作者說：一汽與奧迪成立新公司，引入PPE平臺(tái)，宣布入局高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行時(shí)，電動(dòng)車行業(yè)逐步興起，在風(fēng)險(xiǎn)與利益交織中，眾多企業(yè)以開創(chuàng)自主品牌或建立合資企業(yè)等方式入局。

10月13日于長(zhǎng)春舉辦的中德汽車大會(huì)上，中國(guó)一汽攜手奧迪汽車簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司，致力于在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型。

以高端電動(dòng)車為導(dǎo)向，PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)，更是引起了如瑪莎拉蒂等豪華品牌的興趣。據(jù)悉，大會(huì)上雙方表示基于該合資公司的PPE平臺(tái)首款車型將于2024年投產(chǎn)。

中國(guó)作為奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場(chǎng)，深受奧迪重視。同時(shí)奧迪始終堅(jiān)持旗下產(chǎn)品本土化戰(zhàn)略，并不斷深化與中國(guó)一汽的合作。作為第七個(gè)本土化車型，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron已于長(zhǎng)春下線并于北京車展亮相，在“2022年前將本土化產(chǎn)品陣容增至12款”這條路上，奧迪已經(jīng)走過了一半多的里程。而同期在北京車展上展現(xiàn)的奧迪Q4 e-tron也被官宣，將會(huì)于2022年本土化生產(chǎn)。PPE平臺(tái)的引入，意味著未來奧迪將有更多的高端電動(dòng)車成功實(shí)現(xiàn)本土化。

在今年奧迪的表現(xiàn)面前，疫情反而成了用來襯托的綠葉。2020年1-9月，一汽-大眾奧迪共交付512,081輛新車，同比增長(zhǎng)4.5%，這被稱為奧迪入華32年以來最優(yōu)異的成績(jī)。

顯而易見的，率先邁入高端電動(dòng)車行業(yè)，對(duì)于奧迪來說將能夠在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)先行主導(dǎo)地位。如此，與“老伙計(jì)”一汽合作，也就成了奧迪理想中的選擇。而在這一雙向選擇中，更體現(xiàn)了一汽對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)前景的看好與加碼新能源產(chǎn)業(yè)的決心，以及對(duì)奧迪的信任。

但也有分析師表示，“（一汽和奧迪成立新合資公司）此舉實(shí)則是為了進(jìn)行財(cái)務(wù)分離，形成一個(gè)新的財(cái)務(wù)包，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，以免對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)造成過度的影響?！逼嚪治鰩熺妿熯@樣說道，“在高端電動(dòng)車市場(chǎng)方面，雖然就目前而言是一塊‘肥肉’，但是由于該類型車普遍價(jià)格極高，難以獲得更多的客戶，例如奧迪e-tron（售價(jià)69.28萬(wàn)元-82.86萬(wàn)元）?！睋?jù)鐘師分析，“奧迪方面（可能）并不太愿意投資這一塊（指高端電動(dòng)車），但是又舍不得放棄，所以目前形勢(shì)僅僅是他們的一種嘗試?！?/p>

不可否認(rèn)的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)危險(xiǎn)與機(jī)遇并存的過程，成敗與否并非簡(jiǎn)單的抉擇。而攜手并進(jìn)率先入局高端電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，則是一汽與奧迪對(duì)在雙方共同努力下所能取得的成果所寄予的厚望。