歐洲作為汽車的發(fā)源地，無(wú)論是汽車工業(yè)實(shí)力還是健全的法律法規(guī)都是執(zhí)全球之牛耳；能將汽車出口到歐洲（特別是西歐），對(duì)于一家車企甚至一國(guó)的汽車工業(yè)而言都是件增光添彩的事情，是實(shí)力的象征。

因此當(dāng)聽(tīng)到土耳其的重卡已經(jīng)賣到歐洲，我想很多國(guó)人會(huì)蒙圈和驚訝。對(duì)于汽車小白應(yīng)該“蒙圈”會(huì)多一點(diǎn)：“土耳其還能造汽車的嗎？沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有啥知名的土耳其汽車品牌呀？怎么土耳其的重卡這么牛X的嗎？都賣到歐洲去了！”

而對(duì)于那些有相關(guān)知識(shí)的人來(lái)說(shuō)，則會(huì)比較“驚訝”：“土耳其卡車工業(yè)難道比咱們中國(guó)還厲害？它是怎么做到的？太不可思議了！”是啊，土耳其是怎么做到的呢？本期咱們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

為什么土耳其的重卡能夠賣到歐洲？

土耳其被稱為歐洲橋頭堡，其地理位置十分優(yōu)越，處于歐洲、亞洲、中東和非洲的交匯處；是全球貿(mào)易、物流和制造業(yè)的重要戰(zhàn)略樞紐。這些年土耳其一直在積極融入歐洲，它1987年申請(qǐng)加入歐盟，并于1995年加入歐盟關(guān)稅同盟（1997年土耳其獲得歐盟候選國(guó)資格），這使得土耳其能夠?qū)a(chǎn)品以免關(guān)稅或優(yōu)惠關(guān)稅的形式出口到歐盟。

另一方面土耳其的人工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲，貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲的物流成本也低，因此很多汽車企業(yè)紛紛在土耳其建立工廠，以此為跳板將汽車出口到歐洲。土耳其自身也通過(guò)各種措施積極引進(jìn)國(guó)外知名車企到本國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)。就重卡產(chǎn)業(yè)而言，MAN、奔馳等知名企業(yè)在土耳其都建有工廠。并且這些企業(yè)在土耳其開(kāi)展業(yè)務(wù)的時(shí)間都非常早，比如MAN早在1874年就向土耳其出口了卡車，1966年在土耳其建立工廠（這家工廠已經(jīng)成為MAN旗下最大的客車生產(chǎn)基地）。所謂“近朱者赤近墨者黑”，長(zhǎng)期和先進(jìn)、優(yōu)秀的企業(yè)打交道，土耳其自然也學(xué)到不少東西，尤其是受歐洲車企的影響最大，縱觀土耳其的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)有著深深的歐洲烙印。

在消費(fèi)端土耳其汽車市場(chǎng)十分開(kāi)放，全球知名的汽車品牌基本上在土耳其國(guó)內(nèi)都有銷售。歐洲七姐妹以及美土合資的福特Otosan占了土耳其重卡市場(chǎng)的絕大部分份額，其中奔馳重卡憑借本地化生產(chǎn)與進(jìn)口兩手抓的策略，2021年銷量第一（10242輛，唯一破萬(wàn)的廠家）。這些重卡行業(yè)的巨頭對(duì)土耳其市場(chǎng)也十分重視，基本上都是將自家產(chǎn)品同代引進(jìn)到土耳其?？梢哉f(shuō)在重卡選擇方面，土耳其的用戶基本和歐洲同行無(wú)異。因此土耳其的重卡用戶在用車?yán)砟罘矫娣浅５摹拔骰?，?duì)品牌和產(chǎn)品質(zhì)量非?？粗?。

