編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車邁進(jìn)的這一方向，目前看來(lái)已是大勢(shì)所趨，新能源汽車對(duì)于推動(dòng)綠色消費(fèi)，激發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)潛力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)外互補(bǔ)的雙循環(huán)發(fā)展新格局，都具有重要的意義，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來(lái)十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。

擁先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始進(jìn)入加速發(fā)展的快車道

新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是可以做到碳零排放或者是低排放，如果用新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油車，就可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)。

作為應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色且可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，新能源汽車制造這一重要的新興產(chǎn)業(yè)，逐漸受到了各傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)的重視，各國(guó)也不約而同地選擇了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先策略。

從全球范圍來(lái)看，各傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)都已經(jīng)在新能源汽車的賽道上開(kāi)始提速，紛紛推出了力度較大的補(bǔ)貼措施，去年歐洲共銷售新能源乘用車127萬(wàn)輛，超過(guò)了我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，以后該產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局必定會(huì)更加激烈。

在新能源汽車制造領(lǐng)域，我國(guó)由于起步較早，目前已形成了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模，擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，各生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后維護(hù)方面，都積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)了多年的耕耘，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步具備了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“三電”（電池、電機(jī)、電控）核心技術(shù)基本上實(shí)現(xiàn)了自主可控，在全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量排名前十名的企業(yè)中，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)就占了一半，其中寧德時(shí)代位居榜首。

我國(guó)是全球規(guī)模第二大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，去年全球總共銷售了300多萬(wàn)輛新能源汽車，這其中我國(guó)市場(chǎng)的銷量就占了四成以上，汽車產(chǎn)銷均超過(guò)了120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了2倍，并且國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)了550萬(wàn)輛，滲透率也由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)也充分顯示出了產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的景象。

今年出口的形勢(shì)總體也不錯(cuò)，由于歐洲各國(guó)推出了新一輪的財(cái)政補(bǔ)貼政策，激發(fā)了車企的出口動(dòng)力，新能源汽車面向歐洲的出口量顯著增加，據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車的出口量為17萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)達(dá)151%，這其中乘用車占了四分之三。

特斯拉是今年新能源汽車出口猛增中最大的贏家，今年1至8月，其上海工廠的新能源乘用車出口量近10萬(wàn)輛，占了國(guó)內(nèi)乘用車總出口量的八成以上，而特斯拉在美國(guó)和德國(guó)的三家工廠，不是產(chǎn)能不足，就是建設(shè)速度過(guò)慢，無(wú)法順利投產(chǎn)。

疫情期間，越來(lái)越多的跨國(guó)車企也在計(jì)劃，把位于我國(guó)的分廠建設(shè)成為面向全球的新能源汽車出口基地，去年底，寶馬就宣布將把華晨寶馬生產(chǎn)的iX3純電動(dòng)車面向全球出口。

未來(lái)的十年，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期

隨著全球的科技革命與產(chǎn)業(yè)變革不斷地推進(jìn)，近幾年，各汽車制造強(qiáng)國(guó)為了搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，均不約而同地制定了相應(yīng)的政策目標(biāo)與戰(zhàn)略規(guī)劃，推動(dòng)汽車制造業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)有40多個(gè)國(guó)家或地區(qū)宣布了禁售燃油車的時(shí)間表，大眾、奔馳、寶馬等歐洲本土企業(yè)也在緊鑼密鼓地加快新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)速度。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在囯內(nèi)也得到了前所未有的重視，在前段時(shí)間中共中央政治局會(huì)議研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，就提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”，這是繼去年發(fā)布新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃后，國(guó)家層面圍繞該產(chǎn)業(yè)發(fā)出的最新信息，這必定會(huì)加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，對(duì)該產(chǎn)業(yè)而言，具有極其深遠(yuǎn)的意義和影響。

