在確定的前景下，面對(duì)的是不確定的未來。

根據(jù)瑪雅歷法的預(yù)言傳說，2012年是“第5太陽紀(jì)”的開始，是毀滅與新生的交界。然而預(yù)言終歸只是預(yù)言，世界末日不會(huì)到來，各行業(yè)也仍將順應(yīng)著時(shí)代發(fā)展緩緩向前。在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，2012年恰是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。大眾途觀、本田CR-V以及長(zhǎng)城H系列產(chǎn)品的熱銷，刺激并推動(dòng)著SUV市場(chǎng)迅速?gòu)倪吘壍募?xì)分市場(chǎng)，成為眾多車企的追捧對(duì)象。一時(shí)之間，市場(chǎng)上SUV產(chǎn)品如井噴般涌現(xiàn)。

如果將2012年定義為SUV產(chǎn)品爆發(fā)元年，那么在2017-2018年，那些停留在PPT造車的造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，或意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。但與傳統(tǒng)企業(yè)相比，家底薄弱的造車新勢(shì)力從成立之初，便只能尋求資本市場(chǎng)庇護(hù)。但顯而易見的是，想要獲得資本市場(chǎng)的青睞不是一件容易的事。而這些造車新勢(shì)力給出的解決方案，就是高端化的新能源產(chǎn)品，因?yàn)楦叨?，所以能承接更多想象的空間，也可以顯得故事更好聽。但同樣的故事太多，便注定會(huì)有與SUV爆發(fā)年里，那些同質(zhì)化的SUV產(chǎn)品相同的結(jié)局。歷經(jīng)“末路狂花”式的融資與狂歡，諸多造車新勢(shì)力止步在了2020年“大浪淘沙”般的市場(chǎng)環(huán)境里。第一批成功著陸的造車新勢(shì)力，如蔚來、理想、小鵬汽車則為后來者找到了一條活下去的道路，用產(chǎn)品續(xù)寫故事的下半章，再尋求更開放的資本市場(chǎng)——即IPO。

“當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。時(shí)隔多年來看，曾經(jīng)PPT描繪的新能源未來正逐漸成為新能源市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。最具有說服力的，莫過于Model3的暢銷，以及特斯拉“空前或也絕后”的超高市值。剛剛過去的9月，特斯拉中國(guó)共銷售新車11,329輛，再次位列我國(guó)新能源市場(chǎng)前三強(qiáng)。有分析人士指出，在Model3銷量持續(xù)走高的背后，對(duì)應(yīng)著純電動(dòng)市場(chǎng)C端用戶的大量釋放；另一方面，則體現(xiàn)了更多潛在的C端消費(fèi)者，有著對(duì)于更高品質(zhì)、更高價(jià)值產(chǎn)品的訴求。

特斯拉的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)著B級(jí)以上的市場(chǎng)。有意思的是，在9月新能源銷量榜單的前2位，主力車型則分別對(duì)應(yīng)著A00級(jí)、A級(jí)。其品牌方分別為上汽通用五菱24,386輛、比亞迪19,048輛。因?yàn)椤半p積分”政策的實(shí)施以及更低門檻，國(guó)內(nèi)汽車品牌在中低端新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)早已打響多年?，F(xiàn)階段能吸引消費(fèi)者的也只有宏光mini、歐拉黑貓這樣“個(gè)性化”的玩家。A00級(jí)的產(chǎn)品已趨于飽和，高端的新能源產(chǎn)品剛剛起步。在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企不再質(zhì)疑現(xiàn)在正是全面進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)，也找到了第一步的方向。畢竟，特斯拉與造車新勢(shì)力們把道路鋪的明明白白。

“R”標(biāo)與“L”項(xiàng)目

近日，關(guān)于上汽集團(tuán)“L”項(xiàng)目的消息再次成為汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，“L” 項(xiàng)目為上汽集團(tuán)正在全力打造的高端新能源品牌。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，“L”項(xiàng)目被視為“一號(hào)工程”，并與2年前開始籌備。值得注意的是，新項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥，總裁王曉秋任總指揮，并有多位高管參與其中；上汽集團(tuán)對(duì)于其重視程度可見一斑。

