在燃油車時(shí)代，合資品牌的車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有著相當(dāng)穩(wěn)固的地位，尤其是日系三雄，以強(qiáng)大的混動(dòng)性能，甚至讓自主品牌突破十萬(wàn)這道門檻都異常艱難。

而來(lái)到新能源時(shí)代，無(wú)論是十萬(wàn)以下的低端市場(chǎng)，還是三十萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，自主品牌都強(qiáng)勢(shì)的在市場(chǎng)中占有一席之地，反而讓合資品牌很難分一杯羹。

如今，以混動(dòng)著稱的豐田終于也要開啟對(duì)新能源市場(chǎng)的攻勢(shì)。

前不久，基于豐田純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)打造的bZ4X開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)22-30萬(wàn)元。

那么豐田辛苦打造出的首款定位中型SUV的bZ4X究竟有什么樣的實(shí)力？下面我們就來(lái)看一看。

值得注意的是，bZ4X被廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)引進(jìn)，且整體設(shè)計(jì)與名稱都完全一致，但是目前一汽豐田公布了更多的信息，所以在這里我們就以一汽豐田的bZ4X為主。

e-TNGA平臺(tái)

說(shuō)這臺(tái)車之前，先來(lái)了解一下它的出處。bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平臺(tái)打造的車型，e-TNGA和TNGA有什么關(guān)系呢？用官方的話說(shuō)就是一個(gè)類似TNGA模塊化架構(gòu)的純電平臺(tái)。注意是類似，所以它并不是TNGA平臺(tái)的純電版本，而是一個(gè)全新的純電平臺(tái)。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將基于e-TNGA架構(gòu)為豐田和雷克薩斯品牌生產(chǎn)六款車型。并且此前豐田也曾表示，e-TNGA平臺(tái)足夠靈活，可以容納從三排SUV和跑車到小型跨界車或緊湊型車的各種車型。它的模塊化功能可以支持后輪、前輪、全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，以及50千瓦時(shí)至100千瓦時(shí)的電池。

新鮮的造型

說(shuō)回到車上，豐田bZ4X的外觀設(shè)計(jì)一改往日豐田燃油車的造型，整體充滿了純電動(dòng)車的味道。前臉延續(xù)了豐田“X”型的布局，封閉式的格柵，下方保留了豐田慣用的大尺寸梯形進(jìn)氣口。

而它的側(cè)面與RAV4榮放的相似度頗高，尤其是車窗造型，只是它換成了更加溜背的輪廓。車尾采用了貫穿式的尾燈，雖然在豐田車型上較為新穎，但是在目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。

但是來(lái)到細(xì)節(jié)上，豐田bZ4X看起來(lái)卻很傳統(tǒng)，像熱門的隱藏式門把手并沒(méi)有在新車上出現(xiàn)，為了不讓側(cè)面看起來(lái)過(guò)于單調(diào)，新車在前后輪拱處采用了與車身不同顏色的飾板作為裝飾，提升了一定的個(gè)性感。

值得一提的是，在常規(guī)角度看不到的地方，隱藏著bZ4X最大的亮點(diǎn)——車頂?shù)奶?yáng)能充電穹頂。

放在以前，用太陽(yáng)能給車充電似乎只是空口白話，但是豐田真的實(shí)行了。雖然充電功率不大，但經(jīng)過(guò)日積月累，每年的充電量足以支持1750公里的續(xù)航，并且日常還可以用于車機(jī)以及手機(jī)充電等低功率的應(yīng)用。

太陽(yáng)能供電是目前公認(rèn)最環(huán)保的方案之一，如果這項(xiàng)技術(shù)能夠得到普及，將對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生極大的幫助。

保守的內(nèi)飾

bZ4X的內(nèi)飾并不像很多主流車型那樣亮眼，整體依舊走保守路線，而不是純電車型的極簡(jiǎn)風(fēng)格。配備了7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏，同時(shí)車內(nèi)還保留了大量的物理按鍵和旋鈕，不得不說(shuō)豐田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直都是換湯不換藥，多少年都是這種傳統(tǒng)的布局。

在細(xì)節(jié)上，bZ4X的車內(nèi)還是具備一定的檔次感，比如中控臺(tái)上的大面積織物材質(zhì)，以及電子旋鈕換擋和手機(jī)無(wú)線充電面板等。對(duì)于20萬(wàn)+級(jí)的定位來(lái)說(shuō)，bZ4X的座艙還是能夠和同級(jí)對(duì)手看齊的。

尺寸與空間

作為純電平臺(tái)下的首款車型，bZ4X在空間和舒適性上的表現(xiàn)，也是網(wǎng)友較為關(guān)注的。豐田bZ4X的長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。數(shù)據(jù)上可能看不出什么，對(duì)比RAV4榮放，它的長(zhǎng)度要多出90mm，而對(duì)比漢蘭達(dá)，它的軸距可以持平。對(duì)比同為中型SUV的凌放，它的長(zhǎng)度短了65mm，但是軸距長(zhǎng)了160mm。

綜合來(lái)看，豐田bZ4X的后排乘坐空間還是可圈可點(diǎn)的，對(duì)于空間利用率，可以說(shuō)是發(fā)揮出了純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。但是為了保證頭部空間，豐田bZ4X的座椅位置相對(duì)低了一些，以至于上下車和乘坐時(shí)不能很好的舒展身體，降低了一定的乘坐舒適度。

動(dòng)力與續(xù)航

作為e-TNGA平臺(tái)的首款純電動(dòng)車型，豐田bZ4X推出了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，其中單電機(jī)版為兩驅(qū)版本，采用前置前驅(qū)的布局，最大功率150kW。電池均采用三元鋰電池組，并提供50.3kWh和66.7kWh兩種續(xù)航，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為400公里和615公里。

雙電機(jī)版為四驅(qū)版本，最大功率190kW。電池采用能量密度為66.7kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程低配為560公里，高配為500公里。

眾所周知，CLTC工況相比NEDC工況要寬松許多，所以實(shí)際的續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)有一定的縮水，同時(shí)性能在同級(jí)別中也稱不上亮眼。單電機(jī)兩驅(qū)版百公里加速8.4秒，與RAV4榮放混動(dòng)接近，相當(dāng)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而雙電機(jī)四驅(qū)版百公里加速在7.7秒左右，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力接近，所以身為純電動(dòng)車的bZ4X并沒(méi)有很炸裂的加速性能。

唯一的亮點(diǎn)在于bZ4X的電耗，官方稱bZ4X的百公里電耗只有16.6kWh，對(duì)于這樣一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)算得上是中上的水平。并且還稱bZ4X的電池使用10年后，電池容量依舊可以保持在90%，并且在續(xù)航低于70%時(shí)，官方還提供免費(fèi)換電池服務(wù)。這一系列操作，對(duì)標(biāo)整個(gè)行業(yè)，可以說(shuō)豐田也是獨(dú)一份的存在，這也大大解決了電動(dòng)車主的后顧之憂。

結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)在入局純電市場(chǎng)，完全是為時(shí)已晚，但是豐田作為有資歷的傳統(tǒng)車企，其質(zhì)量以及性價(jià)比還是值得肯定的，相信買這車的消費(fèi)者多數(shù)都是看中其品牌。如果說(shuō)喜歡豐田，又想選純電動(dòng)車的話，bZ4X無(wú)疑是目前最好的選擇，憑借強(qiáng)大的品牌靠山以及優(yōu)異的綜合實(shí)力，相信該車未來(lái)在市場(chǎng)中也會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。