diào)節(jié)。主副駕中間的扶手箱很大眾，可以根據(jù)駕駛員不同的身高進行角度調(diào)節(jié)，以達到最舒服的角度 。

關(guān)于后排的配置，配備了空調(diào)出風(fēng)口及2個USB電源，日常使用完全夠用。但后排的地臺略高，有些遺憾。

動力方面，柯迪亞克全系共3種動力選擇，分別為TSI 280 1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ?；TSI 330 2.0T（低功）發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米；TSI380 2.0T（高功）發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?。傳動系統(tǒng)均匹配7速濕式雙離合。

我們所試駕的車型為TSI380 2.0T（高功）版本，前后搭載了前麥弗遜后多連桿的組合，在日常駕駛中，只要不深踩油門，轉(zhuǎn)速基本在1500左右，但當(dāng)你深踩下去后，會發(fā)現(xiàn)動力儲備非常充足。

在切入S擋后，動力輸出將更加直接，結(jié)合這臺7速濕式雙離合變速箱，擋位配合非常不錯，只是偶爾會在2擋升3擋時會有一些頓挫感。

懸架方面對于路面的細碎顛簸非常明顯，這也是這款車給我最深刻的印象，雖然有著“兇悍”的外表，但依然有著一顆玻璃心。同時在高速剎車時也可以很線性的停下，不會給人帶來不舒服的感覺。

總個結(jié)吧：

如果我問您，26萬選什么？或許有人會說都26萬了，不努努力上BBA神馬的么？而在我看來，做為大眾系里最低調(diào)的品牌，斯柯達有著不錯的品質(zhì)，相對豐富的配置，不錯的駕駛體驗。與其在品牌上下功夫，不如踏踏實實的選一款更適合自己的車，畢竟這臺車要滿足你未來幾年的出行體驗。