日前，有海外報道，針對法國巴黎一起出租車司機駕駛Model 3發(fā)生事故致死事件，特斯拉已告知法國政府，沒有跡象表明該事故是因為技術(shù)故障而導(dǎo)致。

12月11日晚間，一輛Model 3出租車在巴黎發(fā)生事故，隨后巴黎出租車企業(yè)G7暫停了其車隊中共計37輛Model 3出租車的運營。當(dāng)?shù)孛襟w報道，涉事車輛的司機正在因過失殺人罪接受調(diào)查。G7公司副首席執(zhí)行官Yann Ricordel表示，當(dāng)日這名司機休班，事故發(fā)生前正開車帶著家人去餐館就餐。司機想要剎車，但是車輛反而向前加速行駛。

這起事故導(dǎo)致1人死亡，20人受傷，其中3人傷勢嚴重?，F(xiàn)場視頻顯示，一輛黑色特斯拉Model 3受損嚴重，殘骸和碎片散落在街道上，該車左側(cè)被撞扁，左前輪掉落，擋風(fēng)玻璃碎裂。車輛似乎撞上了一輛白色廂式車，后者車頭部分受損。社交媒體上的其他錄像顯示，事故發(fā)生后，急救人員對傷者和受到震驚的路人進行了處理。

警方援引司機自己的說法、目擊者和視頻監(jiān)控說，這輛車原本正在等紅燈，突然間車輛向前飛馳，撞上了一名騎自行車的人并將其拖走，導(dǎo)致后者死亡。警方表示，酒精測試結(jié)果顯示，司機并不存在酒駕行為?，F(xiàn)在還不清楚事故發(fā)生時車輛是否處于Autopilot模式下。

法國交通部長Jean-Baptiste Djebbari對媒體表示，他已經(jīng)與特斯拉歐洲首席執(zhí)行官進行了交談，后者告訴他沒有關(guān)于這輛Model 3的安全警報。他補充說，特斯拉從其車輛上的傳感器和攝像頭收集了詳細數(shù)據(jù)，并已經(jīng)向調(diào)查人員提供了相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。特斯拉沒有對置評請求作出回應(yīng)。

國內(nèi)“特斯拉失控”屢上熱搜

進入2021年，特斯拉“失控門”是進入了一個高潮，先是河南女車主坐車頂控訴Model 3剎車失靈；再有海南車主曝出Model 3剎車失靈，甚至官方銷售親自上陣也沒踩住剎車；而后廈門Model 3在小區(qū)失控懟墻的畫面又在網(wǎng)上引起熱議。

河南女車主坐車頂控訴Model 3剎車失靈

海南車主曝出Model 3剎車失靈

廈門Model 3在小區(qū)失控懟墻

根據(jù)不完全的統(tǒng)計，從2020年到現(xiàn)在，公開報道的特斯拉“失控”事件已經(jīng)多達20多起，這些事故具體過程就不一一列舉了。

按照事故來看，這些事故大多數(shù)都有一些相似特點，幾乎都是因突然加速、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)事故，并且集中在地庫、停車場等地方。

而在事故之后，車輛往往又恢復(fù)正常，查不出任何問題。

對于這類“失控”事件，特斯拉的回應(yīng)都非常統(tǒng)一，車沒問題，駕駛員操作失誤；部分事故特斯拉甚至是不予以回應(yīng)。

美國調(diào)查結(jié)果出爐：失控？不存在！

針對特斯拉的多起“失控”事故，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開了為期一年的調(diào)查分析。

今年1月8日，NHTSA公布了針對246起事故的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果也讓大家吃驚。

最終報告顯示：

“凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的?！?/p>

“沒有證據(jù)表明，特斯拉的加速踏板、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故發(fā)生的故障。”

“沒有證據(jù)表明，特斯拉存在容易誘發(fā)誤踩加速踏板的設(shè)計缺陷，關(guān)于‘電子設(shè)備故障’可能導(dǎo)致‘意外加速’的理論猜測，是基于對系統(tǒng)設(shè)計和日志數(shù)據(jù)的不正確假設(shè)?！?/p>

在所有被調(diào)查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故發(fā)生在停車場、私家車庫停車道等非行駛路段的局限區(qū)域。

在NHTSA能獲得車輛行程數(shù)據(jù)的118輛特斯拉中，所有數(shù)據(jù)都顯示，特斯拉正常響應(yīng)了駕駛員的每一個操作，既沒有意外加速，也沒有剎車失靈。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示：90%的被調(diào)查事故中，車主都沒有踩下剎車踏板，剩余10%全是在碰撞發(fā)生前1秒內(nèi)才踩下剎車踏板；

另外，97%的被調(diào)查事故中，車主都踩下了加速踏板，在事故發(fā)生2秒內(nèi)，甚至將加速踏板深踩到了85%-97%。

全部事故中，約51%的當(dāng)事人，駕駛特斯拉不到6個月，幾乎所有事故均發(fā)生得非?？欤瑥陌l(fā)生“意外加速”到發(fā)生碰撞，全程不到3秒。

也就是說，NHTSA認為，車主誤踩加速踏板的不當(dāng)操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不會開展進一步全面調(diào)查。

單踏板模式誘發(fā)誤操作？

在新款的低配特斯拉車型上或者升級最新的系統(tǒng)后，原先操作系統(tǒng)中車輛能量回收強度已經(jīng)沒有提供可選項，默認單踏板模式，這也是導(dǎo)致失控事故發(fā)生最大的原因之一。

開傳統(tǒng)燃油車時，“加速時踩油門踏板，減速時踩剎車”是常規(guī)操作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險征兆時，駕駛員一般會將腳移動到剎車上方，然后根據(jù)情況踩下剎車。

使用單踏板模式駕駛時，用戶松開加速踏板，能量回收系統(tǒng)開始工作，會產(chǎn)生一個明顯的拖拽感，讓車輛快速減速，實現(xiàn)了單踏板駕駛。

這樣的一種模式導(dǎo)致了很多車主（特別是新手司機）習(xí)慣用抬起電門來緩慢制動，而不是踩剎車。

在緊急情況下需要剎車時，駕駛員容易習(xí)慣性的全力踩下加速踏板，對于特斯拉了來說三兩秒就能達到較高車速，這時候的失控碰撞就在所難免了。

因此，我認為松開電門車輛會減速，這是反傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，存在誤操作的可能性極大。

當(dāng)然，并不是說單踏板這項功能的錯，而是特斯拉不提供可選擇就存在很大問題，希望后期升級能恢復(fù)能量回收強度選擇，減少新手司機誤操作的風(fēng)險。