綜上我們就能看到，土耳其重卡在生產(chǎn)端和消費(fèi)端都深受歐洲的影響，為其重卡產(chǎn)品出口歐洲創(chuàng)造了十分有利的條件。加上土耳其在國(guó)外企業(yè)的助力下，本身汽車工業(yè)實(shí)力并不弱，有精益制造的能力。同時(shí)面對(duì)國(guó)內(nèi)“歐化”的消費(fèi)環(huán)境，當(dāng)土耳其國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)想要打造產(chǎn)品必定要以歐卡作為參考標(biāo)準(zhǔn)，否則別說(shuō)走出去連國(guó)內(nèi)都無(wú)法立足（參考下面提到的ASKAM Fargo Hi-Ex車型的例子）。加之這些年土耳其在國(guó)際上左右逢源，土耳其重卡企業(yè)可以很方便地“采購(gòu)”到歐美先進(jìn)的零部件，進(jìn)而組裝出不錯(cuò)的產(chǎn)品。這些滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型出口歐洲十分容易。

這里為了進(jìn)一步方便大家理解，我們來(lái)看看三款車型：

車型一“ASKAM Fargo Hi-Ex”：土耳其ASKAM公司2004年傾力打造了這款重卡產(chǎn)品，它的駕駛室魔改至MAN L2000車型，發(fā)動(dòng)機(jī)用的MAN D0836，配16檔的ZF變速箱。以當(dāng)時(shí)的中國(guó)重卡作為參考，這款車的配置是很不錯(cuò)的。不過(guò)這款車上市之后賣得并不好，并不為市場(chǎng)所接受，因?yàn)橥炼溆脩舻挠密嚇?biāo)準(zhǔn)都是向著歐卡看齊的，這款車顯然達(dá)不到同時(shí)代的歐卡的水平。

車型二“BMC TUGRA”：2018年在德國(guó)IAA車展上亮相的BMC TUGRA重卡,配備了依維柯科索11發(fā)動(dòng)機(jī)（配備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)；最大馬力460匹（最大扭矩2150N.M），與之匹配的是采埃孚12擋自動(dòng)變速箱（早前展車還有ZF16擋手動(dòng)變速箱可選）；前期還配過(guò)13噸的美馳車橋，不過(guò)現(xiàn)在只選用自產(chǎn)的13噸車橋產(chǎn)品。2021年BMC TUGRA重卡開(kāi)始陸續(xù)出口到荷蘭、捷克等歐洲國(guó)家。

車型三“FORD F-MAX”：由美土合資的企業(yè)福特 Otosan于2018年推出，被評(píng)為 2019 年度國(guó)際卡車。由自家的12.7 升 Ecotorq （歐六排放標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（最大馬力500PS，最大扭矩2500 N·m），并配備 12 速采埃孚Traxon 自動(dòng)變速箱。目前該車型已經(jīng)出口到英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)等多個(gè)歐洲國(guó)家，其歐洲銷售區(qū)域還在持續(xù)擴(kuò)大中。另外之前在我國(guó)上市的江鈴?fù)圚V5重卡的原型車就是FORD F-MAX。

通過(guò)以上三款車型，我們可以直觀地看到從2004年到今天，土耳其的重卡制造水平得到了多么大的提升，同時(shí)也能大致了解土耳其制造的重卡實(shí)力如何。以歐卡作為研發(fā)參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)借助歐美車企的力量，土耳其重卡得到了快速的躍遷。這充分展現(xiàn)了國(guó)際合作的優(yōu)勢(shì)和必要性，也是土耳其重卡能夠出口到歐洲的關(guān)鍵。

土耳其重卡車出口到歐洲含金量幾何？

土耳其重卡能出口到歐洲，其產(chǎn)品力不會(huì)太差。不過(guò)核心零部件外購(gòu)或者使用國(guó)外品牌透露出土耳其重卡產(chǎn)業(yè)的真正實(shí)力。土耳其并不能算一個(gè)重卡制造強(qiáng)國(guó)，脫離外方的支持土耳其自身并沒(méi)有多少東西。此外土耳其重卡出口歐洲的核心優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，比同配置的歐卡大概便宜20%左右。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看土耳其重卡的這種發(fā)展模式，進(jìn)步必須依靠外方提供助力，無(wú)法獨(dú)立自主成長(zhǎng)，并不能算一種健康的模式。但愿它不會(huì)曇花一現(xiàn)。

文/堅(jiān)持向前