現(xiàn)實(shí)的問題是，重視并不意味著上汽集團(tuán)想在“L”項(xiàng)目上畢其功于一役。也有分析人士指出，上汽集團(tuán)在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)推出高端新能源品牌或因迫于行業(yè)壓力，跟風(fēng)而為。據(jù)悉，新項(xiàng)目將“成立獨(dú)立公司，并引入市場(chǎng)資本”。在業(yè)內(nèi)人士看來，獨(dú)立與資本市場(chǎng)的加持，一方面意味著上汽集團(tuán)全力發(fā)展高端新能源的決心，另一方面則是不會(huì)投入太多資金支持。畢竟，在傳統(tǒng)汽車板塊，上汽集團(tuán)正面臨著巨大的業(yè)績(jī)壓力。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年年度報(bào)告，2019年的營(yíng)業(yè)總收入為8,433.24億元，同比下降6.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為256.03億元，同比下降28.90%。在今年前三季度，上汽集團(tuán)旗下“利潤(rùn)奶牛”上汽大眾更是遇冷，銷量已連續(xù)下跌9個(gè)月。

更何況，作為上汽集團(tuán)旗下兩大自主品牌之一，在今年5月，上汽榮威才剛剛發(fā)布全新R標(biāo)，瞄準(zhǔn)中高端新能源汽車市場(chǎng)，推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。上汽榮威R標(biāo)首款車型榮威R ER6也在不久之前正式上市，成為上汽進(jìn)入高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)志。榮威R與“L”項(xiàng)目，在眾所周知的巨大資金投入面前，上汽集團(tuán)又是否有實(shí)力，同時(shí)支撐兩大中高端新能源品牌發(fā)展。

“二次”創(chuàng)業(yè)

與上汽集團(tuán)現(xiàn)階段對(duì)于“L”項(xiàng)目的“語焉不詳”相比較，東風(fēng)公司對(duì)于全新高端新能源品牌定位與未來規(guī)劃早已公之于眾。在此之前，東風(fēng)公司更是試圖尋求資本市場(chǎng)力量加持，為“嵐圖”品牌發(fā)展掃清障礙。今年7月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)集團(tuán)擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。而其主要目的則在于擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目。直至10月13日，東風(fēng)發(fā)布公告稱，深交所創(chuàng)業(yè)板已受理上述IPO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)融資金額210.33億元。

作為“未來10年里最重要布局之一”，嵐圖汽車是東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端電動(dòng)品牌。在剛剛的過去的北京車展，嵐圖旗下首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree正式亮相，首款新車也將在2021年投產(chǎn)上市。

事實(shí)上，“嵐圖”并非東風(fēng)公司在高端新能源領(lǐng)域的首次嘗試。早在2016年，小康股份便在美國(guó)硅谷成立了高端電動(dòng)汽車品牌——“金菓EV”，后更名為“東風(fēng)賽力斯”。在2020年4月，東風(fēng)公司、重慶政府、小康股份三方達(dá)成協(xié)議，以東風(fēng)賽力斯作為中高端新能源整車板塊的合作平臺(tái)。在研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)公司與小康集團(tuán)首先從整車平臺(tái)、動(dòng)力總成、三電、電子架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域率先實(shí)施，后續(xù)擴(kuò)展到智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料、后市場(chǎng)等領(lǐng)域的合作。

與東風(fēng)公司布局高端新能源時(shí)間相仿，北汽在2016年就已成立ARCFOX品牌。隨后推出多款高端電動(dòng)跑車概念車以及A00級(jí)車型LITE量產(chǎn)車。但LITE的市場(chǎng)表現(xiàn)難盡人意，高端車型也遲遲未見量產(chǎn)。直至2019年底，北汽為ARCFOX品牌舉辦“生而破界”無界生態(tài)發(fā)布會(huì)。在業(yè)內(nèi)看來，此舉意味著ARCFOX的復(fù)活，以及北汽想要涉入高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的決心。截至目前，北汽新能源集結(jié)了戴姆勒、麥格納、華為等全球資源來打造ARCFOX。在今年的北京車展，ARCFOX品牌的首款車型ARCFOXαT也正式開啟預(yù)售。

