?圖為中國蘇通大橋

如今中國建成全球第一跨度的橋梁，它就是蘇通大橋，跨度達(dá)到上千米，然而在建設(shè)過程中，日本卻拒絕賣鋼索，想要用這一招來卡中國脖子？因?yàn)樾崩瓨蚪ㄔO(shè)離不開高強(qiáng)度鋼索，如果日本不提供，那么大橋可能無法正常修建，不料最終慘遭中國打臉，原來國內(nèi)的企業(yè)成功研制出超級鋼索，讓這座斜拉橋得以順利修建。?

圖為中國蘇通大橋盡管中國在建造蘇通大橋之前，就已經(jīng)建造出了跨度距離更大的超級橋梁，但蘇通大橋與中國此前建造的超級橋梁工程相比有個(gè)非常明確的不同之處，那就是蘇通大橋是斜拉橋，而并非中國早已擁有豐富建造經(jīng)驗(yàn)的超級懸索橋，在蘇通大橋所在的東南沿海區(qū)域，強(qiáng)風(fēng)大浪這種東西可是家常便飯，而中國習(xí)慣建造的懸索橋固然跨度更大，卻有著橋面相比于其他類型的橋梁更軟，更容易在強(qiáng)風(fēng)中抖動(dòng)，所以，懸索橋這一固有的缺點(diǎn)，對于經(jīng)常遭遇臺風(fēng)襲擊的蘇通大橋來說是非常不利的。

?圖為建造中的蘇通大橋

因此，中國選擇了橋面強(qiáng)度相比于懸索橋更高的斜拉橋結(jié)構(gòu)，來作為蘇通大橋的建造構(gòu)型，只是，斜拉橋的橋面固然比懸索橋的橋面更加穩(wěn)固，但這種橋梁卻需要面對著另外一個(gè)并不好對付的問題，那就是斜拉橋?qū)蛄轰撍鞯囊髮?shí)際上是非常高的，尤其是蘇通大橋這種大跨度斜拉橋?qū)蛄轰撍鞯囊蟾翘籼逕o比，倘若鋼索指標(biāo)不合格，那輕則在建造完成后出現(xiàn)橋面變形或者鋼索斷裂事件，重則導(dǎo)致橋面和橋墩結(jié)構(gòu)損壞，將蘇通大橋變成一座無人敢于通行的危橋。只是，從日本方面取得高強(qiáng)度鋼索技術(shù)的這條道路，最終被日本方面徹底堵死了，那么，中國只能依靠自己的力量來解決超高強(qiáng)度鋼纜的研發(fā)和生產(chǎn)問題，最后，在歷時(shí)14個(gè)月以后，中國完成了1770兆帕斜拉鋼索的研發(fā)和初始生產(chǎn)工作，讓蘇通大橋有了合格的斜拉索；為了確保這些斜拉索的強(qiáng)度已經(jīng)適應(yīng)性滿足要求，中國寶鋼在確保這些斜拉索強(qiáng)度的同時(shí)，更是在鋼索的表面設(shè)計(jì)了大量的導(dǎo)風(fēng)花紋，從而確保橋梁的牽引鋼索所需承受的震動(dòng)和擾動(dòng)力矩被降到了最低，從而大大提升了這些新式鋼索的使用壽命。?

圖為建造中的蘇通大橋

更不要說有了堅(jiān)固而強(qiáng)韌的鋼索，對于建造蘇通大橋的中國人來說還不夠，他們還在橋梁上建立了大量的載荷和結(jié)構(gòu)監(jiān)測點(diǎn)，并安裝了大量的傳感器，以確保鋼索的形變被控制在安全范圍以內(nèi)，從而確保鋼索的承重和形變范圍被控制在安全范圍內(nèi)，而這一切，都是中國自行研發(fā)的技術(shù)，而并非從日本身上學(xué)來的。所以，蘇通大橋看起來普普通通，但這座橋?qū)嶋H上并不普通，它不僅是中國技術(shù)突破所取得的成果，還包含著中國在基礎(chǔ)建設(shè)上的創(chuàng)新和自信，日本做得到的，現(xiàn)在的中國同樣做得到了，日本做不到，又或者沒想到的，現(xiàn)在的中國同樣做到了，隨著蘇通大橋的順利通車，以及這座大橋在建造過程當(dāng)中中國自行研發(fā)的技術(shù)體系走向世界，日本、以及其他西方世界國家的橋梁建造者們所要畏懼的中國，這個(gè)基建狂魔，開始變得比過往更要強(qiáng)大了。02