作者說：50億救不了天際汽車

張海亮，這個(gè)已至中年的男人，或許會(huì)在某個(gè)輾轉(zhuǎn)反側(cè)的夜晚，深深呼下一口氣：五年，終于融到了第一個(gè)100億。

自2019年底傳出開啟B輪融資后，天際汽車終于在2020年的10月公開宣稱完成新一輪50億融資。至此，2015年成立的天際汽車（原名電咖汽車），累計(jì)籌措資金超115億元，達(dá)成了“人生”當(dāng)中第一個(gè)一百億的小目標(biāo)。

50億救得了天際汽車嗎？字面上來看卻是一個(gè)疑問題，如果忽略掉新勢(shì)力品牌不值一提的銷量和勢(shì)如流水的開銷的話。

2019年4月完成A輪融資25億的天際汽車，時(shí)隔17個(gè)月后終于等到50億元的輸血，在這期間，品牌有2017年11月上市、如今早已不知何去的EV10車型養(yǎng)家，這輛最初定價(jià)為5.98-6.78萬元的工況續(xù)航里程155公里的車型，在相關(guān)銷量庫(kù)中有著2019年8月銷量5的顯著成績(jī)。

加之9月19日上市的ME7——這輛早在2018年11月便發(fā)布的電咖高端品牌“天際”的首款產(chǎn)品的車型，終于在今年秋天迎來上市的碩果。分析人士將其看作是天際汽車最后的賭注，畢竟在前有車型經(jīng)營(yíng)失敗、后有造車新勢(shì)力加速淘汰的情況下，市場(chǎng)似乎難以給天際汽車除ME7之外的機(jī)會(huì)，盡管其在此前又熱烈宣稱不久后將推出ME5，上一次這么說的車型是ME7，后者花費(fèi)天際近兩年的時(shí)間。

拋開新車競(jìng)爭(zhēng)力不談，最新融到50億的天際汽車接下來要做的或許是花銷，此前被曝出拖欠廣告代理、公關(guān)活動(dòng)公司費(fèi)用超3000萬元的巨坑顯然是個(gè)不錯(cuò)的去處，以及4月通知的“高級(jí)經(jīng)理及以上人員只發(fā)原工資的20%，更高級(jí)別的管理層按上海地區(qū)2,000多元最低工資水平發(fā)放”也有機(jī)會(huì)恢復(fù)正常，畢竟接下來的營(yíng)銷工作還需要天際員工跟進(jìn)完成。

全新上市的ME7營(yíng)銷工作勢(shì)必會(huì)占到該筆錢的較大支出，這輛定位中型SUV、NEDC工況續(xù)航里程410km和530km、補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬-28.98萬元的車型，銷售人員或許該好好想出一番套辭說服人們放棄更為便宜的特斯拉，轉(zhuǎn)身去買這輛毫無經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的新車。如今特斯拉已成為全球新能源汽車巨鱷，其在市場(chǎng)最為熱銷的車型model 3剛剛經(jīng)過降價(jià)下調(diào)至25萬元以下區(qū)間。

當(dāng)然，就算是上述多項(xiàng)夾雜在一起，50億元的賬單余額確實(shí)夠天際汽車消遣一段時(shí)間，但然后呢？首先別指望EV10繼續(xù)養(yǎng)家了，ME7最壞的結(jié)果也就如EV10一般，中型SUV市場(chǎng)中有同為新勢(shì)力的愛馳U5，后者在售價(jià)優(yōu)惠超1萬的情況下，工況續(xù)航里程較ME7多出93km。愛馳U5前8月國(guó)內(nèi)累銷927輛，天際最好有信心認(rèn)為ME7的品牌價(jià)值要優(yōu)于愛馳，并在銷量上勇于超過它。

再不濟(jì)，ME7最終仍敗走麥城，但只要天際汽車勤儉持家，將50億元延續(xù)至明年——有消息稱天際汽車已開啟IPO準(zhǔn)備工作，計(jì)劃2021年上市，天際汽車CEO張海亮對(duì)此舉展現(xiàn)出強(qiáng)烈的自信，其表示“現(xiàn)在的資金支撐到上市沒問題”。

由此來看，天際最終大概率會(huì)落個(gè)三全齊美的結(jié)局——張海亮繼續(xù)坐著上市公司高管的位置，各大股東坐享其成享受著原始股帶來的紅利，編輯或許會(huì)在明年的某個(gè)時(shí)間將此篇稿子重新翻新一遍，除去被割了的平民“韭菜”，其中或有上市后對(duì)其抱有幻想投了錢的股民，或有ME7車主領(lǐng)到的一張“新車試檢員”感謝證書，這聽起來并不是一樁好買賣。