拆分與獨(dú)立

從2016年起向高端新能源市場(chǎng)發(fā)起沖鋒，至2020年各大自主品牌相繼推出全新高端新能源品牌。自主品牌向上尋求更高“質(zhì)價(jià)比”產(chǎn)品的腳步從未停止。特斯拉證明了新能源市場(chǎng)“自上而下”的可行，在燃油車領(lǐng)域，自主品牌則證明了“自下而上”的可能。2016年自主品牌中包括吉利、長(zhǎng)城先后創(chuàng)立高端子品牌領(lǐng)克、WEY；相對(duì)應(yīng)的，兩品牌旗下首款產(chǎn)品領(lǐng)克01、WEY VV7成功打破合資價(jià)格壁壘。此后，包括紅旗、奔騰、五菱、風(fēng)神等在內(nèi)的諸多品牌，陸續(xù)開啟品牌煥新工作。而在產(chǎn)品方面，也可以看到市場(chǎng)上有更多高質(zhì)量的自主車型推出。多年的技術(shù)積累，以及多產(chǎn)業(yè)鏈的合作為自主品牌打造更高端化產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在新能源汽車領(lǐng)域，2019年4月，吉利將新能源產(chǎn)品序列獨(dú)立，成立了高端子品牌幾何。在承接原吉利新能源產(chǎn)品，包括帝豪EV等車型的基礎(chǔ)上，幾何現(xiàn)已打造全新幾何A、幾何C。面向未來，吉利新能源系列產(chǎn)品或也將陸續(xù)劃歸到幾何產(chǎn)品體系?？梢哉f，幾何品牌承載的意義甚至在于吉利的未來新能源發(fā)展方向。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源業(yè)務(wù)的獨(dú)立，也有利于吉利汽車更有效的調(diào)配人力、技術(shù)、資金等方面支援。

在發(fā)展新能源的道路上，廣汽集團(tuán)選擇的道路與吉利如出一轍。但在新能源事業(yè)發(fā)展初期，廣汽新能源則選擇了一條與眾不同的道路。2015年至2017年4月，廣汽傳祺在新能源市場(chǎng)先后推出了3款PHEV車型，分別為傳祺GA5、傳祺GA3以及傳祺GS4。在當(dāng)時(shí)，混動(dòng)解決方案尚未被市場(chǎng)看好，顯而易見的，傳祺的3款產(chǎn)品也未能帶來更好銷量。

在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)毅然選擇將廣汽新能源作為品牌獨(dú)立。2017年廣汽新能源成立，同年純電動(dòng)車型傳祺GE3上市。2019年廣汽新能源迎來全新產(chǎn)品——Aion家族到來。對(duì)于如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，廣汽新能源清晰的認(rèn)識(shí)到“油改電”產(chǎn)品已經(jīng)成為了過去式。傳祺GE3與Aion家族間的本質(zhì)差別在于，廣汽新能源耗資近30億元開發(fā)的全新純電動(dòng)平臺(tái)。反映在市場(chǎng)方面，Aion S上市至今一直處于熱銷狀態(tài)。至今年9月，廣汽新能源已累計(jì)銷售超10萬輛車。

對(duì)于廣汽新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，2019年，曾有報(bào)道稱廣汽集團(tuán)計(jì)劃拆分新能源汽車上市，但至今日仍未透露更多上市計(jì)劃。從上市尋求資金的角度，廣汽新能源作為廣汽發(fā)展未來新能源事業(yè)的唯一載體，背靠廣汽這棵大樹，明顯不缺少資金支持。更何況在今年9月，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了大范圍的人事調(diào)動(dòng)，深化自主品牌研產(chǎn)銷一體化改革。進(jìn)一步平衡燃油板塊與新能源業(yè)務(wù)發(fā)展問題。對(duì)于廣汽新能源而言，發(fā)展的前景仍不可估量。若非要IPO，自然也不急于一時(shí)。

相比于造車新勢(shì)力而言，擁有雄厚資金實(shí)力、更深技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一旦著手發(fā)展新能源事業(yè)，顯而易見的存在明顯優(yōu)勢(shì)?！按笙筠D(zhuǎn)身不易，但在轉(zhuǎn)身之后想必也難有能阻攔其前進(jìn)的力量?！备鶕?jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。若把時(shí)間線拉長(zhǎng)到這一重要節(jié)點(diǎn)，留給傳統(tǒng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的時(shí)間，或仍足夠改寫格局。