按照計(jì)劃，2025年我國(guó)的新能源汽車銷量要占汽車總銷量的20％，屆時(shí)將達(dá)到500萬(wàn)至600萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)規(guī)模，現(xiàn)在距離這個(gè)目標(biāo)還有很大的增長(zhǎng)空間。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的捷徑，在傳統(tǒng)燃油車方面，我國(guó)距離發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，而在新能源汽車方面，我國(guó)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額與技術(shù)儲(chǔ)備，具有一定的體系規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也擁有比較充足的鋰、稀土等基礎(chǔ)資源儲(chǔ)備，再通過(guò)進(jìn)一步的發(fā)展，使我國(guó)汽車工業(yè)趕上世界先進(jìn)水平的希望是比較大的。

陳先生幾年前和很多車主一樣，購(gòu)買(mǎi)了某品牌的新能源汽車，他算了一下，即使按照每天上下班使用來(lái)算，使用新能源汽車一年也能節(jié)省6000元以上的加油開(kāi)銷，加上廠家承諾的免費(fèi)更換電池的質(zhì)保，所以使用新能源汽車還是挺劃算的。

但是充電是一個(gè)比較麻煩的問(wèn)題，陳先生所在的小區(qū)因?yàn)榻ǔ杀容^早，當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮建設(shè)相關(guān)的充電配套設(shè)施，加上小區(qū)的電力容量已經(jīng)飽和、供電設(shè)備承壓不夠，不具備大規(guī)模安裝充電樁的條件，難以充分滿足小區(qū)居民對(duì)充電樁的安裝需求。

而小區(qū)周圍的停車場(chǎng)與共享充電樁數(shù)量不足，充電位還經(jīng)常被燃油車輛占用，導(dǎo)致“有樁無(wú)位”，難以充電，還有的充電樁收費(fèi)比較貴，這無(wú)形中也增加了充電成本，為了能及時(shí)充電，陳先生經(jīng)常是在汽車還剩下三成電量時(shí)，就要開(kāi)始去街上找充電樁。

如果是冬天，由于汽車電量下降比較快，就更要做好提前充電的準(zhǔn)備，陳先生感覺(jué)現(xiàn)在充電樁數(shù)量還是不夠，遇到運(yùn)氣不好時(shí)，他開(kāi)車轉(zhuǎn)了一個(gè)多小時(shí)都沒(méi)有找到合適的充電樁，陳先生希望以后能建成更多的充電設(shè)備，這樣開(kāi)車出行就更加方便了。

要補(bǔ)齊短板，須以掌握核心技術(shù)為重點(diǎn)

當(dāng)下繁忙的市場(chǎng)并不能掩蓋技術(shù)方面的差距，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，仍然存在著不少的短板或弱項(xiàng)，一些技術(shù)離國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的差距，這就使得車企的整體盈利水平總體偏低。

目前國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況相對(duì)比較好，產(chǎn)品在能量密度、安全系數(shù)與使用壽命上有一定的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代現(xiàn)在是全球最大的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，但正面臨著來(lái)自韓國(guó)LG化學(xué)、三星 SDI和日本松下的激烈挑戰(zhàn)，因此絲毫不能掉以輕心。

高效率、高密度的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)，目前效率達(dá)到97%的高效節(jié)能電機(jī)，主要由囯外企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)不得不長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

車用高端芯片、傳感器、高速軸承、電控系統(tǒng)控制器、毫米波雷達(dá)等關(guān)鍵零部件技術(shù)也是比較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是汽車芯片長(zhǎng)期依靠進(jìn)口，存在像手機(jī)芯片一樣的，被隨時(shí)卡脖子斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

目前生產(chǎn)一輛新能源汽車大概需要500顆芯片，所需要的芯片數(shù)量是普通汽車的2倍多，自去年底以來(lái)，全球汽車芯片的價(jià)格上漲幅度普遍在10%以上，這對(duì)新能源汽車的制造成本影響比較大，尤其是疫情以來(lái)的芯片短缺問(wèn)題，已經(jīng)影響到了汽車業(yè)產(chǎn)能的整體提升。

上述核心技術(shù)要想獲得突破，就需要國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)下大力氣加大產(chǎn)品研發(fā)力度，不斷做好基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備，用科技引導(dǎo)來(lái)加快產(chǎn)品升級(jí)與技術(shù)迭代的速度。

新能源汽車制造業(yè)不能再重走傳統(tǒng)燃油車的老路，如果只能拼裝整車，關(guān)鍵零部件卻不能獨(dú)立制造，這種低端模式無(wú)助于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，因此我國(guó)必須培育出自己的、完備的、先進(jìn)的零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈。

在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)方面，囯家可以給予相關(guān)企業(yè)以盡可能的生產(chǎn)、融資與稅收方面的優(yōu)惠扶持政策和專項(xiàng)基金支持，相關(guān)部門(mén)可以在核心技術(shù)方面進(jìn)行總體研發(fā)布局的頂層規(guī)劃，統(tǒng)一部署與協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)的科研力量，逐步整合好各方面的研發(fā)資源，以加快研發(fā)速度。

曲高則和寡，價(jià)格偏高仍然是制約新能源汽車廣泛普及的首要因素，由于制造成本比較高，尤其是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的成本過(guò)高，目前主流的車型售價(jià)多在20萬(wàn)元以上，這其中動(dòng)力電池的成本就占了四成，20萬(wàn)元以下車型的客戶消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格都較為敏感，同等價(jià)位下傳統(tǒng)燃油車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

由于新能源汽車市場(chǎng)總體規(guī)模偏小，市場(chǎng)化程度偏低，因此企業(yè)難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這就使得包括動(dòng)力電池在內(nèi)的零部件制造成本與產(chǎn)品價(jià)格下降緩慢，這已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)降低整車成本、提升新能源汽車性價(jià)比、拓展市場(chǎng)與銷量的最大阻礙。

今年上半年新能源汽車雖然銷售了上百萬(wàn)輛，但也僅占汽車市場(chǎng)總份額的十分之一，而且平均到各車企頭上銷量其實(shí)并不算多，車企中只有比亞迪、特斯拉和五菱宏光MINIEV銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，其它車企的銷量都在幾千至幾萬(wàn)輛之間徘徊。

規(guī)模偏小也就導(dǎo)致了業(yè)內(nèi)企業(yè)很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的要求，因此各企業(yè)的盈利水平或普遍不高，或一直處于虧損狀態(tài)。

去年國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)全年?duì)I收160多億元，凈虧損50多億元，理想全年?duì)I收90多億元，凈虧損1.5億元，就連號(hào)稱去年首次實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉也不例外，它去年凈利潤(rùn)為7億多美元，但其營(yíng)收中有16億美元來(lái)自于售賣碳排放積分獲得，如果把這部分扣除，特斯拉還依舊處于虧損狀態(tài)。

雖然前景可期，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和提升銷量，在以后的幾年里，車企需要充分做好市場(chǎng)研究，生產(chǎn)出符合消費(fèi)者真正想要的產(chǎn)品，努力提高新能源汽車的智能化與互聯(lián)化水平，以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)借助歐美國(guó)家的汽車補(bǔ)貼政策和較為寬松的外部環(huán)境，盡可能開(kāi)拓國(guó)際汽車市場(chǎng)，從而贏得更廣闊的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

結(jié)語(yǔ)

萬(wàn)事俱備，機(jī)不可失，「于見(jiàn)專欄」認(rèn)為，今后十年是從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車跨越的關(guān)鍵時(shí)期，一旦各關(guān)鍵部件的技術(shù)趨向成熟，市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)呈爆發(fā)增長(zhǎng)之勢(shì)，所以只要抓住了這個(gè)難得的歷史機(jī)遇，就能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕上世界一流水平和彎道超車的夙愿。